推荐阅读最新更新时间:2024-05-03 01:27
纳微半导体-威睿联合实验室开幕,专注研发新能源汽车新型功率半导体应用
加利福尼亚州托伦斯,2022 年 11 月 4 日讯:唯一全面专注的下一代功率半导体公司及氮化镓功率芯片行业领导者—纳微半导体已正式宣布与威睿电动汽车技术(宁波)有限公司联合打造的新型研发实验室正式揭牌,凭借旗下领先的GaNFast™氮化镓功率芯片和GeneSiC™碳化硅功率MOSFETs及二极管,进一步加速电动汽车电源系统的发展。威睿是极氪、沃尔沃、极星和路特斯等知名汽车品牌的一级动力总成供应商。 众所周知,宽禁带半导体——氮化镓与碳化硅能够在极高的快关频率下,带来更高的效率,并且拥有着更小的系统尺寸及低于传统硅芯片的成本。这些显著的优势可赋能电动汽车的电源转换系统,让电动汽车具备更快的充电速度、更强的加速能力、更高的续航表
[汽车电子]
全栈式整车热管理试验台助力新能源汽车热管理系统开发
相对于传统燃油汽车,电动汽车对于节能和安全的需求非常苛刻。电池、电驱动、智能驾驶计算中心的温控均与安全息息相关;电池的价格居高不下,能量密度难以进一步提升,这与用户的里程焦虑矛盾突出。这最终导致整车热管理系统复杂程度大幅提升,给主机厂的研发带来挑战。 为了满足主机厂新能源整车热管理开发与测试的需求,专业从事测试、测量、测控的系统集成企业北京中盛新能科技有限公司(以下简称中盛新能)开发出整车热管理全栈式试验台架解决方案,助力主机厂高效高质低成本的开展热管理系统开发。 整车热管理研发试验的挑战 1、 鉴于新能源车热管理日趋复杂,包括功能耦合复杂、整车交互复杂、集成化平台化、功能不断迭代以及集成域控趋势,整车厂对热管理系统逐
[汽车电子]
总投资119亿,奔驰要在新能源汽车领域干票大的?
北京奔驰战略重组项目在顺义正式签约,项目投资总额119亿元,将打造成为奔驰高端新能源汽车首个国内生产基地。 业内人士指出,在全球汽车行业转型的下半场,尤其是在中国新能源汽车的战场上,奔驰又将与其他世界新老车企展开激烈的竞争,此次奔驰与北汽打造国内首个高端新能源汽车生产基地,依托多年来在中国市场的深耕细作以及在新能源领域的布局,奔驰未来可能在中国的新能源汽车市场实现反超竞争对手。 01 加大对华投资 近年来,奔驰不断加速自己在新能源汽车领域的布局。奔驰日前已宣布将在2022年之前旗下全部车辆产品都将改为混合动力或纯电动办汽车,并且至少在增加50个全新的电动汽车车型,而传统燃油车则全面停售。 事实上,作为奔驰全球最大的单一
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新能源汽车充电桩通讯模块
据公安部交通管理局统计数据显示,截至2020年底,全国新能源汽车保有量达492万辆,占汽车总量的1.75%,比2019年增加111万辆,增长29.18%。其中,纯电动汽车保有量400万辆,占新能源汽车总量的81.32%。新能源汽车增量连续三年超过100万辆,呈持续高速增长趋势,预计2035年中国新能源车保有量将超过1.6亿辆。 汽车电动化将大大改善大气环境质量,促进国民经济向绿色可持续发展。同时,汽车电动化也将减少中国对外国原油的依存度,增强我国在世界能源市场中的竞争力,减轻潜在的国际局势动荡所带来的负面影响。 新能源电动车的快速发展,也进一步带动智能充电桩的发展。 新能源汽车充电桩将充电桩与通信、云计算、智能电网、车
[汽车电子]
新能源汽车准入规定拟修改,不再要求设计开发能力
新春之后,汽车行业迎来第一个政策变动。 工信部2月10日在官方网站发布通知,对《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》的修改内容公开征求意见。本次修改最主要的变化,就是删除了规定附件1《新能源汽车生产企业准入审查要求》中的第一项,涉及“设计开发能力”的8项要求;改为2项“技术保障能力”的要求。 从“设计开发能力”到“技术保障能力”意味着什么?为什么要做这样的修改?《电动汽车观察家》尝试为您分析。 研发要求和生产要求分离 查看修改前的新能源汽车准入管理规定,对设计开发能力要求非常多。在《新能源汽车生产企业准入审查要求》中,共17个条款,8个否决项(否决项意味着必须)。而“设计开发能力”项下,就有8个条款,其中3个是
[汽车电子]
五菱在海南大会上的所展示的国产芯片和换电
这次五菱在海南新能源大会上还是展示了不少的东西,主要分三块:国产芯片、换电,还有宁德给五菱做的大铁锂圆柱。我觉得在A00级BEV这个领域,五菱为了2022年以后的市场,是想了很多应对的方案,战斗潜力爆表啊。 一、国产芯片的故事 五菱的 “强芯”战略,说通俗一些就是在当前芯片紧缺的条件下,尽快导入国产设计(制造和封测)的芯片,这对于五菱接下来的生存很重要。在缺芯的考验下,最难受的一个是拿不到芯片的Tier1(被剥夺生存资格) ,另一个是加不起芯片钱的车企。所以这次五菱推出了“自主研发“的计算芯片,并且还在 5G 通讯芯片、存储芯片、能源芯片、人工智能芯片等领域尝试突破,加快芯片国产化步伐。 仔细看了下这颗五菱的KF32A15
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经济日报:车企短期停产不改我国车市信心
受新冠肺炎疫情影响,上汽大众、特斯拉、蔚来等车企纷纷宣布停产。有不少人在社交媒体称,如果上海继续“封控”,将对中国汽车产业产生严重冲击,拖累中国车市向下。言语之中,满满的悲观论调。 应当承认,这次疫情对汽车产业确实影响较大,毕竟上海是中国汽车产业的重镇。去年全国汽车产量为2652.8万辆。其中,上海汽车产量283.32万辆,占全国的10.68%。这样的比例无法让人淡定。 但也不必悲观。观察一件事情产生的影响,要有多个维度,不仅要看程度大小,还要看时间长短。两年多的抗疫实践告诉我们,只要毫不动摇坚持“动态清零”,把疫情“防”住,就能越早恢复生产,实现产业的稳定发展。放眼全国,大部分地区疫情逐渐好转,正在争分夺秒复工复产。
[汽车电子]
LG波兰锂电池工厂开工,欲占领欧洲电动市场
波兰电动汽车电池工厂位于波兰西南部弗罗茨瓦夫市附近,总面积达4.13万平方米,是乐金化学公司建造的第四所最大的制造工厂,占据高性能电动汽车电池市场的90%,为乐金化学公司成为该行业内的“大亨”奠定了立足点。该工厂将于2017年下半年正式投入生产。 韩国科技巨头LG宣布,该公司正在波兰弗罗茨瓦夫( Wroclaw)附近兴建欧洲最大的电动汽车用锂离子电池工厂,预计旗下LG化学(LG Chem)分部将于2019年在当地开门营业,并从次年起,每年向10万辆电动汽车提供锂电池。 该项目对于LG来说的确算是大项目,但相比竞争对手的电池生产规模,还是逊色不少。松下公司在中国的最新电池制造基地的产能,每年足以供应约20万辆电动汽车使用,而
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