无人驾驶是好是坏？几千万人的工作可能不保-电子工程世界

分享到: 微博; QQ; 微信; LinkedIn

此前特斯拉工厂被曝出工伤率大于屠宰场，工人每天承受巨大的身体和心理压力。最近一项研究显示，无人驾驶还将威胁到1550万人的工作，而这个数量是美国工人总数的九分之一，另外还可能会造成380万人失业。

未来随着无人驾驶的快速发展，对于那些年龄比较大且受教育水平低的工人来说，本身就会受到人工智能的冲击，同时这些工人的自身技能也很难转移到非驾驶领域。比如相对低技能的“简单驾驶员”，包括汽车、火车、外卖员等等。

数据统计，2015年美国此类普通驾驶员约有380万人，占比2.8%，主要集中在交通运输以及批发市场；平均年薪在36500美元，低于全社会平均值的48300美元。

相反的是，对于那些工作内容比较复杂多元，他们在日常活动中接触到越来越多非常规的认知技能，这部分工人自然能够适应自动驾驶的发展。

这一类的工人包括地产经纪人、设备修理员、家庭医护人员等工人，他们只是在平时的部分工作中需要进行驾驶任务。

总而言之，最容易受到无人驾驶冲击的就是普通驾驶司机，美国商务部还发布了一张“简单驾驶员”的分布图，其中拖拉机、拖车驾驶员占了将近一半，其余的是货运司机、校车司机以及销售类司机。

其实这项研究也验证了此前普华永道的一项报告：未来15年，英国将会有近30%的工作岗位被人工智能和机器人取代，德国有35%，美国则高达38%。

等到无人驾驶真正主宰世界的一天，必然有很多人将面临失业。

关键字：无人驾驶特斯拉引用地址：无人驾驶是好是坏？几千万人的工作可能不保

上一篇：英特尔完成收购Mobileye，在自动驾驶领域和英伟达决战？
下一篇：靠三个大型3D打印机就能优化汽车设计周期？

推荐阅读最新更新时间：2024-05-03 01:28

分析特斯拉AP3.0（FSD版）域控制器（上）

目前严格意义上称得上域控制器的恐怕只有奥迪 A8 的 zFAS 和特斯拉的 AP3.0 了，其余很多域控制器实际只是虚拟机。有以太网总线的才称得上是真正的域控制器，域控制器的核心是输入系统和以太交换机。上图为特斯拉 AP3.0 硬件板单芯片价格估计为 5000 人民币，估计整块板子成本大约在 7500-8500 人民币之间（价格跟接插件关系巨大，接插件是除芯片外最贵的零组件，名厂的高端产品价格高于普通芯片），选装价则是 5.6 万人民币，也有可能 FSD 的价格远高于我估计的价格，以特斯拉低于百万的量，这颗 FSD 价格最少也是 1500 一片，非常昂贵。从照片看 PCB 是美国 TTM 的作品，

[汽车电子]

分析<font color='red'>特斯拉</font>AP3.0（FSD版）域控制器（上）

消息称特斯拉增加台积电代工订单，扩产 D1 超级计算机芯片

9 月 26 日消息，据台湾《经济日报》，特斯拉正在增加 Dojo D1 超级计算机芯片的订单。Dojo D1 是特斯拉专门为 Dojo 超级计算机设计的定制芯片，由台积电代工。知情人士透露，特斯拉计划明年将 Dojo D1 芯片的产量增加一倍，达到 1 万片。预计到 2025 年，台积电代工的 Dojo D1 芯片订单量将持续增加，考虑到 Dojo 超级计算机的可扩展性。特斯拉使用 Dojo 超级计算机训练高级驾驶辅助系统和完全自动驾驶系统的人工智能模型。随着 FSD、自动驾驶出租车和 Optimus 机器人等项目的推出，Dojo 超级计算机对公司运营的贡献可能会更大。特斯拉增加 Dojo D1 芯片订单也有助于台积电。据

[半导体设计/制造]

特斯拉的电池策略

每隔一两天，我们就能听到一些有关特斯拉电池的消息。松下、宁德时代、LG新能源、比亚迪……这些全球电池巨头，都为特斯拉“神魂颠倒”，欲拒还迎。特斯拉真是“海王”无疑，撩的还都是绝世大美女。逢场作戏的特斯拉，在动力电池上真实想法是怎样的？在电池方面，特斯拉的电池策略是，以大需求为筹码，一方面通过自产4680，逐步降本；另一方面调动外部供应商资源，在价格和产能上满足整车制造的要求。特斯拉摆出自产姿态，是博弈筹码。在电池上游，特斯拉的策略是，不仅涵盖电池研发阶段，还包括材料研发和资源采购和材料回收，使得它有极强的供应、研发能力。具体而言，特斯拉是怎么执行这个策略的呢？ 01 自产4680已达1

[汽车电子]

特斯拉利用影子模式采集功能数据承诺自2018年启用完全自动驾驶模式

据外媒报道，特斯拉在递交给加州车辆管理局（Californian DMV）的报告称，公司在2017年并未在加州州际公路上开展完全自动驾驶路测。特斯拉对其自动驾驶路测项目依然讳莫如深。此外，特斯拉用户因其新款Autopilot功能升级的延后发布而感到颇为沮丧。事实上，加州车辆管理局向诸多公司发布了加州路测许可证，在首批获得该机构中，特斯拉就名列其中。据报告显示，在2016年，特斯拉宣称其在加州的自动驾驶测试里程数仅为数百英里，为此该公司还专门制作了一个自动驾驶技术的宣传视频。相较之下，其竞争对手Waymo及GM Cruise在递交的报告中宣称，在开展测试项目的过程中，现已完成了几十万英里的测试里程数。现已购车的特斯拉

[汽车电子]

华为入局汽车电子产业链或迎来黄金时代

近日华为与东风汽车（600006）合作打造的智能汽车即将亮相上海车展的消息引来市场热议，华为要造车了？事实上，综合多方面消息发现，华为此次参与的应该是针对车上某些智能化应用平台的研发，发布面向未来汽车“四化”(智能化、网联化、电动化、共享化)的ICT部件和解决方案。其实华为方面，包括任正非本人也一直对外强调，公司不会跨界造车，而是会将精力聚焦在车联网、新能源、自动驾驶等技术方向。据了解，目前华为的 5G 、车载通信和云端数据中心等相关汽车零部件已经可以正式在车上应用了，主要提供信息查询、车辆管理、交通调度和设备管理等功能。由此可见在汽车领域，华为对自己的定位更多的还是汽车零部件供应商的角色，通过自身在5G、通信、

[汽车电子]

特斯拉发布的“性能怪兽”：续航与加速已超越现有电池极限了吗？

　　在“画大饼”的水平上，特斯拉 CEO Elon Musk 绝对称得上是一流高手。即使按照他自己的标准，前不久那场在全世界刷屏的发布会也算得上是特斯拉最大胆的一次。下面就随电源管理小编一起来了解一下相关内容吧。　　无论是 Semi 重型卡车还是让超级跑车自惭形秽的 Roadster，都让人激动得血脉喷张。不过，在一些业内专家眼中，特斯拉带来的这两款“期货”已经违反了电池技术进化的规律。　　拿特斯拉 Semi 来说，Musk 信誓旦旦的表示这辆科幻气息十足的车型能拉着 8 万磅(约合 36 吨)的货物一口气狂奔 500 英里(约合 804 公里)，随后司机可以趁着上厕所的时间再给卡车充电半小时，这样就又能获得

[电源管理]

<font color='red'>特斯拉</font>发布的“性能怪兽”：续航与加速已超越现有电池极限了吗？

特斯拉要求小鹏汽车披露源代码？小鹏汽车：霸凌行为

近日，小鹏汽车发布公告称，因 2019 年 3 月针对其前员工、视觉科学家、现小鹏汽车员工曹光植发起民事诉讼后，特斯拉向小鹏汽车提出了多项不合理诉求。不仅如此，小鹏汽车还表示，自诉讼至今为期一年的时间里，特斯拉所极力表现出来的一切尝试，都显示出对一个年轻竞争对手明显的霸凌行为，而不是就事论事地试图解决针对曹博士的法律案件，令人遗憾。此前，据彭博社报道，特斯拉要求法庭对小鹏汽车美国自动驾驶部门 XMotors 施压，试图迫其披露 2018 年 11 月以来所有与自动驾驶及辅助驾驶相关的源代码。除此之外，特斯拉还提出了近 30 条要求调查的项目，内容很是严苛。据了解，2019 年 3 月 21 日，特斯拉起诉

[嵌入式]

<font color='red'>特斯拉</font>要求小鹏汽车披露源代码？小鹏汽车：霸凌行为

牛津研制无人驾驶汽车十年内普及解决拥堵问题

牛津大学研制的这款无人驾驶汽车，可因路面情况而判断路线　　北京时间10月21日消息，据《每日邮报报道，牛津大学科学家研制了一种无人驾驶汽车，估计将可在15年后普及，成为现时交通挤塞的重要解毒剂。　　专家说，这种科幻片中才会出现的技术，有可能在15年内逐步取代现时道路上的主流汽车。据了解，这款机器人汽车会不断地监视道路情况，并可以互相提醒对方前面的阻塞情况，从而可以及时绕道。疲倦的驾车者甚至可以把驾驶任务交给自动驾驶器。　　这种牛津大学智慧汽车被称为"野猫"，是在高科技合约商BAe系统公司帮助下建造的。它可以接收附近路面情况的信息，并以此来决定怎么走。　　它有自己的激光和摄影机"眼睛"去阅读路面，还有一

[汽车电子]

热门资源推荐
热门放大器推荐

小广播

热门活动

换一批

■2024 瑞萨电子MCU/MPU工业技术研讨会——深圳、上海站，火热报名中

■有奖直播报名中！抢占工业4.1先机文晔科技日等你来！

■罗姆有奖直播 | 重点解析双极型晶体管的实用选型方法和使用方法

■STM32N6终于要发布了，ST首款带有NPU的MCU到底怎么样，欢迎小伙们来STM32全球线上峰会寻找答案！