推荐阅读最新更新时间:2024-05-03 01:31
比亚迪、长安汽车等项目新突破
2023年收官之际, 比亚迪 、长安汽车等 电池 相关项目也迎来重要突破,产能与研发技术方面将取得进一步突破: 比亚迪:一汽弗迪项目首批 电芯 顺利下线,年总产能达45WGh,投产后可供应60万台 电动汽车 ;长安汽车:与赣锋锂业签订合作协议,计划发力(半) 固态电池 研究,同时向 锂电池 产业上下游延伸;东阳光:总投资60亿元电池铝箔项目迎来官方批复,建设进度进一步推进。 比亚迪:与一汽合资电池项目产品下线 12月29日,据弗迪动力消息称,一汽弗迪首批成品电芯顺利下线。标志着一汽弗迪在全力支撑一汽集团“All in”新能源战略落地上迈出了重要一步。 据悉,一汽弗迪 动力电池 项目总投资135亿元人民币,占地80
[汽车电子]
基于LCC拓扑的2相输入300W AC-DC LED电源
近年来,谐振变换器的热度越来越高,被广泛用于计算机服务器、电信设备、灯具和消费电子等各种应用场景。谐振变换器可以很容易地实现高能效,其固有的较宽的软开关范围很容易实现高频开关,这是一个关键的吸引人的特性。本文着重介绍一个以半桥LCC谐振变换数字控制和同步整流为特性的300W电源。 图1所示的STEVAL-LLL009V1是一个数控300W电源。原边组件包括PFC级和DC-DC功率级(半桥LCC谐振变换器),副边组件包括同步整流电路和STM32F334微控制器,其中STM32F334微控制器对DC-DC功率级(半桥LCC谐振变换器)和输出同步整流进行数字控制,而功率因数校正(PFC)级基于L6562ATD临界模式PFC控制器。
[电源管理]
简谈汽车安全与保障
随着汽车对越来越多的电子设备的依赖,汽车行业正经历着重大的技术变革。 汽车的电气化,驾驶辅助系统的发展,以及自动驾驶的兴起,都促进着对嵌入式电子器件的需求不断增加。 一般来说,一辆汽车包含超过80个电子控制单元(ECU,控制整个电子子系统并驱动许多电子装置)。随着车联网(V2X)、电子化替代和驾驶自动化的发展,这个数字还将持续扩大。 图一 ECU 在由ECU驱动的子系统中,执行关键功能的部件需要高水平的安全保障。虽然车载信息娱乐系统主要需要内容保护(这依赖于强大的加密和认证能力),但X-by-wire和自主控制系统需要更高级的安全和安保功能。 近年来,不少对制造商的汽车计算机系统的攻击给汽车安全敲响了警钟。
[嵌入式]
汽车电子聚宝盆 华东地区暗藏两大“商机”
中国 汽车电子 产业主要积聚于以珠三角为中心的华南区域,随着产业不断发展,华东区域作为中国极具消费潜力的区域市场,越来越成为行业企业争夺的战略地区之一,包括创维在内的不少企业开始瞄准这块尚未开采完毕的“大蛋糕”。然而,华东汽车电子市场究竟暗含哪些“宝藏”,哪些又是行业尚未发掘的,笔者将在这篇文章为您揭晓。 telematics聚集地 潜力产业期待爆发
随着onstar和gbook的应用,08年就有专家预测,09年是中国的telematics元年;后装市场的介入,09年又有专家预测,10年是telematics元年;时至今日,我们依然能听到,11年是telematics元年,更是车联网元年。
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[汽车电子]
华泰与英特尔合作 首开IVI系统汽车配置先河
当众多国内汽车厂家还将车载DVD、导航仪等车载设备作为争夺市场的筹码时,华泰汽车联合Intel(英特尔)共同开发的一款基于全新体系架构、功能更为强大的新一代车载实时智能决策系统TIVITM,已在国内横空出世。据悉,今年年底首款装配新一代车载实时智能决策系统TIVITM的华泰B11轿车将正式上市,由此开创了自主品牌原厂车型搭载英特尔车载信息系统配置的先河。
华泰B11的车载实时智能决策系统TIVITM是基于英特尔架构的嵌入式设备,这意味着华泰B11的车主将享受到更加智能的用车生活,更加便捷的互通互联与更加人性化的使用体验。与之前的DVD、导航等车载信息系统相比,配备了车载实时智能决策系统TIVITM的华泰B11,借助3G
[汽车电子]
Maxim推出汽车微控制器MAXQ7670
Maxim Integrated Products推出MAXQ RISC微控制器产品线的最新成员:用于传感器的混合信号微控制器系统级芯片(SoC) MAXQ7670。
MAXQ7670是一款用于小信号测量的高灵敏度、高性价比汽车微控制器,为测量各向异性磁阻(AMR)传感器等差分输出传感器的微伏级信号提供了成本最低的完整系统方案。AMR传感器常用于汽车或工业系统中的非接触式线位移和角位移测量。
MAXQ7670仅需5mm×5mm的电路板空间,但却集成了精确测量多种AMR传感器的小幅度信号所需的全部功能,无需外部放大器。从而降低了系统成本(简化了BOM、减小了PCB面积)。MAXQ7670能
[汽车电子]
汽车— 电动汽车电池断开系统
在 电动和混合动力汽车 中,需要一种方法将高压电池与车辆的其他部分断开连接。专门设计的大电流继电器(接触器)历来一直是执行此功能的首选方案。此继电器的设计必须支持在负载下断开连接,而不受损坏。这是通过使用带有真空封装触点的继电器来实现的。这些接触器通常充满惰性气体,包围触点以消除空气。通常,在高压电池系统中,需要三个接触器:一个用于两个主要电池导体,另一个更小的版本用于预充电功能。传统的电池断开电路图如图1所示。 电动汽车制造商长期以来一直希望有一种更小、更轻、更便宜的方案,以解决电池断开问题。功率半导体方案经常被用作替代接触器,并将生成一种紧凑的固态方案。对半导体电源开关设计提出的挑战也相当大。简单的直接交换每个继电器
[汽车电子]
Mojio连接全球50万辆汽车 搜集行车数据达50亿英里
开发行车诊断系统(OBD)装置业者Mojio近期宣布,已搜集了50亿英里(约80亿公里)的行车数据,并获得3,000万加币(约2,300万美元)投资,由同为加拿大公司的Kensington Capital领投。 Mojio的装置已接上50万辆汽车,从1996年的奥迪(Audi)A4到2018年的富豪(Volvo)V60都可接上Mojio装置,Mojio装置能读取汽车的引擎、里程、油耗、地理位置信息,接收召修通知、传送道路救援要求等。 也提供免费Wi-Fi热点,Mojio的设备和服务在奥地利、捷克与美国由T-Mobile提供,在德国则由德国电信(Deutsche Telekom)提供。在装置将数据传到云端后,还能使用机器学习
[汽车电子]