电池那点事儿!新能源汽车基础知识解析

发布者:静默思考最新更新时间:2017-08-22 来源: eechina关键字:电池  新能源汽车  基础知识 手机看文章 扫描二维码
随时随地手机看文章

一说到要买电动汽车,可能大部分消费者第一时间想到的就是“优惠”“不限行”“不限号”等政策。但如果真要买一款电动汽车,想要开着舒心用着放心,仅仅知道优惠政策是远远不够的。购买在电动汽车之前,一定要了解它的“心脏”。从本期开始将进行一系列关于新能源汽车基础知识的普及,希望为广大消费者在日后购买新能源汽车提供帮助。

由于电动车蓄电池种类较多,其中很大部分已经被市场所淘汰,所以我们先通过一个表格大致了解下这些电池的基本特性,然后就目前市场上常见的几种蓄电池再进行说明。



铅酸蓄电池是目前应用比较广泛的电池,主要优点是电压稳定、价格便宜;缺点是比能低(即每公斤蓄电池存储的电能)、使用寿命短和日常维护频繁。老式电池一般寿命在2年左右,而且需定期检查电解液的高度并添加蒸馏水,不过随着科技的发展,铅酸蓄电池的寿命变得更长而且维护也更简单了。铅酸电池也一样,由于能量密度低,所以它的体积很庞大。此外,由于其成分是硫酸电解质,因此,废弃后对环境的污染相对严重。而其最大的缺点在于,续驶能力比较低,所以,应用于纯电动汽车上并不能满足人们日常需求。从目前来看,铅酸电池多应用于低速电动车,特别是老年代步车、电动自行车等。



磷酸铁锂电池是锂离子电池中的一种,其特点是不含有钴等贵金属元素,其使用的原料为磷和铁,这些元素不仅资源丰富,而且价格也比较低廉。磷酸铁锂电池的安全性在锂电池中首屈一指,它在700℃~800℃时才发生分解,但不会像三元锂材料的化学反应那么剧烈,也不会释放出氧分子,拥有良好的安全性。也正因如此,其也成为目前电动车电池的主要门类之一。此外充放电效率高、对环境无污染等也都是它的优势所在。不过,它也有自己的缺点,由于电池的能量密度较低,使得它的体积也相对较庞大;电池容量较小,使得它的续驶能力也比较低;报废后,可回收的价值很低;而且,由于其低温性能较差,研究表明一块容量为3500mAh的电池,如果在-10℃的环境中工作,经过不到100次的充放电循环,电量将急剧衰减至500mAh,基本就报废了。





特斯拉MODEL S使用三元锂电池的能量密度要比磷酸铁锂电池的能量密度大,这意味着同样重量的三元锂电池比磷酸铁锂电池的续航里程更长。但是,当三元锂电池自身温度为250-350℃时,其内部化学成分就开始分解,因此对电池管理系统提出了更高的要求,而且电池的造价也比较高。说简单点,就是三元锂材料比磷酸铁锂材料更容易着火。不过,由于消费者对续驶里程的要求越来越高,所以近几年越来越受到车企的关注。他们通过采取一定的技术和设计措施,来尽可能避免其缺陷。





日系厂商选择锰酸锂电池是因为其综合性能相对平衡,而且技术上也不像三元锂电池那样激进,由于不需要贵金属钴,所以成本低廉很多,还没有专利限制,这听上去简直就是日系经济适用策略的电动化延续。锰酸锂是成本低、安全性和低温性能好的正极材料,但是其材料本身并不太稳定,容易分解产生气体,因此多用于和其它材料混合使用,以降低电芯成本,但其循环寿命衰减较快,容易发生鼓胀,高温性能较差、寿命相对短,主要用于大中型号电芯,动力电池方面,其标称电压为3.7V。虽然其能量密度不如三元锂电池,但其他综合性能相当出色。



锂电池的高成本和安全性,是丰田在车辆上主要使用镍氢电池的主要原因。镍氢电池于上世纪90年代后逐渐发展开来,如以丰田普锐斯为代表的很多混合动力汽车均采用此类电池作为储能元件。它的主要的优点是它可以适应大电流放电,对于需要较大功率输出要求的场合比较适用。它的能量密度较大,增加了续航的里程。镍氢电池放出的电比较平稳,发热量较小。它主要的缺点是具有“记忆效应”,即电池在循环充放电过程中容量会出现衰减,而过度充电或放电,都可能加剧电池的容量损耗。因此对于厂商来说,镍氢电池控制系统在设定上都会主动避免过度充放电,如将电池的充放电区间人为控制在总容量的一定百分比范围内,以降低容量衰减速度。

关键字:电池  新能源汽车  基础知识 引用地址:电池那点事儿!新能源汽车基础知识解析

上一篇:交流充电桩上电源和RS485隔离的应用
下一篇:氮化铝陶瓷电路板将助力人工智能改造汽车行业

推荐阅读最新更新时间:2024-05-03 01:31

如何测量电池的电压稳定性和温度?
电池厂家以及提供电池充放电设备的厂家,在产品生产过程中,会对电池的电压稳定性和温度进行测量,以确保产品的优良性能。 DMM7510测试电压稳定性 各大厂家在电池生产流程的电压参数阶段,会进行电池OCV的电压稳定测量。当前,厂家们普遍把电池电压的精度定为1mV,这对万用表的要求是严苛的,哪种万用表能满足要求呢? 六位半和七位半万用表测量18650电池的结果 采用六位半和七位半万用表进行实验对比,可以明显看出七位半万用表是更好的选择。特别是要测量3.8958V电压,精度要求达到0.1mV的情况下,七位半万用表才能达到测试需求。吉时利DMM7510七位半万用表测量精度高、分辨率高,可以很好地满足行业要求。 DMM7510测试
[测试测量]
如何测量<font color='red'>电池</font>的电压稳定性和温度?
LG取得新电池技术突破 将EV电池寿命提高30%
据外媒报道,最近,韩国LG化学公司(LG Chem)首次量产单晶高镍阴极材料,有望将 电动汽车 (EV)电池的寿命提高30%以上,且容量提高10%。 该公司在其位于首尔西南75英里的工厂生产该材料,预计将于七月开始向全球客户交付第一批产品。对于下一代电池来说,这些单晶阴极(由镍、钴和锰等多种金属的单颗粒制成)材料具有重要意义,“或将解决寿命和容量方面的关键挑战”。 阴极是电池内的充放电中心,通常使用昂贵的材料,是电动汽车中的关键部件。作为电池创新和改进的焦点,阴极材料对于实现电动汽车电池的能量密度来说具有重要意义。另外,在生产电动汽车电池时,大部分导致地球变暖的气体来自阴极生产过程。通常情况下,改进相关工艺,也有助于改善电
[汽车电子]
第86届中国电子展瞄准创客平台、嵌入式和新能源汽车
      集微网消息 文/刘洋   2015年11月11日—13日,中国最权威的综合性专业电子展 “第86届中国电子展”将携手“IC CHINA2015”、“2015亚洲电子展”,在上海新国际博览中心隆重举行。本届展会以“信息化带动工业化,电子技术促进产业升级”为主题,由中国电子器材总公司主办,中电会展与信息传播有限公司承办。   作为全球经济社会创新发展的重要驱动力,电子信息产业逐渐成为战略性、基础性和先导性支柱产业,成为国民经济发展的增长点,全球范围内新的产业分工体系逐渐形成,技术、品牌、资本、规模的竞争力逐渐提升,空间集聚效应增强,跨界融合发展趋势显现。我国电子信息产业经过多年的持续快速发展,已经成为创新发
[手机便携]
新能源汽车电子:电控关键技术获突破
    近年来,我国汽车工业发展迅速,已成为全球汽车制造业第一大国。新能源汽车电子技术作为汽车工业的核心竞争力之一,正越来越多地受到各整车企业的重视,也为我国汽车工业的转型升级提供了新的发展动力和契机。突破新能源汽车电子关键技术,对于打破国外供应商在新能源汽车核心零部件的垄断,提升我国自主品牌汽车竞争力,具有重要的战略意义。   为解决技术瓶颈,支撑新能源汽车产业发展,工业和信息化部从电控关键技术入手,通过电子发展基金设立“新能源汽车电子控制系统研发与产业化”项目,由埃泰克汽车电子(芜湖)有限公司等7家企业承担,投资总额近2亿元,通过产学研用相结合,联合攻关,重点突破了动力总成控制系统、电机控制系统、电池管理系统的关键技术,研
[汽车电子]
江苏溧阳:“无中生有”做强做大动力电池产业
12月1日,科技日报记者从江苏省溧阳市科技局了解到,今年1-10月,溧阳动力电池总产值750亿元,同比增长113.4%。其中,动力电池增长率全国第一。溧阳,一个依山傍水的县级市。这里没有大院大所,传统产业曾是这里工业经济的标签。然而,让人意想不到的是,溧阳仅用5 ...
[新能源]
我国电池新技术将助推新能源汽车技术提升
一项新的电池制备技术日前通过了中国高科技产业化研究会和中国机械工业联合会组织的科技成果评价和产品鉴定。 据悉,这项名为“方形软包装5 Ah磷酸钒锂/石墨锂离子电池”的新技术是由天津大学、哈尔滨远方新能源汽车动力电池有限公司和黑龙江远方新能源科技开发有限公司共同完成的,专家认为,这项技术在电池低温性能等方面达到了国内领先和国际先进水平,将大大提高新能源纯电动汽车的续航里程 、低温行驶、安全性等方面的技术水平。 天津大学教授唐致远表示,与常规使用电池相比,以磷酸钒锂为正极材料的锂离子电池有着容量高、安全性好、使用寿命长以及低温性能优异等特点。 目前,电池市场中使用较多的正极材料是钴酸锂、锰酸锂、三元材料和磷酸铁锂等。这些电
[汽车电子]
磷酸铁锂电池装车量连续三月同比增长翻倍
中国汽车动力电池产业创新联盟11月11日发布最新动力电池月度信息。数据显示,10月,我国动力电池装车量为5.9GWh,同比上升44.0%,环比下降10.8%,同比继续保持增长趋势。其中,三元锂电池共计装车3.4GWh,同比上升15.7%,环比下降19.1%;磷酸铁锂电池共计装车2.4GWh,同比上升127.5%,环比上升3.5%,已连续三个月实现同比增长超100%。 从数据来看,磷酸锂铁电池装车量的上涨速度远高于三元锂电池。同时,今年前10个月,我国动力电池装车量累计40GWh,三元锂电池装车量占总装车量的67.4%,磷酸铁锂电池装车量占总装车量的31.9%,总装车量份额较1-9月提升1.6个百分点。 “(10月动力电池装
[汽车电子]
磷酸铁锂<font color='red'>电池</font>装车量连续三月同比增长翻倍
锂金属电池:高比能动力电池的“终极方案”?
新能源汽车的竞争压力,正传导至 动力电池 产业。 2024年,在原材料价格波动和行业产能结构性过剩的大背景下,动力电池产业进入变革期。从一两年前的“少电、缺电、贵电”到如今的“内卷”,行业的淘汰赛提前到来。 技术创新和降本增效,成为企业破“卷”的两大核心路径。 降本增效不难理解。通过降低采购成本、精益生产等方式,动力电池企业多措并举降低成本,提升性价比,意图在激烈竞争中站稳脚跟。 更为重要的是,当下,动力电池的玩家们已经意识到下游市场对产品创新及差异化的需求。通过技术创新,抢先布局前瞻技术,成为决胜未来的关键所在。 其中,现有电池体系的材料创新是重点突破的方向之一。特别是在高比能技术路线上,从高电压的中镍、高镍
[汽车电子]
小广播
最新嵌入式文章
何立民专栏 单片机及嵌入式宝典

北京航空航天大学教授,20余年来致力于单片机与嵌入式系统推广工作。

换一换 更多 相关热搜器件
电子工程世界版权所有 京B2-20211791 京ICP备10001474号-1 电信业务审批[2006]字第258号函 京公网安备 11010802033920号 Copyright © 2005-2024 EEWORLD.com.cn, Inc. All rights reserved