丰田公司申请了车载自动智能除霜湿度传感器的专利,该专利是将现款自动空调控制器和除霜温度传感器相结合的车载系统。
丰田这项设计的核心是汽车室内外温度传感器及室内湿度传感器,这些传感器连接着监控所有数据的电控单元,将汽车的气候控制系统调整到最合适的阶段,从而去除挡风玻璃上的冷凝物。另外,由于不同的温度和湿度都会导致冷凝发生,丰田的电控单元会识别可能导致冷凝的所有差值和阈值。从本质上讲,该装置的主要功能在于预测车内温度,并在窗户起雾前通过除霜器适度增温。
另外,该项装置还会参照车内的GPS定位系统,根据不同地理环境的不同湿度、温度来调整其作用强度。丰田的电控单元会插入附加数据,以便其能在冷凝现象发生时进一步建立阈值,迅速反应。
目前,该设置作为专利,还无法保证能在未来车辆上全面应用。但除霜器拥有较大的市场,只要价格合理,该项装置的仍有可观的前景
关键字:丰田 智能除霜 湿度传感器
引用地址:
丰田:车载自动智能除霜湿度传感器的专利
推荐阅读最新更新时间:2024-05-03 01:37
丰田混动核心所在 4L级油耗全靠它?这变速箱可不简单!
尽管最近行业热门是插混车和增程式的“谁才是大佬”的争夺,但对于大多数人来说,恐怕油电混动车才是那个最稳妥,最适合绝大多数人的选择。我们都知道,油混车大多能做到很低的平均油耗,不管怎么开,不管天冷天热,油耗顶多也就5L出头,低的甚至能跑到3L。 所以,油混车靠什么实现这么低的油耗?大多数媒体会告诉你,靠的是阿特金森循环发动机和电机的完美合作。对,这是事实,但如果我们再追问:这两玩意到底是通过什么方式合作的?估计就没多少人回答得上来了。 e-CVT变速箱,就是干这个事儿的。但大家可千万别被它的名字蒙蔽了,e-CVT,跟我们认知中的那种CVT变速箱,压根不是一种东西。 CVT变速箱的结构估计大家都知道:两
[汽车电子]
基于STM8的DHT11温湿度传感器的驱动代码设计
最近希望恢复性学习一下STM8的相关知识,于是我选择了从头开始写温湿度传感器DHT11驱动代码的方式。其中遇到一些问题,也有一些收获,希望会帮助到遇到类似问题的朋友,也希望不足之处得到大家的指导 首先介绍一下DHT11的必要知识 一 复位时序 以及 数据时序 下面是数据时序 此外,根据数据手册得知,一次通信需要的时间是3毫秒左右,这很重要,在后面的BUG分析环节会说到 二 贴上关键代码以及分析 //复位DHT11 void DHT11_RST() { TIM4_CR1 = 0x00; //关闭定时器 TIM4_CNTR = 0; //保证下次的第一
[单片机]
丰田将推两项新技术,看似简单,却深藏功与名!
要说到技术流,本田绝对算一个,它在发动机技术上的造诣,可是让同级对手甚至是不少豪华品牌们都羡慕的。除了本田以外,其实日系还有一个对技术的渴求孜孜不倦的品牌,它就是丰田。但不同的是,丰田并不着眼于对发动机极限的压榨,而是对于整车驾控安全很是看重。 提前,丰田汽车宣布将于2020年开始配备两厢却全新技术,即自动关闭发动机(Automatic Engine Shut Off)和自动停车(Automatic Park)。咋一看,它们似乎都不算是什么新技术,似乎与自动启动和自动驻车颇有关联。但事实似乎并非如此,这两项技术虽然字面意思看似简单,实际上却深藏功与名…… 自动关闭发动机 首先是自动关闭发动机,明确一点,它可不是我
[汽车电子]
专家揭密:丰田Prius汽油/电力混合动力车
由于丰田Prius汽油/电力混合动力车辆有着跑车的外观、类似航空设备的仪表板显示和无噪声平稳启动,那么一点也不奇怪,该车是同类车型中销售得最快的车辆。(图1) 可是,除此之外,该车有一个可识别的重要特征:省油。美国环境保护局(EPS)给出燃油级别:街道上是61英里/加仑(mpg),高速公路(理想测试条件)上是50mpg。实际的,司机可期待的街道/高速路组合路面的燃油数是45到50mpg. 混合动力汽车的特色是,由汽油发动机发动,然后转换成电池动力以加速。可是,Prius采取了不同的处理方法,用电池动力发动,然后在速度超过20mph时,转换到汽油发动机。虽然Prius有大的突破,但司机不必为了最大限度的节油而从完全制动开始踩油门。
[应用]
日产发布自动驾驶技术,丰田提出手势操作车辆方案
在2012年10月举行的“CEATEC JAPAN2012”展会上,除了该展会的“常客”日产汽车公开了自动驾驶技术之外,首次参展的丰田也提出了以手势操作车辆的技术方案。
日产试制出了采用自动驾驶技术的纯电动汽车(EV)“NSC-2015”,并在会场内演示了自动进入停车场泊车,然后返回出入口的整个过程(图1)。
图1 日产演示自动驾驶技术 在行驶时拍摄的图片。在无人驾驶状态下,可以自动行驶到停车场出口以及设想的地点。
NSC-2015的原型车为EV“LEAF”(中国名:聆风)。NSC-2015首先可在驾驶者坐在车中的状态下自动移动,在停车位稍前的停止线停下。然后利用安装在车辆前后左右的四个摄
[汽车电子]
丰田汽车与出光兴产联手,推动全固态电池量产
10月12日,丰田汽车宣布与出光兴产(Idemitsu)已达成协议,将共同开发固体电解质的大规模生产技术,提高生产效率并建立供应链,以实现纯 电动汽车 全固态电池的大规模生产。 图片来源:丰田汽车 丰田汽车指出,通过此次合作,两家在全固态电池材料等领域处于世界领先地位的企业将确保全固态电池在2027至2028年成功实现商业化,然后进行全面量产。 在能源应用和材料方面,出光处于行业领先低位,加之丰田的多途径方法,将推动纯电动汽车的发展。至于支持纯电动汽车发展的下一代电池,出光自2001年以来一直致力于全固态电池的基本技术研发,而丰田则从2006年开始。 此次合作的重点是硫化物固体电解质。此种材料被认为很有前景,
[汽车电子]
我看丰田全新第八代凯美瑞的发动机策略
丰田全新第八代凯美瑞继续采用2.5升四缸自然吸气发动机,不同于我最初的预期。看到皇冠,汉兰达等车型换代时都采用了2.0T涡轮增压发动机之后,我很自然地相信,丰田,当然也包括其它主要日系品牌,也会加入欧美厂家的涡轮增压体系,放弃自然吸气发动机。 抛开潮流的表象,从逻辑上看,这也是成立的。因为降低油耗是降低二氧化碳排放的充分必要条件,而涡轮增压,是对废气排放能量的再利用,相对于自然吸气发动机,提升了发动机的效率。具体方式是,在维持同等动力效果的基础上,缩小了发动机的体量,即显著降低发动机排量,从而节省了油耗。 ☆我自己为什么没有购买涡轮增压车型? 尽管从职业角度讲,对这些信息了解得比较充分,但作为一名汽车消费者,我个人却没有跟随这
[汽车电子]
丰田同松下电器达成合资协议 丰田电动化如虎添翼
当地时间1月22日,正在电动化上加速布局的丰田汽车,又搞了一个大动作——同 松下 电器达成合资协议,双方将于2020年左右成立新能源汽车电池公司,业务范围包括新能源车用方形锂电池、固态电池以及下一代电池的研发、生产技术、制造、采购、销售和管理。 根据透露,在合资公司中,丰田汽车和松下电器的出资比例为51:49。其中,丰田汽车将把其电池开发和生产技术方面的设备和人员转移到合资公司,松下电器则会将其新能源车用方形锂电池方面的开发、生产技术、制造、采购等职能转移到合资公司。按照约定,未来电池产品原则上由松下电器向各大汽车厂商销售。 牵手松下,丰田电动化如虎添翼 众所周知,松下电器是动力电池领域的巨头,有着深厚的技术积累,早在199
[汽车电子]