推荐阅读最新更新时间:2024-05-03 01:42
关于比亚迪“自动驾驶忽悠”的20个八卦
01 2022年,王传福说:“都是扯淡,都是忽悠,就是皇帝的新装。自动驾驶只是被资本裹挟和炒作的一个概念,最终就是一个高级辅助驾驶。” 但实际上,2021年比亚迪就跟Momenta成立了智能驾驶合资公司“迪派智行”。 对,就是学生时期那种“表面上装着没有学习,背地里却在偷偷努力然后惊艳所有人”的人。 王传福说的也没错——迪派智行做的是高级辅助驾驶,因为自动驾驶/无人驾驶/全无人驾驶还远着呢。 02 比亚迪规划院据说有2000人团队。这是一个由不同子公司和部门组成的大团队,包括了比亚迪规划院本身的研发人员,以及像弗迪、迪派智行这样的子公司的员工。 虽然可能不是2000人完全在比亚迪内部,比亚迪的智能化投入
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天上飞的、地上跑的都有了,日本还要让轮船变成自动驾驶
未来货船能够实现部分 自动驾驶 技术后,只需要在船上只需要配备一小部分船员即可,并且帮助船员找出最安全、最短、最省燃料的航行路线,降低货运公司的成本,提高利润率。 当谈到自动驾驶的时候,我们想到的绝大部分都是汽车、出租车、公交车、货车和 电动汽车 等等。再先进一点,一些飞机也已经实现了自动驾驶技术,而未来除了天上和地上之外,海面上行驶的轮船也能实现自动驾驶了。 目前,日本已经有船运公司开始与造船厂商合作,正在联手开发一种自动导航技术,而通过这种自动导航,未来货船能够实现部分的自动驾驶技术,因此在船上只需要配备一小部分船员即可。而公司计划到2025年开始将这项服务投入使用,帮助船员找出最安全、最短、最省燃料的航行路线,降低货运公司
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福特发布自动驾驶安全报告
继谷歌waymo和通用发布自动驾驶安全报告之后,福特公司于近日也发布了一份自动驾驶安全报告,该报告的名字为“A MATTER OF TRUST”(信任问题),从这份报告中可以清楚地看出,福特主要目标是希望在公众中建立对技术的信任。 与之前发布的报告一样,福特的这份文件首先揭示了研发自动驾驶汽车的意义,例如它可以让城市在日益城市化的世界中变得更加宜居和安全,并为所有人提供出行服务。正如通用汽车所做的那样,福特也在试图通过强调它在设计,验证和制造安全可靠的车辆方面的长期经验,将自己与那些试图抓住自动驾驶业务的新创企业区分开来。为此,福特与其他公司一样,正在实施全系列冗余系统,包括冗余传感器类型,多个独立计算平台以及用于转向和制动的
[汽车电子]
自动驾驶汽车发展迅猛 商用前需突破识别能力瓶颈
近年来, 自动驾驶 汽车发展持续提速,已经成为全球各国、各大企业都十分重视的主流产业。虽然自动驾驶一派欣欣向荣,但是在其发展过程中,识别技术等核心技术的限制仍是不小的隐患。因此,未来若要实现大规模商用,还需继续在技术研发与完善上下功夫。 作为人工智能、物联网等前沿技术与汽车产业深度融合的产物,自动驾驶是当前全球交通出行与汽车领域智能化和网联化发展的主要方向,已成为各国争抢的战略制高点。 仿佛是一夜之间,自动驾驶行业就从籍籍无名到百家争鸣,全球各大科技巨头、芯片企业、汽车制造商、创业公司、传统主机厂,乃至汽车零部件供应商,都急于在潮流中找到立足之地。 作为当前全球人工智能变革中几乎是前景最为明晰的一个领域,自动驾驶
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苹果放弃自动驾驶汽车项目?或许研发还在秘密进行
自动驾驶汽车这段时间是很火的一个话题,相信大家都不陌生。有很多汽车制造商都在研发自动驾驶技术,还有不少非汽车公司也参与进来。苹果也不例外,但是与大多数竞争对手不同,苹果对自己的自动驾驶汽车项目一直守口如瓶,一点风声都没有泄漏。苹果对其在加州测试的自动驾驶汽车项目一字未提。最近,苹果向联邦监管机构提交了一份安全报告,该这才让我们稍微了解到了关于这个神秘项目的一些信息。但不出所料,苹果仍然对其具体细节保密。 这份苹果递交的报告非常短,只有7页,相比其他公司提交报告的报告平均都有39页。在这篇报告中,苹果很笼统地描述了其对自动驾驶系统的兴趣,但该项目的每一个关键细节却一直没有提。也没有提到自动驾驶技术在未来的应用以及商业应用等。也不
[汽车电子]
自动驾驶系统(ADS)的开发过程
开发接口 除了功能之外,还必须关注自动驾驶系统(ADS)的开发过程。下面简要概述调试功能,这些功能用于电子控制单元(ECU)的初始开发,以启动和运行它。 事件记录部分则概述了从道路检索数据以服务于开发、功能改进和记录事件数据的其他用途。由于行业已经在汽车安全联盟中就这些方面达成一致,因此这里介绍了他们的工作。 调试功能 一些非侵入式的测量可以使用硬件进行,而其他的需要软件并带来开销。系统必须支持数据的“辅助”(非ADAS)使用。 概念上(如果不是物理上)应该有许多一致且不干扰的数据探针(或端口):应用程序的原始使用、数据记录器、调试接口和信息娱乐系统。 传感器数据和应用程序状态在检查方面是不同的。传感器数据源自处理器外部,
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全球首个自动驾驶卡车上牌,无人驾驶时代来了?
通常来说,汽车的车牌都不会是人们注意的方向,因为在现代人们的眼中这就像是一件买车后的附赠品一样。然而,戴姆勒旗下梅赛德斯-奔驰现任二把手沃夫冈-伯哈德(Wolfgang Bernhard)和内华达州州长布赖恩-桑多瓦尔(Brian Sandoval)日前却因为一块具有历史意义的车牌而出现在了同一个场合中。当时他们联手拿着这块长方形的车牌供媒体界人士肆意拍照,而这块车牌则是全球首块颁发给自动驾驶卡车的车牌。 据悉,此次将获得这一车牌的是一辆在戴姆勒18轮集卡上经过深度改装的“Freightliner Inspiration”车型,该车型可以在安全、高效和环保的理念下自动完全长途运输的工作。
“市场对于这一代的卡车有着非常
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汽车区域架构的演变历程
随着汽车市场的不断发展,消费者对于车辆数字化功能的需求不断增加,例如自动驾驶、连接性、电气化和共享出行等。为了满足这些需求,汽车制造商需要不断更新软件、融入数字生态系统,并提供即时访问车载和车外数据的能力。 第五代架构引入了区域控制器和中央计算单元,可以简化软件堆栈和功能部署,整个汽车行业在设计方面存在显着差异。 ● 第五代架构的最大优势在于为车企提供了简化ECU能力: ◎ 促进安全的无线 (OTA) 更新:大量ECU导致更新方面的瓶颈和复杂性,从而带来安全性、可靠性、法规遵从性和数据真实性方面的挑战。区域架构提供了整合的解决方案,对于更新失败时的回滚也具备重要意义。 ◎ 硬件和软件的解耦:解耦提供了加快开发时间的潜力,实
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