傲硕科技：前装语音方案提供商的路，无声且无情

    让我们想象一下这样的场景：

    数十年后，人们随心所欲的勾搭无人驾驶车辆，畅通无阻的与这些行走的交通工具们聊天拼段子。倘若给这群早已习惯车载智能语音交互的未来人类放映一部时下公路片，他们一定会困惑为何车内如此静默。

    “专注于开车”这件事，正随着技术的更迭变得无趣。同样，那些因为无法解放双手与大脑的时间也正在被智能化的演进推着走，更为实用性、灵活度、个性化。

    我们今天要讲的，就是一家试图打破沉默的智能语音技术提供商——傲硕科技。

    傲硕科技成立于2012年，这家从事智能语音应用技术研发的公司，从创立之初就敲定了前装路线，一个猛子扎了几年。从最开始专心服务于上汽通用的几代平台，到去年逐步与一级供应商们一并深入更紧密的前装合作，傲硕走的太低调。

    车载语音交互再升级

    作为智能汽车的最终端也是最直接的效果展现，车载语音体系正以越来越不可辩驳的交互入口验证着各家产品的真实实力。产品好不好，对上两句。

    傲硕科技总经理郑天堂在傲硕科技总经理郑天堂来看，能听清、能听懂是初代语音交互产品的检验标准了，说人话、“见人下菜”的说人话才是版本进化的核心竞争力。

    “要能做到跟你说的是人话，并且和别人的车内对话不一样，关键要看相关数据能否用好。”好比今日头条“你喜欢的”智能内容推荐，或者是淘宝首页商品展示的“千人千面”，二代语音交互体系也要做到根据用户行车数据来预判、测算，以用户画像来形成个性化的互动内容。

    基于此，傲硕科技将车载语音的功能细分为通讯、娱乐、车身、资讯、出行以及个性化服务这6个功能板块。郑天堂介绍道，“目前在不断提高基础引擎基础能力的同时，傲硕也将会发布新一版的软件应用架构，与合作伙伴一起实现基于用户数据的、更加个性化的自然语言方案。”

    前装供应商VS互联网企业，孰胜孰劣？

    对前装供应商来说，要做的资源协作难以想象的多，从一级供应商到各方内容提供商，运营之复杂、工期之长度都考验着傲硕科技的技术性、稳定性。仅内容和服务合作层面，傲硕科技就达成了包括高德地图，飞常准，爱听美达，喜马拉雅，考拉FM，墨迹天气，东方财富，ZAKER资讯等常用场景类、功能类供应商在内的深度内容整合。

    成为前装供应商，更是整车企业从技术、成本、稳定性等多方考察判断的结果。郑天堂向车云菌介绍说，“签约后，开发两年、供货三到五年、售后支持还要有五年。基本你为车厂服务的周期是十年抗战。”

    别克GL6内饰图，其所搭载的语音解决方案由傲硕科技提供创始团队来自Nuance，现有团队骨干来自上海贝尔、四维图新、泰为等企业的傲硕科技显然在技术层面是过硬的，郑天堂介绍道，目前傲硕科技已经通过ISO9001以及CMMI3.0认证，拥有自主研发的从语音识别到语义理解再到语音合成等核心引擎，包括本地识别引擎、云端识别引擎、自然语言理解引擎、语音合成TTS引擎以及声纹识别引擎等。

    同时，“本地+云端”Hyrbird智能语音整体解决方案，支持场景和功能定制，支持WinCE、Android、Linux、QNX等主流车载操作系统。

    除了强调技术，傲硕科技自信前装供应商能赢的点还在于角色定位。在郑天堂看来，互联网平台的短板在于业务合作的冲突性。车厂希望加装的，只能是也必须是用户体验最好、基数最多的供应商，这决定了QQ音乐之于音乐、高德之于导航的专属性，存在着像百度这样的平台无法规避的利益冲突。

    而对开放云平台来说，垂直合作使得此类企业的产品并不集中，也不能通过一个核心的、有记忆点的、有着落地场景的产品来达成深度整合。

    但不可否认的是，技术的快速更迭只会让先发优势的差距越来越小，大数据的智能化和深度学习也会突破资源层级，依靠科技的强壁垒重塑产业关系。

    统一的输入输出逻辑、开放的数据后台、系统性的多元化训练等也能帮助车载智能迭代的更快、进步的更一致，大玩家们只可能是“手拉手、心连心”的走。

    这种由商业进化带来的无情，市场拼杀的人会领教更多。而对于傲硕科技来讲，技术赋能和深度协作也只是防御姿势的开始。