贾跃亭和董明珠执着于造车，他们真的能过这根“独木桥”

如果你只热衷公交出行，或者最近几年都没有换车的需求，你可能不太能感受到汽车行业正在发生的翻天覆地的变化。仿佛是在一夜之间，新能源成为汽车发展不可阻挡的趋势；自动驾驶从“黑科技”变得“棱角分明”；特斯拉、小鹏汽车等新贵的活跃度也一度盖过了奔驰和丰田等传统车企。整个汽车行业看似一片祥和，实则暗流涌动，正在孕育着一场“改天换地”的革新。

据统计，经过近几年新能源汽车产业的高速发展，全球新能源汽车累计销售突破340万辆。而根据EV Sales公布的数据显示，得益于美国、欧洲尤其是中国市场的优异表现，全球电动车市场12月份销量创下历史新高，交付量超过17万辆，同比涨幅达到67%；2017年全年的销量超过122.3万辆，对比2016年增长58%，当前全球电动汽车销量在全球汽车销量当中的占比超过1%；中国新能源汽车销量在全球新能源汽车总销量中占比超过50%，在国内汽车总销量占比达2.69%，超过世界平均水平。习近平总书记曾讲过，新能源汽车是我国由汽车大国迈向汽车强国的必由之路。

新能源汽车大热是汽车行业变化的重要驱动力，加之电气化进程和自动驾驶等若干因素，传统车企当前腹背受敌，一面要和同行争夺市场份额；一面要抵制可能到来的后进者。随着造车和电子科技之间的重叠越来越大，科技大佬手握大规模资金对造车翘首以盼，一大片商业蓝海让很多科技公司愿意承担业务调整的高风险。“撑死胆大的，饿死胆小的。”大概是科技大佬进军造车行业最贴切的心理写照。

历史不可逆，天命不可违

“汽车创业要比互联网创业困难一百倍，一年融资50个亿都可能活不下去。”小鹏汽车董事长何小鹏在接受媒体采访时表示。2017年12月，小鹏汽车刚刚完成了第三轮融资，A0、A1、A2三轮融资得到了来自阿里、纪源资本、新鼎资本等资金的支持，但资金的缺口仍然是巨大的。资金链紧绷是造车入局者最大的心理担忧，强如日本丰田汽车公司在进入新能源汽车领域都畏首畏尾，更有贾跃亭为了造车变“老赖”，再算上董明珠造车拖欠供应商货款纠纷。传统车企和科技公司面对造车巨量的烧钱压力都显得很单薄，稍有不慎就万劫不复。

不过，政策和市场新需求在塑造一个全新的时代，燃油车禁售政策无疑是威力巨大的。据外媒报道，在2017年7月的G20汉堡峰会上，法国能源部长尼古拉斯·霍洛（Nicolas Hulot）表示，为实现《巴黎协定》目标，法国计划从2040年开始，全面停止出售汽油车和柴油车，将法国打造成为一个碳平衡的国家，计划于2050年实现碳中和。

图|燃油车禁售

根据挪威报纸《Dagens Næringsliv》报道，挪威的四个主要政党一致同意从2025年起禁止燃油汽车销售。目前电动汽车在挪威占新出售汽车的24%，全球领先。

随后，荷兰、印度相继给出了自己国家的燃油车禁售时间表。在此后的2017年9月份，工信部副部长辛国斌在论坛上关于“我国已启动传统燃油车停产停售时间表研究”的表态，更是给想要在新能源市场分一杯羹的非车企打了一针强心剂。不管传统车企再怎么心不甘、情不愿，所有迹象都表明汽车行业变革已经是大势所趋。

图|新能源汽车

目前，新能源汽车产业是被认为最具增长潜力的行业之一，根据我国规划和相关研究机构预测，到2020年，我国新能源汽车达到200万辆的产业规模，市场规模达到4500亿元，考虑到对上下游的带动效应，预计整体的产业产值达到1.35万亿元。万亿级别的空白市场，利益驱使企业快速进入并跑马圈地。

特斯拉“神话”意义深远

科技企业想要在汽车领域从零到一，科技大佬的“马斯克”梦想起了很大的作用，这可能就是贾跃亭和董明珠为何执着造车的原因了。

特斯拉的腾飞剥去了盖在汽车领域上面的“螃蟹壳”，给后来者指出了一条可以大快朵颐的明路。特斯拉是一家美国电动车及能源公司，总部位于美国加利福尼亚州硅谷的帕罗奥多（Palo Alto），最早由马丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）和马克·塔彭宁（Marc Tarpenning）共同创立，2004年埃隆·马斯克（Elon Musk）进入公司并领导了A轮融资。2010年6月，特斯拉登陆纳斯达克，IPO发行价17.00美元，净募集资金1.84亿美元，融资额达2.26亿美元。开盘当日，埃隆·马斯克也在帐面上力挽狂澜地赚了6.3亿美元。

图|特斯拉

特斯拉的辉煌离不开它的Model S。特斯拉 Model S是一款由特斯拉汽车公司制造的全尺寸高性能电动轿车，外观造型方面，该车定位一款四门Coupe车型，动感的车身线条使人过目不忘。据Clean Teacnnica报道，特斯拉Model S打败宝马7、奔驰S-Class等车型，成为2017年上半年美国最受欢迎的大型豪华车型。

千军万马过独木桥

大家所熟知的科技企业，不管是谷歌、苹果还是腾讯、阿里、百度，都或多或少的踏进了汽车产业。贾跃亭“倾家荡产”打造法乐第未来汽车，话题女王董明珠也孤注一掷的大力投资珠海银隆，甚至连中兴也在2017年注册了和造车有关的公司。这些在各自领域占有一席之地的科技企业都在汽车行业的十字路口努力想要混进队伍。

科技企业出钱，在前面冲锋陷阵的就是这些汽车行业新贵了。据统计， 不论是新增车型数量还是新增车企数量，2017年均大幅增长，表现远远强于往年。2017年新增车企27家，新增新能源车型数量达162款，其中BEV新增111款，PHEV新增51款。汽车行业分析人士认为2017年可以当作新能源汽车元年，2017年的剧增意味着新能源汽车时代真正开启，未来将步入加速发展阶段。

图|新晋车企数量

科技企业挤破头都想造车的热潮，政府政策起到了巨大的推动作用。光鲜亮丽的销量数据并不能反映市场的全部真实。特别是对于一个较为新兴的产业来讲，其快速甚至野蛮发展，势必带来一系列棘手问题，而我国的新能源汽车产业也是任重而道远。2009年起，我国正式启动新能源汽车发展战略的全面布局，各种扶持政策密集出台，政府补贴、不限牌不限行、免征购置税等多重政策红利相继来临，一时间让新能源汽车集万千宠爱于一身。2018年1月20日，工信部部长苗圩公开表示：“新能源汽车财政补贴退坡势在必行，如果我们推迟到2020年底一次性调整，还不如分段释放调整的压力，使大家能够平稳渡过退坡的影响。”

图|新能源造车政策一览

另一方面，政策也影响着新晋车企的产能。据报道，从2016年3月至今，已经有包括北汽新能源、长江汽车、前途汽车、奇瑞新能源、江苏敏安、万向集团、江铃新能源、重庆金康、国能新能源、云度新能源、知豆、速达、合众、陆地方舟以及江淮大众等15家企业获得国家发改委关于纯电动乘用车建设项目核准批复。到目前为止，仅有北汽新能源、奇瑞新能源、云度新能源、江铃新能源、知豆、长江汽车6家企业得到了国家发改委和工信部的“双认证”，而大多数造车企业仍被拦在门槛之外，只能选择多个“曲线方式”实现量产。

包括江苏敏安、万向集团、速达、合众在内的多家新造车企业从获得发改委批复至今，鲜有关于产品的消息。中国国际工程咨询公司高技术业务部处长韩雅娟认为，新造车企业中普遍存在几大问题，包括技术储备深度不够，对研发设备和研发人员投入不足，研发生产流程的规范化有待提升，产品的销售规划设计不足，母子公司之间的研发、管理销售资源的界线较为模糊等。一边是有生产资质的企业裹足不前，另一边是一大批造车企业因“一证难求”被拦在门槛之外。在新晋造车势力中，蔚来、小鹏、威马等车企均因没有产品准生证而选择其他路径实现量产。

燃油车转向新能源汽车已经成为不可阻挡的趋势。这个体量巨大的产业启动的时候，必然伴随着一团“乱”局，企业在频繁的试错，政策也在调研和试错。在到达蓝海淘金之前，所有的企业都需要经过市场和政策的双重检验，大浪淘沙过后才是分食大蛋糕的那一刻。