推荐阅读最新更新时间:2024-05-03 02:32
我国正式启动智能网联汽车量产应用后,车企全面升级高阶自动驾驶
近段时间, 自动驾驶 领域热点频发。 特斯拉 表示正在推进FSD(完全自动驾驶能力)在中国落地;英伟达发布消息称正在扩大其自动驾驶中国团队; 华为 推出了搭配高阶 智能驾驶 系统的智能汽车智界S7,并与多个汽车主机厂展开自动驾驶方面的合作…… 头部企业不约而同加速高阶自动驾驶的布局,与最近国内 智能网联汽车 产业重大政策发布形成互文。最近,工信部等四部门联合发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》(以下简称《通知》),正式启动了智能网联汽车的准入和上路通行试点,标志着我国智能网联汽车的产业发展迈出关键一步。作为一条长期赛道,我国自动驾驶在创新技术和政策加持下,正跑出加速度。 自动驾驶测试将在全国落地 “
[汽车电子]
固态激光雷达的前世今生
毫无疑问,激光雷达是自动驾驶传感器领域最热门的投资领域之一,几乎每个月都有 1 到 2 笔重大投资。 目前自动驾驶领域传感器主要有摄像头、毫米波雷达和激光雷达组成。如果说激光雷达兼具毫米波雷达和摄像头的功能和优点,又没有它们的缺点,未来自动驾驶只用激光雷达即可。 你肯定会说这不可能,因为现在很多公司都强调多传感器融合。为何激光雷达或一统江山?主要原因还是激光雷达的种类太多,分布十分广泛,性能挖掘潜力巨大。 激光雷达:“三大类”和“四部分” 激光雷达按重点提供的内容可以分为三大类: 一类是类似毫米波雷达,重点提供目标的速度、距离和方位角,如 IBEO 的 4 线或单线激光雷达,某些固态激光雷达也是如此,如通用刚刚收购的 Strob
[汽车电子]
戴姆勒研发自动驾驶电动车 “送货”和“载人”模式自由切换
据外媒报道,戴姆勒正在研发一款可以在载人和送货两种模式之间自由切换的自动驾驶电动车。该公司正试图在未来移动出行方面超过Alphabet旗下的Waymo公司以及德国邮政集团(Deutsche Post)等竞争对手。 戴姆勒此款概念车的底盘可变换成两种“模式”:一种是可容纳12人的鸡蛋形迷你巴士,一种是货运巴士,这两种模式可以在不到两分钟的时间内快速完成切换。戴姆勒9月10日在一份新闻稿中表示,此种设计是为了同时满足物流公司以及公共交通运营商的需求,他们缺少司机,希望能更有效地使用电动车。 戴姆勒还表示,此种“Vision Urbanetic”车辆将与一个集成的IT系统相连接,能够分析移动需求、调整路线,并避免交通拥堵。此外,该款车还
[机器人]
百度携手江淮汽车:2019年下半年推出自动驾驶量产汽车
百度 的 自动驾驶 汽车距离量产又近了一步。下面就随汽车电子小编一起来了解一下相关内容吧。 8月29日, 百度 公司与江淮汽车达成合作协议,双方将于2019年下半年推出 自动驾驶 量产汽车,顺利通过验收后即可面向市场展开大规模量产。在该项合作中, 百度 将为江淮汽车提供包括高精地图、自定位、环境感知、决策规划等 自动驾驶 关键环节的综合解决方案。 在今年6月举行的2017年亚洲消费电子展上,百度智能汽车事业部总经理顾维灏曾向澎湃新闻记者指出为何要把自动驾驶量产车的推出选在2019年。他说道:“2020年将是自动驾驶汽车大爆发的时间,所以在2019年我们就需要准备好,能够配合上2019年新车发布。” 在当天的活动
[汽车电子]
汽车云,自动驾驶的隐秘战场
自动驾驶的竞技场似乎来到了云端。 8 月 2 日,小鹏汽车宣布建成国内最大的自动驾驶智算中心「扶摇」,专用于自动驾驶模型训练。 据何小鹏介绍,「扶摇」是为了处理自动驾驶越来越大的数据量,具备 60 亿亿次浮点运算能力。 在此之前,特斯拉也发布了用于训练神经网络的超级计算机 Dojo,浮点运算能力达到了 exaflop 级别,即每秒百亿亿次运算,被马斯克称为「如野兽一般」。 一时间,接入云服务成为中美两地各自领域的自动驾驶头部玩家不约而同的选择。然而对于更多的参与者来说,车企为什么要上云、上云可以做什么、应该怎样上云,这些问题的答案尚不清晰,却也亟待得到解答。 正巧此时,由安永(中国)企业咨询有限公司(下简称「安
[汽车电子]
基于计算机视觉的自动驾驶算法研究综述
近年来,随着人工智能技术的迅速发展,传统汽车行业与信息技术结合,在汽车自动驾驶技术方面的研究取得了长足进步,业内很多大公司都在此领域投入巨资进行研发,如国外的谷歌、丰田,国内的百度、比亚迪等公司都推出了 自动驾驶 汽车,且实验结果令人满意: 谷歌的自动驾驶汽车已经安全行驶超过 14 万英里; 丰田则宣布旗下自动驾驶系统将于 2020 正式量产; 百度在 2015 年底宣布,其自动驾驶汽车计划三年商用五年量产,比亚迪已与百度深化合作,共同研发 无人驾驶 汽车。 可以预见,在不远的将来,随着技术不断发展完善,自动驾驶技术将进入实用阶段,普及到千家万户,人们可以自由出行而无需担心人为驾驶事故,如无证驾驶、超速、疲
[嵌入式]
德州仪器谈通往自动驾驶路上的那些雷达技术
上个月Uber无人驾驶汽车致死事件引起业内一片哗然,有报告显示,由于车辆减少了大量 激光雷达 传感器而导致这场悲剧。该事件还将 自动驾驶 相关的技术推到了风口浪尖之上, 毫米波雷达 、激光雷达、 摄像头 等技术现在处于怎样的境况?对此,与非网记者最近采访了 德州仪器 中国区嵌入式产品系统与应用总监蒋宏。本期《 与非观察室 》一起来聊一聊自动驾驶技术和发展的那些事儿。 德州仪器中国区嵌入式产品系统与应用总监 蒋宏(上图右) 1,关于最近大热的Uber无人驾驶车祸事件,虽说行人一方也存在责任,但让我们看到自动驾驶从LEVEL 3到LEVEL 4还有很多待克服的问题,从您的角度,还有哪些技术问题待攻关? 答:我们产业界也
[嵌入式]
英伟达时代尚未来临,国产自动驾驶芯片替代正当时
3月底,在英伟达GTC 2022大会上,其创始人黄仁勋就自动驾驶领域的动态做了更新:即将投产自动驾驶芯片Orin;发布基于 Atlan 芯片的自动驾驶平台DRIVE Hyperion 9;推出地图产品Drive Map。 在自动驾驶芯片算力方面,英伟达可以称得上是一骑绝尘,但是其似乎并不满足于此仍在不断巩固优势地位。虽然英伟达的表现给其他竞争对手带来一定压力,但是就长远来看,自动驾驶军备竞赛的号角才刚刚奏起,真正属于他的时代尚未来临。哪个玩家能够笑到最后,有待时间验证。 “算力王”:朋友圈收割一把好手 谈到英伟达召开大会,必不可少的就是其升级朋友圈的速度。意料之中,基于自动驾驶芯片Orin,英伟达的朋友圈进一步壮大,其
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