PHEV租赁和公务的使用情况分析

最近仔细分析了比亚迪有关2015年的2551台车和2016年2383台车的实际运行情况的统计分析。我们有机会来仔细做个统计分析，在非私人使用，租赁和公共领域内对PHEV和BEV使用情况。

1）深圳的2000多台PHEV

1.1 总体数据分析

剔除一些异常数据以后，得到的结果如下

根据13Kwh能跑70Km，然后再折算一下电动里程的比例关系如下：

电动里程大概在30%-35%左右

B阶段的油耗这个实际的情况还是挺明显的，相比较而言HEV，这算出来的油耗比较高。

1.2 车辆分布数据分析

50%左右的车辆（1400台车），在2200Kwh以内，PHEV的充电大部分是以每个晚上充电结束完成以后进行的

在租赁车辆的里程需求驱使下，我们发现这些车里程、用油和用电的区域分布对应关系

在有充电桩的条件下，大家都愿意用电的

运营车辆出门以后，就没办法去充电了（一方面家里的电比较便宜，在外面动辄1.5-2元的电，充电没有太大的激励作用）

2）全国的分布的PHEV

这个情况在200多台公务用车和1500多台的公务用车里面特别明显

处于运营为目的的，初始充电里程起于晚上，覆盖30%的纯电里程

处于通勤为目的的公务用车，能够完成2次充电

我们来进一步比较一下分布，在公务用车的条件下：

总的里程就是以电动里程为分布的

用户增加加油量是以增加的里程为目的

我再补充一个数据，其实大部分的公务、私人用途的通勤量真的是以60公里以内为半径的，这是通过实时监控数据对国内的新能源汽车做大数据统计得出来的

所以租赁用车就是不一样的，他要以里程折算收入的情况下，每天的60-70公里基本是整个基线，随着加油量的往上走，纯电里程比例往下掉，一般一天也就是开200公里左右

纯电动做运营车辆的问题，如下图所示，充电本身也是集中的，由于充电速度的问题，可以看到BEV和PHEV有相似的特性，在外部快充体系没建立好的时候，我觉得大部分运营车辆的司机真是对车辆不满意的。

BEV的成本还是低一些，不过想要运行好BEV开起来特别费心，大部分司机其实不适应BEV特性的。我觉得BEV里面的很多内容值得挖掘的，PHEV除了晚上充电以外，开起来确实和传统的燃油车/HEV没太大的区别。

小结：有空我再把上述的数据和上海汽车城去年做的分析报告对比下，这里面分析清楚了对于我们长期发展还是有参考价值的。