三大国际车展所展示出来的更多是形式主义下的审美疲劳

无论是两年一届的北京车展、上海车展，还是每年11月如期来临的广州车展，如今都已积累了十几届的经验。每一年，主办方均传出参展品牌和车型数量创出历史新高的喜报，这在十几年前绝对是一种莫大的鼓舞，时至今日只剩麻木。

从昔日盛况空前，到如今味同嚼蜡，三大国际车展所展示出来的更多是形式主义下的审美疲劳。

车市去年至今的持续走低，让汽车行业过去十年高速发展过程中的浮躁心理愈发明显。尤其是近日的奔驰女车主维权事件，更是暴露出汽车行业在欣欣向荣外表下的种种积弊。

国内三大国际汽车展是行业的风向标，其地位一直无可撼动。如今每届车展的规模几乎都刷新纪录，但业内人士的期待值以及参展商的成就感早已不如当初，而更多是例行公事。

任何事物从无到有的初创时期，都最容易出成绩。车展也是如此。

在中国民族汽车工业一穷二白时期，前几届车展的成功举办都曾在业界引起巨大轰动，成果可载入史册。

1985年首届上海车展，将桑塔纳刻进了国人的记忆，开启了一代神车的辉煌历史。丰田汽车在1993年的上海车展首次启用车模，让车模从此成为车展的一道靓丽风景线。也是从这次车展开始，新闻发布会、专场展示会以及各种表演、营销活动开始成为汽车企业不可或缺的宣传方式。

20世纪的车展，虽然展馆面积、展商和展车数量在我们今天看来都像过家家，但无论是上海通用的成立，还是4S店模式的出现，都具有划时代的意义，并且为汽车厂商在中国开疆拓土、拉动市场起到汗马功劳。

相比之下，21世纪尤其是最近几年的车展，随着中国成为全球最大单一汽车市场，越来越难出现惊喜。

由于汽车厂家几乎都选择媒体日第一天发布新品，当上百台新车、概念车扎堆在短短几个小时内发布，当每个品牌心有灵犀地避开密集发布时段却发现仍然无法避免被淹没，情况开始出现变化。

于是我们看到，尽管绝大部分主流汽车厂家依然会在媒体日首日举办新闻发布会，但新车的份量越来越小，新闻含金量越来越弱，因为真正重磅的新车都已在车展前半个月内陆续发布或上市了。

理想智造的首款车4月10日发布价格并开启预售，上汽大众T－Cross 4月11日上市，5月上市的途昂X也选择在车展前的大众品牌SUV之夜发布，宝马X7也刻意在媒体日前夕上市。据不完全统计，在上海车展开幕前的半个月时间，有近30款新车上市。

如影相随的是，判断一个车展地位与含金量的“品牌之夜”也越来越少——在百商云集的同一座城市，在各种展馆、酒店资源都极为紧张匮乏的短短两三天时间里，花费巨资和众多心血的品牌之夜却在不少汽车媒体疲于赶场中流于平淡，收效大不如前。

新车向来是汽车厂家撬动市场的利器，而新车集中现身的车展更是将车商这种手段发挥到极致，而如今，这种拉动作用已经非常有限。

一个传统行业由量变走向质变，总是伴随着倾覆或痛苦蜕变。

今年的上海车展，注定不非凡。这是在我国汽车行业出现28年以来首次负增长，一季度车市持续下滑并且跌幅突破两位数背景下的车展，决定着今年未来三个季度是否有望打破市场寒冰回暖。

尤其是在奔驰女车主维权事件仍在持续发酵的情况下，汽车产品品质和服务环节存在的许多问题首次大白于天下——在行业欣欣向荣的表面繁荣下，到底还有多少不为人知的猫腻？

满布浮躁气息的汽车行业，是时候改变了。

或许是迫于生存的压力，又或者是利益的诱惑力太大，一些汽车厂商只顾追逐眼前蝇头小利，而缺少未来健康、可长期持续发展的长远规划。

过去，汽车厂商拉动销售的手段非常简单——推新、降价。这种拼新车、拼价格的简单粗暴的营销方式总是屡试不爽。但随着行业成熟度的越来越高，消费逐渐回归理性，这种短视的营销行为最终会被市场唾弃，汽车价值回归时代终将到来。

汽车作为大宗商品，需要从质量、价格、服务三个维度去满足消费者的需求。过硬的品质，合理的价格，优质的服务，是一家企业能否立足市场、取得长远的、健康的、可持续发展的关键。此次奔驰女车主维权事件，就暴露出了奔驰产品质量和服务两大潜藏的问题，值得所有汽车厂商深刻反思。

商家都说“顾客是上帝”，但真正把用户当上帝对待的，恐怕寥寥无几。