雷诺能否杀出一条血路，称霸纯电动汽车市场？

对于汽车来说，新能源化的发展已经变成了当下最主流的方向。近几年来，中国汽车市场迎来了“充电”时代，层出不穷的电动车型成为了全新的增长点。

在上海车展中，东风雷诺作为法系车的代表之一，便首先在中国市场发布了首款纯电动车型——Renault City K-ZE（后文简称K-ZE）。

对于雷诺这个品牌来说，国内的知名度并不高，成立6年的东风雷诺也是一直处于相对小众的状态。但其实，雷诺在欧洲市场中占有非常大的比重，并且单从纯电动汽车来看，它已经吞下了欧洲电动车五分之一份额。

本次，东风雷诺首款电动车K-ZE的面世，也是其进军中国电动市场的第一步。雷诺的电动汽车布局，与其他合资品牌不同，K-ZE首先瞄准的是A00级市场，它采取了一种“从下至上”的打法。

在当下中国这四面楚歌的纯电汽车战场中，雷诺能否利用欧洲多年来的经验杀出一条血路来呢？

已在欧洲深耕多年，连续四年称霸销量榜首

早在2011年，雷诺旗下的第一款纯电动轻型商用汽车 Kangoo Z.E. 就已经在欧洲上市并引发巨大关注。其实，雷诺是全球首家提出电气化汽车的制造商之一，它在10年前就在欧洲市场开始了电动车的研发、制造、销售和服务。

2018年，雷诺在欧洲的电动车销量激增36%，下半年更是实现了62％的正增长。在法国，雷诺在电动车市场占有56.8%的份额（包括乘用车和轻型汽车）。

时至今日，雷诺拥有欧洲电动车市场五分之一以上的份额和三分之一的保有量，在欧洲累积销售20万辆电动车，连续四年位列欧洲电动车销量榜首，这样的一份成绩足以称傲一时。

目前，雷诺已拥包括Twizy、ZOE、Kangoo Z.E、Master Z.E、RSM SM3(风朗 SM3)和新雷诺City K-ZE在内的6款电动车，覆盖多个细分市场。

在如此丰富的技术储备背景下，雷诺也准备将其欧洲优势进一步扩大到中国市场，提出了“2022年之前，在中国推出3款纯电动汽车”的战略。

从A00级车型入手，抢占同级市场合资品牌空白机遇

针对中国电动汽车市场，雷诺集团把其提高到核心位置，不仅联合东风开发经济实惠的电动车产品，还联手华晨金杯及江铃，发力中国电动商用车和经济性纯电动车市场。

雷诺通过市场调查和数据分析，将首款电动汽车K-ZE定位在了A00级纯电动SUV。这里的原因主要有两点，其一：目前国内市场的纯电动微型车占比仍可以达到48%以上，在很多二三线城市中，纯电动微型车是首选成型，并且在一线城市也是日常通勤的最佳选择，市场需求很大。

其二：目前，同级市场被国产汽车厂商占据，合资品牌出现明显空白。在此背景下，雷诺可以凭借自己在欧洲的电动车发展经验进行突破，利用雷诺品牌为背书、东风雷诺的合资品质为依靠，推出品质更好的产品，从而解决现在产品价廉品质较低的问题，形成对自己更加有利的优势。

在市场背景出现空白优势下，雷诺在K-ZE上也发挥了自己的研发与生产优势。雷诺K-ZE是以雷诺-日产联合打造的CMFA微型车平台为基础，尽可能的研发前期与生产中期去平摊高额成本，从而在售价上更具有竞争力。

据雷诺官方版表示，未来预计到2022年，80%的车型都基于联盟的电动车平台，与现在相比，研发成本将降低40%，制造成本将降低30%，电机成本将降低20%，电池包成本将降低30%。

从目前得到的消息来看，K-ZE的补贴后起步售价应该会低于10万元，而且有很大的可能性顶配车型也会低于10万元，部分媒体猜测其大致价位在7—9万元。如果真是这个价位，K-ZE应该会具备不错的竞争力。

作为首款进入微型车领域的合资品牌的纯电动车，定价合理的重要性不言而喻。按照陈晓波总的说法，作为一款亲民车型，K-ZE并不追求高利润，它的意义主要体现在展现雷诺对中国市场的诚意，同时让消费者认可雷诺在电动车领域的优势。

K-ZE家族元素明显，性能有的一拼

说完了雷诺的一些优势与战略，我们接下来就看看K-ZE的表现吧。这次笔者也在东风雷诺武汉的工厂中对K-ZE进行了一些简单的体验，目前其完成度已经接近90%，性能与外观方面已经确定，但内饰方面还未最终定型，所以只能进行部分驾乘体验。

在整体设计上，雷诺K-ZE拥有3735 、1579 、1515 mm（长x宽x高）的车身尺寸和2423mm的轴距，整体车型上其还是属于微型车，不过与竞品不同的是其通过性更加，150mm的离地间隙、23.5°的接近角和37.7°的离去角，让它可以行使在更多的复杂路段。

在雷诺设计K-ZE之初，其实也考虑到了稳定性的问题，其将车身重心尽可能低，重量分配均匀，前后轴载荷接近1：1，行驶时候车辆稳定易于操控。

外官方面，K-ZE则非常有雷诺家族的设计语言，前部的充电接口挡板被做成了鹰翼的造型，两侧灯组相连的亮黑色前格栅造型，与雷诺家族旗下在售的科雷傲、科雷嘉等车型保持高度一致。

在三电方面，K-ZE的电芯采用了来自天津力神的方形电池，电池容量为26.8 kWh，电池组能量密度148.5 Wh/kg，NEDC续航里程为271km

在电池安全性方面，K-ZE按照雷诺联盟的电池开发标准要求，电池通过GB/T31467.3-2015测试标准的挤压、穿刺、振动等 16 项检验；电芯过充等级满足ISO 26262 ASIL-D标准（A 为最低，D 为最高）。过流和过温保护方面的性能也都表现稳定。

雷诺K-ZE可以在4小时慢充充满100%电量（0-100%）；慢充1小时可续航高达65km，快充30分钟可充30%至80%电量，可行驶135km。

雷诺官方表示，K-ZE充电桩适配性远高于市场大多数EV车型，经过主要城市实地测试，目前直流充电桩适配率为88%，交流充电桩适配率为92%，且仍在持续优化，上市时将达到更高的适配率。

此外，雷诺K-ZE也有多种充电模式，用户既可以使用家庭220V电源直接充电，也可以使用家用充电桩或公共充电桩进行快充或慢充。

由于是试制车型，所以雷诺K-ZE的内饰在体验活动上并不能对外传播。从官图上我们可以看出该车内饰将会搭载液晶仪表、8寸触控大屏、PM2.5过滤系统，车载系统支持OTA升级。

在互联系统上，雷诺K-ZE拥有在线导航、在线娱乐、4G WIFI热点和语音识别等功能：其中导航为高德导航，具备组队驾驶等功能；语音识别采用科大讯飞，识别率高达90%以上；同时搭载酷我音乐、墨迹天气等应用软件。

此外，雷诺K-ZE也可以用手机APP可实时查看车辆状态，具备远程控制及车载诊断功能，内置导航可查找附近充电桩，也能根据用户给出的要求选择餐厅和酒店住宿，同时具备电子围栏功能，并可对驾驶过程进行能耗分析，界面简洁清晰，易于操作。

为新品开路，东风雷诺助经销商降库存

近期东风雷诺销量下降问题得到大家的广泛关注，实际是东风雷诺高层为了帮助经销商在现行环境下，而主动降库存措施而带来的暂时性反应。

这也是充分基于市场、经销商的客观情况，帮助经销商缓解库存压力，切实维护经销商利益的重点考虑。从终端实际交车数据看，近几个月以来，东风雷诺终端实际交车数据持续环比提升，并且降库存也取得了预期的效果。

目前，汽车市场乘用车总库存量环比增加了7.8%，而东风雷诺库存系数自3月起，持续降低，较高峰期降低近50%，库存系数本月底预计将降低到1.3，库存系数已经远低于行业平均水平，而且还会持续降低。

相比于其他汽车厂商来说，经销商环节相对较少，所以库存数量居高不下必然会对销售环节造成压力，同时减小经销商选购K-EZ的动力。所以为了更好的推广K-ZE新品，雷诺采取”以退为进，去库存”，为经销商减负。

顶着数据不好看的巨大压力也要坚决地“去库存”，东风雷诺必有所图。而东风雷诺2019年用于反攻的王牌也已初步显露，其一是搭载1.3T涡轮增压发动机的全新小型SUV车型；其二就是东风雷诺的首款纯电动车型K-ZE。

去库存之后，经销商终于能够腾出精力，为这两款车型的上市进行充分的准备。

从A-D级车布局，电动汽车或成为雷诺新拐点

自K-ZE这款“敲门砖”的出现，预示着雷诺正式在中国市场开启电动汽车变革，其采取的策略并不是首先在B级以上的车型去布局，而是选择了A00级空白进行试探。

如此的做法，雷诺已经开始俯身下探，利用自己品牌的背书与技术优势来攻克代步车市场盲区。这样的打法确实不走寻常路，但也不得不说其目标相当明确。相比于品牌定性与生产水平并不成熟的国产品牌，雷诺可以更好的借助口碑式宣传完成新市场的开探。

并且，现在中国汽车市场的消费者近几年也越来越理性化，品牌溢价过多的产品买账越来越少，不会单纯的因为一个LOGO而去选择一款车型。

在这个节点下，雷诺可以凭借过硬的产品来说话，再结合上合理的定价，其新品完全可以做到对A00级市场的降维打击。

至于雷诺未来其他电动车型的发展，那还是要看不同价位段的竞争产品，是在性能与科技上做文章，还是继续探索空白市场，这自然成为了其“充电”计划更长远的思考。