新能源补贴过渡期结束，“腰斩”时代来了？

随着新能源补贴过渡期的结束，2019年补贴规则正式开始实施。新能源补贴“腰斩”时代来临，意味着终端成交价迎来上涨已成为车企和消费者不得不面对的现实。

不过，从记者实际走访调查发现，绝大多数品牌面临此次退坡并没有草率涨价，以威马、小鹏为代表的品牌已明确表示不涨价，传统新能源品牌也普遍保持“按兵不动”，部分4S店销售人员表示，在售现车仍然可按照退坡前的优惠价格购买，后续涨价与否仍在等待厂家通知。

各大厂家纷纷慷慨自掏腰包贴补价格的背后，透露出新能源汽车销售的高速增长依然离不开高额补贴和政策优待帮助的现实。业内人士分析称，随着动力电池白名单取消和政策补贴的大福跳水，新能源市场竞争将回归市场化，定价也将逐渐回归理性，合资及海外品牌新能源产品也将迎来机会。

政策过渡期结束，新能源补贴全面退坡

今年3月，财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委四部委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，新政除了对新能源汽车续航里程、电池能量密度等提出更加严格的要求，下调补贴额度外，还要求地方完善政策，过渡期后不再对新能源汽车给予购置补贴。

为了防止补贴下滑过快引发市场动荡，补贴新政还设立3月26日至2019年6月25日为补贴过渡期，符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的60%补贴。

如今，随着补贴过渡期正式结束，新能源车型已无法避免地面对补贴减少，售价升高的问题。以一辆400km以上，同时电池能量密度和每百公里电耗均满足最高额补贴系数的纯电动车为例，其2018年可最高获得补贴9.1万元，而2019年仅可获得2.5万元，补贴下滑了近73%；而若按照过渡期内的补贴额度计算，6月26日之后补贴也下滑了54%。

6月26日，北京作为新能源汽车推广重点城市之一，率先宣布取消地方补贴。北京市科学技术委员会发布调整《北京市推广应用新能源汽车管理办法》，对现有政策条文进行修改。其中，纯电动汽车自6月26日起取消地补，燃料电池汽车仍按照与中央1：0.5进行补贴，后续将按照中央政策的变化另行制定。

车市价格少见调整，新能源产业重塑正当时

补贴大幅退坡的浪潮之下，实则考验的是各个品牌的产品实力和运营功底，售价一旦上涨，意味着产品力以及市场话语权的下降，在如今增量依然极为巨大的新能源市场里，率先调价显然是极为冒险的。为了抢夺市场先机，新能源车企的用户大战随着此次补贴退坡再次上演。

新造车企业阵营的反应最快。6月25日，威马汽车率先对外公布，旗下EX5售价保持不变，综合补贴后售价不受补贴退坡影响，同时，威马还在在售车型的基础上推出了一款价格更低的入门车型，进一步拉低售价门槛。

很快小鹏汽车宣布，旗下G3价格不变，优惠持续，7月31日前缴纳大定的用户还可享受尾款折让、商业险补贴等优惠，总计价值1.8万元。不过，值得说明的是，小鹏G3早在2月过渡期开始前已经进行了涨价，价格调整幅度在2-3.4万元不等。

但并不是所有企业都能够完全消化掉这比费用，例如，蔚来汽车采取的是限时补贴优惠政策，在ES6购车政策细则中显示：在6月30日前交付大定，12月31日前上牌可享受过渡期内国家补贴（差额由蔚来承担）；在7月1日后支付大定的蔚来 ES6 全系车型按照过渡期后补贴标准享受国家补贴，企业用户补贴以个人用户标准的 70%。

零跑汽车同样价格有所上调，6月25日24:00之后零跑S01保价计划正式下线，零跑S01全系价格将会上涨一万元，一万元的涨幅意味着零跑选择和消费者共同承担补贴退坡带来的损失。

传统车企趋于保守，下阶段竞争加剧

相比新造车企业，传统新能源品牌则显得更加保守。北汽新能源、比亚迪、吉利4S店，销售人员普遍表示暂没有接到价格调整的通知，最早7月1日有望接到上级通知。其中，北汽新能源和比亚迪如购买展台现车，可仍然按照过渡期补贴额度销售，但订车则不享受该优惠。

广汽新能源价格不会调整，但仅剩Aion S一款车型在售，销售经理表示，Aion S上市定价已经考虑了补贴退坡的情况，实行统一售价，所以不会再有价格变化，而此前的上市没多久的GE3 530已经停售。

针对电动车后续定价问题，北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆峰称：“市场定价不是简单取决于国家补贴不同幅度的退坡。产品的定价取决于产品的竞争力和市场需求，未来产品定价会更加理性，可能有些产品不变、微调，有些甚至会调低价格。”

业内人士认为，新能源汽车市场虽然长期保持迅猛增速，但销售总量不大，且受到财政补贴和各类政策优待，长期以来缺乏市场化定价机制。而随着新能源补贴的全面退坡以及动力电池“白名单”制度的取消，新能源汽车市场干预因素正在减少，合资及海外品牌将迎来同台竞争的机会，虽然对于国内新能源生产企业而言可能会经历短期阵痛，但长期来看有助于整个行业的发展。