蔚来陷入财务危机，裁员并非坏事

抛开Windows98当年的广告内容，可以得出一个结论，如果想要以后的路不再痛苦，让未来酷起来，没钱捯饬自己显然是不行的。

最近两天蔚来刷屏，有这么几个新闻点：

三天前36kr发了一篇《离开蔚来的年轻人》，文章挺长，但所有采访对象几乎都是一个话锋：李斌人不错，蔚来不太行。

蔚来官方给出的回复是：蔚来团队中优秀员工的工作饱和度一直很高。如果只是以打工者心态工作，那么无论在什么公司都有办法将自己处于工作量不饱和的状态下。“文中采访的这些年轻人眼中看见的蔚来仅是局部视角下的一隅，碎片下窥见的一二事并不代表全面的客观事实。”

昨天根据《晚点LatePost》报道，已在美国纽交所上市的蔚来正计划在美退市，并回国登陆科创板。同时，该消息还表示，蔚来已经关闭了其硅谷办公室，并持续进行大幅裁员。

当天蔚来辟谣。

今天早些时候，有媒体报道称，蔚来汽车计划将自动驾驶业务部门与滴滴分拆出的自动驾驶公司合并，而李斌已经就此方案与滴滴方面进行了多轮谈判。对此，滴滴方面已回应称，并无相关合并计划，将持续与汽车产业开展深入合作。

蔚来马上辟谣。

所有的传言似乎都指向一点，蔚来现在没钱了。

蔚来真那么差吗？

其实一个媒体报道一家公司生存状况，无非两种途径，一看财务状况，二靠采访来收集信息，再试图用各方面信息去试图拼凑出“全景”。

蔚来是一家上市公司，所有的数据都要公开透明，这是躲不开的，一般情况一家公司财务情况看股价和财报也能看个一二。至于员工采访，其实想要采访到蔚来员工也并不难，作为一家创业公司，短短几年时间，蔚来从零到八千员工，来的多，去的也多，评关系找到某个“知情人士”似乎也并不困难。

要评价蔚来究竟有没有未来，大部分是基于现在情况的猜测，准不准也无法验证但要看蔚来的现在，还是可以看的比较清晰。

首先，截止到目前，蔚来的股价确实状况不好。2018年9月12日美股上市，估值约为64亿美元，当时的上市价格是6.26美元，在过去一年，蔚来股价涨涨跌跌，最高时候到过11美元左右，但大部分时候还是在发行价左右徘徊，直到今年3月开始，蔚来股价开始大幅下跌，截止到发稿时候，蔚来股价在3.08左右波动，连最初发行价一半都不到。

影响一家上市公司股价波动的因素非常多，但对于蔚来这样一家新造车公司来说，最影响股市股价的，其实是最直接的一个因素，就是卖出去多少车。

去年蔚来的交付数量不少，2018财年年第四季度达到历史最高交付7980辆，全年也完成了一万台的交付数量。2018年中国一共卖出了一百多万辆新能源车，蔚来的销量，是排在2018年新能源SUV榜单中第5的，更重要的一点不能忽略，销量前5名乃至前26名，蔚来ES8作为一款豪华SUV，ES8的单价是最高的。

这也就是说，从车主的角度来说，他们是愿意为蔚来ES8买单的。

当然，ES8在过去一年还经历了很多危机，在网络上被人喷续航尿崩、容易自燃、连服务车主的充电车也被称作是达文西的手电筒，大概就是脱了裤子放屁多此一举的意思，甚至蔚来车主在网络上也被人攻击，说蔚来车主没脑子。

但是，有个数据值得注意。根据市场研究机构J.D.Power发布的2019中国新能源汽车体验研究，蔚来是调查中出问题最少的。

这个研究的调研发哪个是是考察拥车期为2至6个月的新能源汽车新车车主在车辆使用过程中遇到的质量问题，同时也考察用户在售前、销售和产品使用过程中的完整经历和满意度。数据样本是2770位车主，覆盖30个省份、21个品牌，41款车型。

你看，从车主的角度来说，蔚来的ES8并没有那么不堪，甚至可能是目前可选的豪华SUV里，性价比相对高的一款。蔚来有个app，是车主社群，里面能看到活跃车主的各种反馈，有夸蔚来的，也有骂蔚来不行的，但总体上，蔚来还是保住了车主满意度个关乎企业生死的重要维度。

在2019年第一季度，蔚来的交付数量确实是下跌了，2019年1月、2月分别交付1808辆和881辆，到了7月也只交付了837辆车，这其中还包括673辆ES6，其中有164辆ES8。

其实看蔚来ES8卖得越来越少，是有一个根本原因的，就是ES6要来了，ES6去年发布，今年年中开始交付，这对于蔚来的目标消费者来说，必然会引发购买行为的犹豫，这就跟你8月份不小心把iPhone摔坏了，可能硬顶着也要挺到 9月份新款iPhone发布再买新手机一样，购车这件事情，在消费者决策层面，可要比买个数码设备复杂多了。

ES6虽然不像ES8是个7座车型，但因为重量轻了，续航能力还比ES8 更好了，自然考虑蔚来的消费者也会权衡自己的需求来做选择。而从ES8销量大减这件事情上来看，真不能说是蔚来卖得不行了，只能说对于大部分消费者来说，7座车并不是一个生活刚需，这只是一个中国庞大汽车市场中非常狭窄的细分领域，而购买电动车的车主，除了车辆外观和品牌，可能最先考虑的就是续航这个纯电车硬性性能了。ES6在7月产能还没完全跟上的情况下能卖出比ES8多出4倍，也证明了这一点。

裁员是坏事儿吗？

蔚来的负面消息中，除了股价跌了，销量也跌了，还有大幅裁员这么一条。确实，对于大部分公司来说，大幅裁员往往看上去是财务危机的一个体现。蔚来现在需要钱，让自己财务状况转好的途径有两种，一是增收，也就是多卖车，另一种就是节流，把不需要的成本砍掉，精简成本。

舆论说蔚来大规模开店，用大量人力成本来运营一套充电补能服务网络是浪费投资人和消费者金钱，但实际上，在核心区域开店多露出，是豪华品牌巩固品牌形象和保证品牌曝光量最直接的一个方式，而大量成本运营补能网络，则是蔚来让自家车主满意的一个必要条件。

真正应该优化的，正是蔚来的创业初期高薪招募，但在如今阶段又可有可无的员工。

我们设想这样一个逻辑，如果你是创业公司老板，拿到一笔投资，想要迅速打造出不错的产品，会怎么做？你肯定会以超过行业薪资水平的诱惑来从大公司挖人，而为了给人才足够的信心，你的“超过行业薪资水平”的待遇肯定是要比人才原来所在的环境高出不少才行。

但你后来又发现，这些人可能有的真是有把事儿做成的愿景来加入公司的，但有的人就是图高收入，能赚多久赚多久，你该怎么办？

显然是该裁员了。

在知乎上能看到这样一个问题：在蔚来汽车工作是一种什么体验？

抛开知乎中有大量编纂和夸张的故事，我们暂且相信这条问题中的大部分回答还是真实员工的话，可以在里面发现一些高频态度：

作为一个蔚来工程师，蔚来工作最有意思的一点，是大部分工程师都对蔚来车型能否卖好，公司能否发展的好将信将疑。

公司结构扁平，很像互联网公司，但很多事情流程化不好，导致推进不行，最终又结果导向。

两年前，蔚来被称为“野蛮人”扩张时，招聘了不少汽车国企、汽车合资企业的边缘化人才和零配件公司的求主机厂经验发展的人。这些人从个体技能、潜力和发展上来说，都有缺陷，再组合在一起，更是谁也不服谁。

其实上述这些问题，往往都是创业公司的通病，同样是蔚来现在的一个硬伤。而蔚来这个时候裁员，逻辑上绝对不是没钱了，而是这么烧钱确实是不行了，公司已经出了两款车型，整套研发和生产以及交付，售后等流程也确定了，这个时候就该对人做出调整了，能对蔚来有用的留下，没用的主动或被动离开，因为这就是商业，钱应该花在更有用的地方，对于蔚来来说，什么地方有用：研发、生产、服务。

至于美国硅谷办公室的裁员，其实也是意料之中的事情，无论是造车新势力还是传统车企，在美国硅谷设立办公室的目的都非常简单，因为硅谷地区自动驾驶人才的数量，是中国的十倍，不在美国设立办公室，就没法吸引最尖端的自动驾驶人才，做自动驾驶研发。

但目前的情况是，全自动驾驶短期内整个行业都没有办法真正民用落地，而单就驾驶辅助功能来说，在美国研发自动驾驶，你可以用世界上最好的人才来做研发，可以在比中国宽松非常多的政策环境下做路试，但是真正技术落地，中国的复杂路况是一道非常高的门槛，这就需要调整人员配比，加强适应中国路况的同时，还保持对自动驾驶最先进技术以及人才的敏感度。

所以对于蔚来来说，裁员也并非一件坏事儿。

别光提特斯拉踩过的坑，蔚来的未来还得靠自己

很多人会把蔚来比作特斯拉，在蔚来遇到问题的时候，去回顾特斯拉的过往，确实，同样是豪华纯电动车品牌，特斯拉对于蔚来有一定的参考性，但没有任何两家公司的处境和发展前景是完全相同的，蔚来的未来还能不能酷下去，还得看他们自己。

有几个关键节点：首先是ES6的销量情况在接下来的一个季度能不能比ES8去年同时期强，其次就是能不能把过往因为急速扩张烧掉的钱，做好节流与调整，并且把已经出现的问题尽快解决。

汽车是一个发展百年的行业，有很多经验教训必须要尊重，这确实不是一句互联网风格就能颠覆的。但我们也应该看到，蔚来作为过去几年中最强势的造车新势力，为国内纯电动车行业提供了不少新思路，重车主服务的模式，显然也是动了行业里很多势力的蛋糕，自然会招来攻击，而有些因为纯电动车技术特性而存在的问题所产生的舆论压力，绝对不应该是由蔚来一家来承担的。

祝蔚来好运。