东风自主智能网联汽车产品齐亮相成果展,驶向新时代!

发布者:boyhxz最新更新时间:2019-10-23 来源: ofweek关键字:自动驾驶  电动车  东风 手机看文章 扫描二维码
随时随地手机看文章

  无人驾驶、车路协同、自动接乘、代客泊车……10月15日,在国家智能网联汽车(武汉)测试示范区举办的东风公司智慧汽车成果展上,36辆东风自主智能网联汽车产品齐亮相。看似遥远的智慧出行时代正向大众悄然驶来,此次成果展上有哪些“尖板眼”“黑科技”?

72ad2ef6d0b4baef55c3b997eb357588.jpg

  无人驾驶观光车“Sharing-VAN”

  不用操纵方向盘、不用脚踩刹车油门,躺在柔软的真皮座椅上,舒展开身体,任秋日和煦的阳光洒在身上,让Sharing-VAN载着,以恰到好处的速度行驶在展区既定路线上。这就是公司技术中心自主研发的L4级无人驾驶汽车Sharing-VAN的独特魅力


  Sharing-VAN具备一键招车、动态限速、环岛通行、动态避障、多车编队、自动泊车及后台招车、远程控制、调度监控等13项功能,是集自动驾驶、5G远程驾驶、V2X、调度监控系统于一体的移动出行服务平台。以此为基础,Sharing-VAN积极探索下一代公共出行服务新模式,构建出行/运载服务平台。

63327321184c9298a10019b210727942.jpg

  无人驾驶观光车“Sharing-VAN”

  (无人驾驶观光车“Sharing-VAN”)

  自动驾驶出租车RoboTaxi

  RoboTaxi自动驾驶顶部装有无人驾驶车顶盒,车顶盒由3颗激光雷达、8个摄像头和一套时间同步处理器组成,具备先进的感知和AI决策系统,能够应对复杂交通路面,可以彻底解放驾驶员的眼和手。


  9月RoboTaxi获得武汉市第一张自动驾驶汽车路测牌照,9月23日,公司董事长、党委书记竺延风乘坐RoboTaxi,从公司总部出发,成功抵达15公里外的公司技术中心。


  成果展现场,还有提供共享出行服务,具备编队调度功能,能够满足夜间车辆调度需求的L4级自动驾驶汽车EX1供观众试乘体验。


  智慧物流干线牵引车东风天龙D320

  “在物流行业,卡车司机劳动强度非常高,一辆卡车常常要配备两名驾驶员,如果能降低人力成本和油耗成本,一年下来能节省不少成本开支。”在东风商用车最新研发的智慧干线物流牵引车上,东风商用车技术中心工程师李贵涛告诉记者,智慧物流汽车带来的直接利益就是减少物流运输成本、降低卡车司机劳动强度。


  李贵涛所在的智慧物流车基于东风天龙全新的D320平台打造,车辆配置2个激光雷达、1个毫米波雷达、1个Mobileye、6个摄像头、高精度惯导和智能控制系统。具备先进的感知和AI决策能力,能够应对复杂交通场景。车辆可实现单车道队列跟驰、换道跟驰、限速预警、驾驶 员疲劳、远程监控等功能。


  “车辆编队行驶时保持合适的车距,一定程度上可以降低风阻,从而降低油耗。编队中的跟随车辆可以采用无人驾驶模式,可以节约人力成本。此外,车与车之间的通信时延小于驾驶员反应时延,车可以在同等间距情况下更迅速地进行制动反应,最大限度保证安全。”李贵涛说。


  “移动快递员”Sharing Box

  车头形似京剧脸谱,通体洁白,车身布满一个个鞋盒大小的小柜子,这是东风汽车股份无人驾驶智慧物流平台——Sharing Box。


  在小区里,点击手机APP,“移动快递员”Sharing Box就会将快递运送至你面前,可输入取件码,也可利用人脸识别取件,点对点送货服务,方便快捷。


  成果展当天,不少前来观展的媒体嘉宾都收到了一条“智能物联网”取件短信,大家兴致勃勃地在Sharing Box车身触屏上输入取件码,取走主办方精心准备的小礼品风信子,感受智慧物流带来的全新体验。


  Sharing Box采用智能感知、智能互联、智能决策和V2X等智能化前沿技术,真正实现特定场景下基于高精地图L4级无人驾驶,并结合5G通信技术,可实现实时信息监控和远程驾驶。Sharing Box是一个开放共享的平台,能够根据客户的需要衍生出各种各样的、可变换的智能对点物流货运平台。


  此外,解决物流“最后一公里”运输的支线物流车东风凯普特也在现场展出,它具有高度的智能化功能,该车可与干线物流车对接,在仓库和小区物流点之间往返运送货物。

72ad2ef6d0b4baef55c3b997eb357588.jpg

  Sharing Box智慧物流平台

  (Sharing Box智慧物流平台)

  解决行业痛点的智慧环卫车

  除出行和物流领域外,东风还在智慧清洁领域积极发力。在国家智能网联汽车(武汉)测试示范区外的街道上,几名观众正排队体验一辆白色车头、青绿色车身的智能环卫车。


  东风商用车先行商品开发部责任工程师张晗介绍,这辆智慧环卫车是新能源技术与智能网联技术结合的产物,拥有先进的感知技术、多传感信息融合技术和智能决策技术。可根据预设路线做低速自动驾驶,自动清扫路面,能在晴天、阴天、小雨雪等天气环境下运行。主要可实现自适应巡航和车道保持、红绿灯路口自动启停、障碍物停车或绕行、交叉路口预警、电子栅栏警告等功能。


  “今年4月到6月,智慧环卫车辆在长沙橘子洲头进行了两个月的示范运营,状况良好。”张晗介绍,智慧环卫车出众的自动驾驶性能,广泛的应用场景,为未来受控环境下商用领域的自动驾驶提供了一种高效、可行、低成本的解决方案,同时解决了目前道路清洁在安全、效率等方面的痛点,处于国内领先、国际先进的水平。

4a59e4b0574fbe7ac3034fd75568718a.jpg

  L3+级纯电动自动驾驶环卫车

  (L3+级纯电动自动驾驶环卫车)


关键字:自动驾驶  电动车  东风 引用地址:东风自主智能网联汽车产品齐亮相成果展,驶向新时代!

上一篇:中兴通讯完成C-V2X“四跨”一致性测试,推动国内产业化落地
下一篇:蔚来迫切融资背后:造车新势力未来模糊,国产车企正遭受

推荐阅读最新更新时间:2024-11-10 04:59

研究人员开发新的模型训练方法 可帮助自动驾驶系统抵挡攻击
随着深度学习技术的发展,提高算法的鲁棒性变得至关重要。在执行诸如自动驾驶、欺骗检测和面部识别等安全关键任务时,对抗性样本攻击一直都是一大挑战。通常,此种对抗性输入肉眼无法察觉,却可以对AI系统构成威胁,或导致系统出错。例如,自动驾驶汽车被入侵,可能导致车速提高,或者被路牌上粘贴的贴纸误导,而驶入错误的车道。 (图片来源:analyticsindiamag.com) 据外媒报道,伊利诺伊大学香槟分校(University of Illinois at Urbana-Champaign)的研究人员提出了一种新方法来训练端到端基于深度学习的对抗问题解决模型,旨在了解对抗性攻击(adversarial attacks)对于测量空
[汽车电子]
研究人员开发新的模型训练方法 可帮助<font color='red'>自动驾驶</font>系统抵挡攻击
电动车不用变速箱来控制转速的原因
总结:乘用车不用变速箱为主,但个别车型有用的。商用车以用变速箱为主,但也有很多车型不用。用变速箱在乘用车是为了最高车速和百公里加速,在商用车是为了最大转矩最大爬坡能力。不用减速箱是因为贵。所以,高端乘用车可以考虑两挡箱,用得起,而且收益更大。 核心看法: 1、电动汽车(乘用车)并不是不用变速箱。 乘用车以单挡为主,即题主所理解的汽车。 乘用车曾经出现过两挡箱,如TESLA早期的roadster车型,后来因为工艺成本等问题,不做了。这个知乎上很多讲这个故事的,我就不讲了,直接搜就能找到。 乘用车现在也有两挡箱,如BMW i8使用的GKN的两挡箱,其中电机峰值功率96kW,峰值扭矩250Nm,最高转速11400rpm,一挡传动比1
[嵌入式]
<font color='red'>电动车</font>不用变速箱来控制转速的原因
密歇根大学新研究:保护联网自动驾驶汽车免遭黑客攻击
据外媒报道,由密歇根大学(University of Michigan)牵头的一项研究表明,新兴的自动驾驶汽车网络彼此协作和通信,或与基础设施通信以做出决策,容易受到数据伪造攻击,该研究还概述了车队运营商的预防措施。相关研究论文发表在arXiv预印本服务器上。 图片来源:密歇根大学 尽管这种被称为“车联网”或V2X的协作和通信网络尚未投入使用,但许多国家都支持该技术的发展,并已开始小规模测试。美国交通部(U.S. Department of Transportation)最近发布了V2X部署计划,以指导该技术的发展实施。 “协作感知允许联网和自动驾驶汽车通过利用车辆网络的集体感知能力和数据洞察力来‘看到’比它们自己能
[汽车电子]
加速自动驾驶落地的智能一站式解决方案
2 月 10 日,美国高速公路安全管理局(NHTSA)认定谷歌自动驾驶算法为“司机”,为无人驾驶汽车最终获准上路行驶扫除了一个重大障碍。在此之前,苹果、英特尔等IT巨头的半路杀入以及各大汽车巨头的强势推进,驱动了无人驾驶汽车行业的迅猛发展,但在此过程中也一直伴随着对智能汽车安全性的争论。事实上,技术成熟的无人驾驶汽车能够自动探测行驶环境中存在的危险因素,自动采取减速、刹车、规避等措施,避免事故发生,这些过程的反应速度比人快的多。而要实现上述的精准安全功能,则需要一系列幕后英雄的保驾护航。在这方面,致力于提供智能一站式解决方案且深耕 汽车电子 数十年的 村田 ,正不遗余力地在“安全”、“互联”、“防预”等方面为汽车 电子 市场提供高精
[嵌入式]
自动驾驶技术不断发展 是一步到位还是迭代升级?
随着能源革命和新材料、新一代信息技术的不断突破,世界汽车产业格局和生态体系正发生着深刻的变化。我国汽车产业往“新四化”的发展目标在汽车产业领域不断挖掘,培育新的增长点,新能源与智能网联汽车正在形成协同发展的局面。 自动驾驶 技术的不断发展, 自动驾驶 汽车不断照进现实,从20世纪末尾开始便有十多年历史的 自动驾驶 汽车,在21世纪初呈现出接近实用化的趋势。发展至今,自动驾驶汽车按照自动化程度分出等级,从第一阶段的驾驶辅助系统(已普遍使用),到第二阶段的部分自动化系统,第三阶段高度自动化,及第四阶段完全自动化,各大车企和科技巨头的入局,渐渐出现了到底应该一步到位还是迭代升级的争议……    李开复:自动驾驶必须一步到位
[汽车电子]
华为发布5G全系列解决方案:包含L3级自动驾驶技术
近日,2019全球移动宽带论坛(Global MBB Forum 2019)期间, 华为 无线网络产品线总裁邓泰华发布了 华为 最新 5G 全系列解决方案。 华为 无线总裁邓泰华表示:“ 5G 时代已经到来。以强大的网络实现极致用户体验,以先进的软件算法实现最佳网络性能,以智能自治实现最高效的运维,是我们 5G 网络的建网目标!” 邓泰华发布了最新一款的5G全系列全场景产品解决方案:包括业界最高集成度,单抱杆即可实现6GHz以下全频率有源无源合一的BladeAAU;首次将多天线技术引入杆站的Easy Macro 3.0和BookRRU 3.0系列;应对室内大容量场景的、行业第一个400MHz LampSite Sharing、以及
[汽车电子]
自动驾驶将采用全栈自研算法,雷军发布小米造车最新进展
8月11日,小米CEO雷军在年度演讲上发布了小米汽车的最新进展,他表示 自动驾驶 是智能电动汽车的决胜关键点,小米自动驾驶将采用全栈自研,而且目前小米自动驾驶技术已进入测试阶段,目标是2024年进入汽车自动驾驶行业第一阵营,还公布了小米造车自动驾驶测试车辆的视频。此外,小米首款全尺寸人形仿生机器人“铁大”也在现场亮相。 小米造车项目官宣进入电动车行业至今已来到第500天,雷军称目前小米汽车进展顺利,而且超过预期。他认为未来智能汽车的决胜战场是自动驾驶,而小米造车自动驾驶将采用全栈自研算法全力研发自动驾驶技术。 在测试视频中,小米造车自动驾驶系统能做到自动识别障碍物、无保护场景自动掉头、主动变道超车、自动驶入匝道、自动绕行临
[汽车电子]
<font color='red'>自动驾驶</font>将采用全栈自研算法,雷军发布小米造车最新进展
自动驾驶系统有哪些车辆定位方法
自动驾驶的第一步就是定位,知道自己在哪里,才能进行路径规划,控制汽车行驶。当前汽车主要用GPS导航,由于GPS不是很精准,95%的情况都可以在2米以内,在人驾驶汽车的情况下,只需要知道大概位置就可以了,人可以根据周围的环境来判断自己的位置,而自动驾驶目前还没那么智能,所以对位置的要求要更高,如果误差太大,可能出现定位错误的情况,比如你不在路口,定位到路口了,这个时候车可能会做出错误的预判。 自动驾驶系统有哪些车辆定位方法 GPS定位:GPS有一些问题,首先精度不够高,然后人们又利用RTK技术,即建立一个基站,基站的位置是已知的精确坐标(可以事先测量),然后通过基站和终端同时发送GPS定位,通过基站查询的位置和基站的绝对位置得出
[嵌入式]
小广播
最新嵌入式文章
何立民专栏 单片机及嵌入式宝典

北京航空航天大学教授,20余年来致力于单片机与嵌入式系统推广工作。

换一换 更多 相关热搜器件
随便看看

 
EEWorld订阅号

 
EEWorld服务号

 
汽车开发圈

电子工程世界版权所有 京B2-20211791 京ICP备10001474号-1 电信业务审批[2006]字第258号函 京公网安备 11010802033920号 Copyright © 2005-2024 EEWORLD.com.cn, Inc. All rights reserved