Computex 2021上，美光频频放大招

日前，在Computex 2021，美光一口气发布了四大产品系列升级，涵盖SSD、DDR4以及汽车级存储等领域。

美光科技执行副总裁兼首席商务官Sumit Sadana表示，人工智能（AI）和5G正在推动着科技及整个经济的发展，在这其中数据起到了至关重要的作用，而内存和存储技术则是背后发展的核心推动力。

对于存储器公司来讲，如何存储更海量的数据，如何处理更低延迟的数据，则是存储技术始终关注的。

Sumit给出的统计数据显示，近20年间，内存和存储的营收占半导体总营收的比率始终保持增长态势，人均消费量也一直在增长，其背后所蕴含的正是各类电子产品的大量部署，以及存储对经济生产力，个人体验所带来的明显提升。

176层技术的PCIe 4.0 SSD

受新冠疫情的影响，PC销量近两年间屡创新高。美光科技企业副总裁兼存储产品事业部总经理Jeremy Werner表示。

美光的PCIe 4.0 SSD通过引入176层和QLC（四层单元） NAND技术，美光实现了最低的功耗，最低的成本以及更好的性能。“美光不止在176层技术上赢得先机，同时还率先实现了产品化。”Jeremy说道。

美光此次推出了两款固态硬盘，包括2T的Micron 3400以及1T的Micron 2450，都支持最小 22x30mm 的 M.2 规格。

该产品得到了AMD和英特尔的大力支持。AMD 企业副总裁兼客户端业务部总经理 Chris Kilburn 表示：“AMD 是业界首个采用 PCIe 4.0 桌面处理器并提供芯片支持的公司。随着 AMD 所支持的平台生态系统不断扩大，我们很高兴看到美光等合作伙伴在扩展其 PCIe 4.0 SSD 产品线。通过与顶尖内存和存储厂商美光合作，我们将持续致力于把 PC 性能与效率提升到新的高度。”

得益于先进能效，Micron 3400 和 Micron 2450 已被列入 Intel® Modern Standby Partner Portal Platform 器件清单，且满足 Intel Project Athena® 开放实验室的 SSD 测试要求。这两款 Micron SSD 也通过了 AMD 的 PCIe Power Speed Policy 和 Microsoft Windows Modern Standby 验证。

1α节点的DDR4

美光科技高级副总裁兼计算与网络事业部总经理Raj Hazra强调，自从1z节点开始，美光就在DRAM制程领域一直处于领先地位。在2021年1月份推出1α节点之后，“美光实现了过去几十年来，首次在DRAM和NAND领域的同时领先。”

美光宣布将在本月快速批量出货基于该领先技术的 LPDDR4x 产品。美光还完成了基于 1α 节点的 DDR4 产品在第三代 AMD EPYC 等数据中心平台上的验证。

Raj表示，“对比上一代基于 1z 节点的 LPDDR4x 产品，1α 节点制程为移动应用带来 40% 的内存密度提升和 20% 的能效提升，适用于需要长续航时间的手机应用，特别是拍摄照片和视频等需要占用大量内存的应用场景。”

与此同时，Raj还展望了DDR5的前景。Raj表示，美光是DDR5的先行者之一，随着DDR5的标准化在2020年已经完成，可以显而易见其带宽的增长，将会对AI等应用带来更多可能。“美光正在推动DDR5 技术赋能计划（TEP），这个计划是一年前上线的，一开始只有几家企业，现在已经有几百家的企业，包括系统和芯片服务商、渠道合作伙伴、云服务提供商和原始设备制造商在内的 100 多家业界头部企业的 250 余位设计和技术领导厂商参与。TEP计划是大家集思广益的地方，合作解决规格和其背后的机械学、力学相关的概念问题，打造解决方案。”

汽车引入UFS 3.1

美光宣布送样 128GB 和 256GB 容量、基于 96 层 NAND 技术的车用 UFS 3.1 托管型 NAND 产品，为智能边缘应用带来创新。随着车载信息娱乐系统不断发展，汽车内集成了高清显示屏和基于人工智能的人机交互功能，美光 UFS 3.1 产品线为此类应用提供了所需的高吞吐量和低延迟性能。 

美光 UFS 3.1 的数据读取性能是 UFS 2.1 的两倍，而且能够快速启动，降低了数据密集型车载信息娱乐和高级辅助驾驶系统 (ADAS) 的延迟。UFS 3.1 的连续写入性能提高了 50%，可满足 3 级以上 ADAS 系统和黑匣子应用中不断增长的传感器和摄像头数据对于实时本地存储的需求。

美光科技企业副总裁兼嵌入式产品事业部总经理Kris Baxter表示，美光已成为高通骁龙汽车平台上的一员，下一代UFS首选解决方案。

Kris表示，座舱功能、增强车内互联、共享服务和自动驾驶辅助系统都离不开存储技术的发展，也使汽车正在转变为一个边缘的数据中心。正是不断增长的需求，使得技术正在从其他领域快速迁移至汽车中。“DDR2从个人电脑到汽车上花了4-5年，而最近的UFS 3.1从智能设备迁移到汽车上已经小于一年了。”Kris说道。

Kris强调：“美光并不是单纯把PC和智能手机的设计直接拿去认证为汽车应用，而是从技术源头入手，以确保开发真正适合汽车的应用。所以从晶体管、硬件、产品开发层面确保技术能够用于汽车。因此，能够在非常短的时间内，将高科技引入汽车应用。”

如何应对缺货

面对如今半导体市场短缺的现状，Sumit预计，NAND和DRAM的缺货将持续到2022年。美光作为IDM，可以更快速地响应市场，也正在努力满足客户需求。

NAND和DRAM市场供给比较紧俏，这种情况不但会延续到今年年底，也会延续到2022年。我们正在努力满足客户的需求。

值得注意的是，此次缺货是全产业链缺货，包括基板、PCB、逻辑产品等。“美光正在积极主动跟供应商合作，希望能够降低供应链所受到的冲击。这些状况不只影响到美光，也影响到整个半导体行业，以及终端客户。整个生态体系在未来几个季度必须要共同应对这个挑战，共同协作改善供需，促使未来回归正常化。”

同时，Sumit强调，美光会公平地对待全球范围内的客户，尤其在供给紧俏的情况下。“我们会平衡各个区域、各个国家、不同市场，因为这些不同的地区、不同的客户、不同的市场对我们来讲都非常重要。我们思考的不只有未来几个月，而是长线布局。这对美光而言非常重要，放眼长期才能与客户维持稳健的关系。我们对每一位客户都充满敬佩，一直持续努力维护跟客户的长期关系。”