汽车中控锁是设在驾驶座旁边的开关按钮,驾驶员按下后,即可以由驾驶员一个人来操控其他三个门的门锁,反之就可以让每扇车门独立控制。这种“中央门锁”控制装置,早在上世纪70年代已经装配在轿车上,经过二十余年时间,已经应用得比较普遍了。汽车中控锁作为控制装置,也是有可能出现故障的,常见情况就是中控锁失灵导致车门锁不住。
现在汽车上的中控锁种类还是很多的,不过基本组成主要有门锁开关、门锁执行机构和门锁控制器。中控锁失灵导致车门锁不住,一般都是门锁执行机构和门锁控制器出现故障。如果有这种状况,我们建议车主要及时到维修店检修,通过检测仪可以快速检测到故障信息。
汽车中控门锁常见故障及解决方法
四个车门的门锁装置均不动作故障的诊断
首先应该检查个零、部件和连接线的安装是否正确,然后检查电源线(火线)和地线与蓄电池的连接是否牢靠。如无异常情况,则说明电子控制开关盒有故障,锁止开关损坏或电路有故障,需要对各部分做细致的检查。
只有一个或两个车门的门锁装置不动作
造成这种故障的原因多为该一个或两个车门的门锁电动机损坏或电线有断路故障,也有可能是机械传动装置有故障
四个车门的门锁装置只能开启或只能锁止
造成这种故障的原因是门锁开关损坏或电子控制开关盒中的某组开关电路有故障
四个车门的门锁装置在开启后自动锁止或在锁止后自动开启
这种故障的原因是门开关损坏或线路有故障
电瓶逃电故障检测
在车辆静止(没使用任何电器)状态下,用电流表测得电瓶耗电量小于0.5A,说明无逃电现象。
关键字:中控锁 故障 控制装置
引用地址:
中控锁常见的故障及解决方法
推荐阅读最新更新时间:2024-11-11 11:22
数字万用表查找汽车电子元件故障方法
当汽车电子元件出现故障进行检查时,最重要的是测量数据和故障原因的推理过程。因为电子元件内部的情况不像机械部件能拆开看见,而利用合理的逻辑步骤检测可很快发现问题,在这个过程中的关键工具就是万用表。一般的万用表只能测试电压、电阻、电流,不适于现代汽车电子元件的维修与检测。针对汽车电子元件的维修特点,目前市场开发出的多功能汽车数字万用表,具有很多汽车电器系统的专用测试功能,如频率、占空比、脉冲宽度、温度等。下面介绍多功能数字万用表对电控发动机常见电子元件的检测,供广大汽车维修工程技术人员参考。 1.汽车电子信号的主要类型 汽车的传感器、执行器的电信号可以看成控制系统中互相通讯的语言。汽车电子信号主要有直流电压信号
[测试测量]
变频器的维护与故障诊断
1 变频器的维护 变频器的维护包括日常检查、定期检查,发现故障要及时诊断、维修,这样才能使变频器保持良好状态。 1.1 变频器 的运行检查常识 变频器在运行中,可以与电动机、机械设备一起进行检查。通常包括以下内容。 1)监视工作电流是否超过变频器、电动机的容许值。变频器铭牌上标示出的电流值是指额定电流值,这是指在室内空气温度或周围空气温度为35益,当超过35益时,变频器的容许电流值降低,因为周围温度超过35益时,变频器的绝缘值会降低。经验认为周围空气每升高5益,额定电流应降低5%。如果周围空气温度低于35益,变频器的额定电流在约30毅的状态下增加8%。 2)监视三相电流是否平衡。变频器的三相电流平衡与否,还取决
[嵌入式]
数字滤波在测试设备故障诊断的应用
在导弹测试过程中,由于大功率用电设备的频繁开启以及各种辐射源的存在使得导弹的测试电气环境相当恶劣,输入端常含有各种噪声和干扰信号,如果对这些信号不加以处理而直接进行采集,采集出来的信号可能与信号真实值相差甚远,可信度应该说是很低的,为了提高所得信号的可信度,必须对这些信号进行相应的处理。在传统的模拟系统中为了提高抗干扰能力,常采用硬件滤波整形 电路 ,而在有微机组成的自动检测系统中,为了减小干扰源对采样的干扰,常采用数字滤波。 数字滤波的特点 所谓数字滤波,就是通过一定的计算或判断程序减少干扰信号在有用信号中的比重,其实质上是一种程序滤波。 数字滤波与模拟滤波相比有以下特点: 无须增加硬件设备,只需在程序进入数据处
[测试测量]
外夹式超声波流量计出现故障时标准分析与解决流程
任何仪表装置在使用过程中都会出现不同的故障,其原因有很多方面,有的是产品本身的设计与质量的原因,有的则是来自于安装与使用不当造成的,也有因为测量的外部环境的发生改变而导致的等等,不一而足。 外夹式超声波流量计 作为一种使用量越来越大的流量测量仪表也不例外,在工业生产的测量过程中,经常会出现某些故障,及时判定和处理外夹式超声波流量计产生的故障,对于企业生产的稳定进行是十分重要的。润中仪表科技有限公司从事外夹式超声波流量计的生产与销售多年,对于客户在定购选型,安装使用,故障排除方面形成了一整套极为有效的资料,我们的技术人员根据长期技术维护经验,总结归纳了一些判定分析方法和分析流程,撰此文与大家分享,希望能够对于大家的使用与维护提供参考。
[测试测量]
汽车可以“自诊”的10类故障
汽车是一样复杂的交通工具,在使用中,它会出现许许多多的问题。然而,如果10年前,有人问“哪些故障汽车能够自行诊断?”基本没人能回答这个问题。不过,随着汽车故障诊断技术的发展,问题或许应该改成“哪些故障汽车无法自行诊断?”
如今的汽车被一大堆的传感器包围,传感器存在于发动机、轮胎、油箱、挡风玻璃、电子系统、座椅……而负责收集这些传感器得到的数据的系统被称为“车载诊断”或“OBD”。
现在的问题是,汽车完全能够诊断自己的“健康程度”,而难点在于将这些信息传递给司机。如今的汽车就像婴儿一样,遇到任何问题都会嚎啕大哭——汽车则会亮起发动机警告灯表示存在故障。
汽车电脑在收集到传感器发来的信息后会
[嵌入式]
Bolt EV电芯出现故障可能会导致车辆瞬间失去动力
2017年4月份,有部分Bolt EV的电池被报道出问题:“2017 Chevy Bolt EV battery may fail due to faulty cell; new pack needed for a few GM electric cars”,现在进一步扩大了,事情变得有些大条了。 部分2017年型号的Bolt EV电芯出现故障,当这个故障发生的时候,可能会导致车辆瞬间失去动力,没办法有效驱动,在高速道路上,这个事情可能会非常危险。这里有几点值得考虑: 部分电芯的衰减比较快 部分电芯在后期会突然跳水 采取措施:通用汽车一直在通过其OnStar 的车辆网程序监控这个问题,通过车辆网收集电池
[汽车电子]
2017年度硬盘故障率报告:HGST最靠谱 希捷高得惊人
云备份服务商BackBlaze每个季度都会基于其产品使用状态,公布一份(机械)硬盘故障率报告。虽然是一家之言,但鉴于其样品数量丰富,品牌型号众多,还是极具参考价值的。下面就随嵌入式小编一起来了解一下相关内容吧。 截至2017年第二季度,BackBlaze总共拥有83151块3.5寸硬盘,其中当季度新增4921块、淘汰4286块,净增635块,变化不是很大,而容量方面涵盖3-8TB,其中8TB的就增加了3595块,总计6054块。 本季度,BackBlaze的硬盘总工作时间至少有5万天,相当于550块硬盘连续不停跑一个季度。 单看这个季度,东芝三款硬盘(3/4/5TB)呈现无敌状态,稳如泰山,故障率为零。 西数也不错,有两款
[嵌入式]
PROFIBUS故障安全通信技术探讨
一、引言
长期以来,故障安全通信技术方面的任务只能在第二层采用常规手段或者通过专用总线分散地加以解决。这使得应用于制造业和过程工业自动化的分布式现场总线PROFIBUS的生存空间受到限制。1998年德国PROFIBUS用户组织(PNO)以故障安全技术的应用为目标,专门设立了一个工作组,着手制订一种整体的、开放的解决方案。其通信基础是PROFIBUS-DP,所依据的主要标准则是IEC61508和欧洲标准EN954以及EN5O159-1/-2等。
1999年,PNO在德国汉诺威博览会上公布了在标准PROFIBUS上实现主、从站之间故障安全通信的技术规范,其注册商标名为PROFlsafe(V. 1.0)。它通过了德国BIA
[嵌入式]