自2004年英国科学家首次从石墨晶体表面“粘”出石墨烯以来,这一拥有导热导电性超强等诸多“绝技”的新材料之王让人们对其产业化前景无限憧憬。
7月8日,国内最早进入石墨烯领域的上市公司之一东旭光电推出了世界首款石墨烯基锂离子电池产品——“烯王”。其在满足5C条件下,可实现15分钟内快速充放电,是普通充电产品的1/24,而且能在-30~80℃环境下工作,循环寿命更高达3500次左右。
“‘烯王’的问世标志着东旭光电的石墨烯产业正式从实验室迈入了产业化阶段。”东旭集团有限公司董事长、东旭光电董事长李兆廷在发布会上称。此次东旭光电与泰州市新能源产业园区管委会签署了投资额达5亿元的“烯王”产线落地协议,还与美国凯途能源公司等下游应用端厂商签署了研发及产业化合作战略协议,第一次将业务从B2B扩展到B2C。
东旭光电子公司上海碳源汇谷总经理吴海霞在发布会后对《经济参考报》记者透露,“烯王”产品将先在动力玩具、智能家居、动力工具、低温储能等方面应用,后续随着技术成熟和经验积累,将尝试扩展到电动汽车领域。
近年来美英等多个国家投入巨资研究,我国也将其列入“十三五”新材料发展重点产业,提出“2020年形成百亿产业规模,2025年整体产业规模突破千亿”的发展目标。
随着石墨烯制备技术研发不断升温,众多上市企业纷纷通过收购、入股等形式抢滩布局。在过去的两年多时间里,东旭光电与北理工、上海交大等合作成立多所石墨烯研发机构,收购了高科技企业上海碳源汇谷50.5%的股权,同时和北理工合资成立北京旭碳新材料科技有限公司,并于近期拟出资1亿元在深圳前海自贸区设立全资子公司东旭投资控股有限公司,布局海外。
中国非金属矿工业协会石墨专委会副秘书长刘荣华预计,在复合材料、锂离子电池正极材料以及电子触摸屏领域,石墨烯最有希望率先实现产业化。其中,石墨烯在锂离子电池市场上的潜在容量为10亿级别。
上海碳源汇谷首席科学家郭守武教授表示,“烯王”的推出突破了国际上对“碳包覆磷酸铁锂技术”的技术封锁,将带来整个电池产业的变革,也将推动几乎所有下游新能源产业实现跃进式发展,涉及范围包括新能源汽车、无人机、可穿戴设备、海洋工程等众多领域。
关键字:石墨烯 基锂离子 电池
引用地址:
首款石墨烯基锂离子电池研发成功:可实现15分钟快速充放电
推荐阅读最新更新时间:2024-05-03 20:01
三菱电机将电池单元尺寸减半 效率能提高
三菱电机将从2011年4月18日开始销售新的结晶硅型太阳能电池模块,采用了将单晶硅太阳能电池单元尺寸减半的“1/2单晶单元”。据三菱电机介绍,单单排列尺寸减半的单元,就能将模块转换效率提高12%。与该公司原产品相比,模块转换效率提高到了15.0%,模块输出功率由200W提高至209W。 将单元尺寸减半是为了减少布线部分的损耗。在普通大小的单元中,电流值为8~9A。而将单元尺寸减半后,电流值也降至一半的4A左右。由此,布线部分的损耗降至1/4。根据这一效果,转换效率得到了提高。虽然单元尺寸减半会增加安装工序,不过不会对制造成本造成太大影响。
[汽车电子]
“放飞自我”的命名 近一年电池技术回顾
一句“南孚聚能环,一节更比六节强”,伴随无数80后、90后度过了童年。聚能环电池凭借其出色的耐用性,成为了“富家子弟”遥控车的供电首选。电池负极那个神秘的红色“聚能环”,曾被儿时的我无数次抠下,尽管坚信它是塑料材质,但其背后的技术却让我“不明觉厉”至今。 为了引出下文,对于上述案例,我要强行总结出一个结论:一款产品(特别是一款电池)的命名能影响其命运。 2020年3月,比亚迪发布了“刀片电池”,通过结构创新,让磷酸铁锂电池拥有了更高的体积能量密度和安全性。毫无疑问,比亚迪2021年销量突飞猛进,刀片电池功不可没。与聚能环的道理一样,虽然消费者看重的是刀片电池的性能,但独特的命名才是它迅速走红的关键。 有了刀片电池的前
[汽车电子]
一种锂电池供电、低压高亮度(HB) LED解决方案
1 概述 高亮度(HB) LED目前已广泛用于各种照明设备,其光输出量(发光效率)通常以流明/瓦为单位计量,已经超过了荧光灯的发光效率。而采用高容量、单节Li+电池驱动高效率LED光源时,由于电池电压仅为3V至4V,需要解决电源转换问题。可靠性及安全特性使得HB LED成为电池备份照明系统(应急照明等)的优选方案。 随着LED制造技术以及电池技术的进步,目前最高容量的锂离子(Li+)电池能量密度可以达到750kJ/kg左右;镍氢(NiMH)电池的能量密度略低一些,大约为200kJ/kg (而汽油的能量密度为44MJ/kg)。单节Li+电池的端电压约为3.7V,要想直接驱动多个串联的LED,则需把多节电池串联在一起,但这会带来功率分
[电源管理]
固态电池量产在即,续航1000km切不易燃!
在当前新能源汽车时代,动力电池的重要性不言而喻,其性能优劣与生产成本直接影响着新能源车的整体表现和市场竞争力。目前,主流电动车大多搭载的是以三元锂电池、磷酸铁锂电池为主的液态锂电池,但由于受到电解液性质及材料物理特性的限制,这类电池的能量密度难以突破300Wh/kg的大关,导致续航里程短、充电时间长等问题成为制约新能源汽车发展的瓶颈。如果这一问题得不到有效解决,汽车市场可能会在相当长的一段时间内继续处于燃油车向新能源车过渡的阶段。 面对这一困局,众多车企以及行业专家将目光投向了固态电池这一前沿技术。相较于传统的液态锂电池,固态电池在能量密度、稳定性、循环寿命和充电效率等方面具有显著优势,被普遍认为是未来电池技术的核心发展方向。
[汽车电子]
充电10分钟续航1200公里 丰田官宣量产全固态电池
受到外界高度期待的电动车用 全固态电池 终于正式宣布量产。这项号称充电10分钟就能续航1200公里的 全固态电池 由日本 丰田 抢得头筹,将与日本能源巨头出光兴产合作量产,并打造供应链。双方并且计划在2027-2028年实现下一代电池的商业化,并全面扩大量产。 据《快科技》报导,官方数据显示,日本出光兴产株式会社(Idemitsu Kosan)成立于1940年,以销售润滑油产品起家,目前已经是日本第2大石油公司,也是全球主要OLED材料供应厂家之一。此外,该公司一直在开发固体硫化物电解质。在与 丰田 宣布兴产达成合作量产协议后,已共同组建了一支数十人的研发小组,进行下一代电池商业化的研发工作。 报导指出, 丰田 曾于今年6
[汽车电子]
锂离子电池组的主动充电平衡法
E-Cart是一种可驾驶的车辆,主要用于演示混合动力汽车的电气性能。该车将采用一组庞大的锂离子电池组提供动力,当时开发人员就意识到对其进行带充电平衡的电池管理是绝对必要的。这种情况下必须采用在各节电池之间进行主动能量转移的方式来代替传统的简单充电平衡方案。他们开发的主动充电平衡系统在材料成本与被动方案相当的情况下能提供更优秀的性能(见图1)。
图1:E-Cart原型。
电池系统架构
镍镉电池与随后出现的镍氢电池多年来一直主宰着电池市场。锂离子电池由于其性能有极大提高,因此其市场份额增长非常迅速。锂离子电池的储能容量非常惊人,但即便如此,单个电池单元的容量不论从 电压 还是从 电流 方面仍都太低
[电源管理]
动力电池:“反客为主”的2022
电池产业格局还会有更多的变数,我们需要的,仅仅是“于无声处听惊雷”而已。 对于动力电池来说,2022年是荣耀、反客为主的一年。荣耀到广汽集团董事长曾庆洪都发飙,电池占了整车成本40~60%,“那我现在不是在给宁德时代打工吗?” 电池成本之所以如此高,主要是新能源路线中,电池是动力和续航里程的来源。所以,2022年一个最大的奇景和疑问就是,转型新能源赛道如此彻底的众多企业,在政策、补贴都加持到位的情况下,为什么都挣不到钱? 动力电池所代表的供应链无疑是部分答案所在。根据韩国市场研究机构SNE Research于1月4日公布的数据,2022年1~11月,全球电动汽车电池装机量为446GWh,同比增长74.7%,继续保持了自
[汽车电子]
2022年度动力电池装车量TOP15出炉:中创新航铁锂挺进前三!
1月12日,中国汽车 动力电池 产业创新联盟(简称“ 电池 联盟”)发布了2022年12月及2022年全年的动力电池数据。 2022年12月数据一览 产量方面,2022年12月我国动力电池产量共计52.5GWh,同比增长65.9%,环比下降15.8%。其中三元电池占总产量35.2%, 磷酸铁锂电池 占总产量64.6%。 装车量方面,2022年12月我国动力电池装车量36.1GWh,同比增长37.9%,环比增长5.5%。其中三元电池占总装车量31.6%, 磷酸铁锂 电池占总装车量68.3%。 数据来源/电池联盟 制表/维科网 锂电 中创新航稳居前三。 在占据2022年12月装车量份额高达68.3%的磷酸铁 锂
[汽车电子]