三菱电机开发出可移动的海水天线”Sea Aerial”

据三菱电机官网消息，该公司决定退出液晶面板生产，其全资子公司Melco Display Technology Inc.(MDTI) 将于2022年6月结束TFT-LCD模组生产。 官网显示，MDTI于2002年4月成立，公司预定以法人身份进行清算，在该公司工作的约 430 名员工，也将异动至动力半导体等部门。不过该公司位于日本熊本县菊池市的工厂，目前还尚未决定如何处置。 据悉，三菱电机的LCD业务目前主要集中于工业和汽车用中小型TFT-LCD模块，并根据市场需求在特定细分市场开发并推出高价值、技术先进的产品。然而公司已不再能够保持产品的竞争力，因而决定退出液晶面板的生产业务。

BLEnDer RE能源管理系统。来源：三菱电机 　　三菱电机公司(TYO:6503)已收到为日本工厂提供240MW/720MWh电池存储能源管理系统的订单，该公司在昨天的公告中表示。 　　三菱电机(Mitsubishi Electric)的BLEnDer RE能源管理系统将监控北海道Toyotomi北丰-kitotoyotomi变电站的电池和电源调节器(PCS)。该电站的所有者是北海道风能传输公司。 　　这项命令是由千代田公司(Chiyoda Corporation)下达的，该公司负责设计、工程和建设所谓的风力涡轮机电网加固试点项目，该项目由北海道牵头，并得到了日本经济产业省自然资源和能源局的

5月16日消息 三菱电机和Here正在研究一种新的汽车V2V系统：车道危险预警系统。这个系统在日本和美国南加州进行了两次成功的测试。 三菱电机和Here公司一直在开发一种V2V(vehicle-to-cloud-to-vehicle)的信息系统，该系统可以让汽车报告道路危险，并与其他车辆共享。该系统被称为车道危险预警系统，与许多V2V系统不同，这一系统已经完成了两次成功测试。 2018年冬季，日本筑波市对车道危险预警系统进行了第一次实际测试。第二次试验地点在美国南加州，并于4月底结束。这个系统到底是做什么的呢？车道危险预警系统可以使用车辆的传感器来识别潜在的道路危险，比如被撞坏的汽车、大坑洞和光滑的路面。然后，它会标记出这些危

　　 三菱电机 (www.MitsubishiElectric-mesh.com)今日在上海世博展览馆举行的PCIM 亚洲 2017展会中隆重登场( 三菱电机 展位号:E06)，所展出的十款新型 功率器件 大受观众欢迎，不断吸引观众前来参观了解 三菱电机 最新的技术、产品和优势。下面就随手机便携小编一起来了解一下相关内容吧。 　　三菱电机以“创新 功率器件 构建可持续未来”为主题，今年展出的 功率器件 应用范围跨越五大领域，包括：变频家电、铁道牵引及电力传输、电动汽车、工业应用和新能源发电，致力为客户提供高性能及低损耗的产品，其中第7代IGBT模块更首次作全电压、全封装及全系列展出。 　 　变频家电市场 　　在变频家电应用方面

案例1 电机测速应用 如何测量下面电机的速度（编码器的分辨率为400个脉冲每转）(单位：转/分钟)。 这个编码器属于NPN输出的，输出低电平，AB相输出接入到plc的X0和X1，plc的公共端接入24V。 本案例只需要测量速度，没有测量距离的要求，因此可以不用高速计数器，只需要使用SPD指令（脉冲密度测量），第一个参数指定X0作为测量电，规定时间为1000ms，即1s，把每1s接收到的脉冲数读取到DO里。 通过FLT指令把D0的数据类型转换成浮点数，正常的转速度定位是转/分钟，把秒转换成分钟，要乘以60，编码器分辨率是400个脉冲每转，因此需要除以400，因此D0的结果需要乘以60除以400，也就是乘以0.15，得到的结果