航空Wi-Fi解锁 未来3年内有望普及

　　WOW，落地请开手机已经OUT了!从今天(1月18日)起，搭乘东航、海航实际承运航班的旅客，可在飞机上使用具有飞行模式的手机和规定尺寸内的平板电脑(Pad)、笔记本电脑、电子阅读器等便携式电子设备(PED)。此外，消息显示，未来3年内，普通民众有望实现在飞机上上网。下面就随网络通信小编一起来了解一下相关内容吧。

 航空Wi-Fi解锁 未来3年内有望普及

　　解禁，国内坐飞机可玩手机

　　随着个人智能电子设备和互联网的普及，网络已经成为重要的社交平台，社会公众对空中互联网体验及使用PED，特别是手机的需求越来越强烈。

　　伴随着科技的进步与发展，多个国家的研究机构和专业组织对机上PED使用进行了持续性研究，飞机制造商也在设计和制造环节考虑如何防止PED干扰。航空无线电技术委员会先后发布行业标准，提出了航空器抗PED电磁干扰的技术规范，这为进一步开放机上PED使用奠定了基础。

　　2017年，中国民航局在《大型飞机公共航空运输承运人合格审定规则》第五次修订时放宽机上便携式电子设备(PED)的使用限制。2018年1月16日，《机上便携式电子设备(PED)使用评估指南》(以下简称《指南》)予以公布。

　　1月17日，东航正式发布《关于东航机上便携式电子设备使用规范的公告》。随后，海南航空也宣布，针对PED设备开放工作，完成包括政策与操作流程修订、机组人员训练等。

　　根据相关规定要求，东航明确，有飞行模式的移动电话(智能手机)和规定尺寸内的便携式电脑或平板电脑、电子书、视/音频播放机和电子游戏机等小型PED设备，需打开手机飞行模式，关闭蜂窝移动通信功能。

　　不过，您可能已经注意到了，这在“高空”玩手机，和在地面还是不太一样，仍旧有所限制。而根据民航局的《指南》，在低能见度飞行阶段和飞机疑似受到便携式电子设备干扰，这些情况下，应禁止使用便携式电子设备。

　　据了解，目前除了东航、海航外，国内其他航班也提速相关进程。春秋航空表示，预计上半年，旅客将在飞机上有条件地使用手机等电子设备。国航也表示，正在进一步完善相关工作方案。

　　飞机上网未来3年内有望普及

　　在国际航空电讯集团(SITA)的“2017航空运输IT趋势”分析中，SITA OnAir预测，到2020年，超过三分之一(34%)的航空公司将会接收配备上网服务的飞机，而在2016年的趋势调查中，这一比例为21%。

　　在国内的航空旅客调查中，旅客对于空中Wi-Fi的服务需求却十分强烈，相关专家表示，飞机上网未来3年内有望普及。

　　根据中国民航网调查显示，超过73%的旅客其旅途行为第一意愿就是上网，而当飞行时间超过4小时后，这一意愿接近100%;另一调查则显示，超过70%的旅客愿意付费享受空中Wi-Fi服务，当飞行时间超过4小时后，这一意愿更是高达88.8%。

　　从今日最早一批用户体验来看，东航Wi-Fi手机连网很方便，只是上网名额和网速有限制，不少乘客们在体验机上网络时感到网速有些不顺畅。

　　对此，东航相关负责人表示，今天是开放手机的第一天，东航也在密切关注旅客实际体验情况，从而进一步优化空中互联网服务。“我们会动态优化调整机上个人用户带宽，看高清视频或下载等大量占用带宽的行为会被限制，从而保证绝大部分用户能够基本使用网络。”

　　据了解，国内现在只有少数航班可在上万米高空享受“空中宽带”。与大家普遍使用的WiFi不同，大部分航班上的机上WiFi是借助卫星网络实现的，采用的是地空互联技术，通过卫星的帮助，将飞机内部网络与外部网络相连，乘客则再通过飞机内部网络连上外部网络。不仅机身设备要改造，还要在地面建立对应基站，飞机须在地面基站覆盖范围内通道飞行，才能实现地空互联。

　　国防科工局系统工程一司副司长赵坚表示，“虽然已经具备基本的技术能力。不过，要真正实现在飞机、高铁上的应用，还需要技术之外的工作跟上，比如应用服务、使用场景以及安全管控等工作。”

　　赵坚预计在未来3年内，有关技术应用将部署在国内2400架民航客机上，普通民众就有望在飞机上享受到这颗通信卫星提供的服务，这其中就有可能包括在飞机上上网。

　　机载Wi-Fi春天真正到来

　　纵观在航空发展的过程中，欧盟、美国、新加坡等国家已经先后对手机解禁，只要求在飞行途中开启飞行模式，而机载Wi-Fi已十分普遍。

　　外国的机载Wi-Fi项目的建设，早在十几年前的“波音计划”便已开始。在2003年，美国国家航空航天局就开始测试飞机上网的各项技术指标，如今，欧洲、美洲和亚洲的十几家航空公司都已经安装了机载移动通信系统，并且成立了专门的运营公司进行商业化的运作。

　　反观国内，机载Wi-Fi设施的建设则略显拖沓。虽然像东航、国航、海航等航空公司都在试水机载Wi-Fi，但是能够看到安装的飞机大多都是宽体客机，用户体验也有待提高。

　　虽然仍有不足，但业内资深人士“老鹰漫谈”的作者老鹰预计，客舱Wi-Fi的春天已经来到。“纵观客舱Wi-Fi市场，民族航电厂家已然崛起，打造不停场改装方案，缩短改装时间，一天完成加改装将不再不可能，相信届时最终航空公司一定能在竞争中获得实惠，更优惠价格，更短的停场时间，这样航空公司也能腾出更多的精力去为乘客提供更好的客舱服务。”

　　老鹰预计，一季度前，绝大部分航空公司都会走完第一步全面开放N-PED(飞行模式状态下手机的开放)，势必会带来客舱服务需求的增加，这时客舱Wi-Fi改装就会逐步提上航空公司议程，而通过加改装势必要进行T-PED测试，在手机政策变化后，相信适航管理部门一定要求T-PED(具备发射功能的便携式电子设备)全频段测试来确保适航安全。这样航空公司可以自然而然的完成手机开放的第二步，开放T-PED使用。

　　“客舱Wi-Fi的春天已然来到，无论是IFE(机上娱乐系统)还是IFEC(舱内娱乐及连接产业)都需要加快脚步，围绕航空公司的需求，提供更优的解决方案，也希望在这轮机遇中，民族航电企业能同步崛起。航空公司能借助互联网东风，为乘客提供更丰富的内容和体验，实现服务转型，践行真情服务，满足人民日益增长的物质文化需要。”老鹰指出，“手机开放大门已然打开，我们一定要从知其然走向知其所以然，为国产大飞机的手机容忍性测试和未来5G手机开放使用，乃至5G基站上飞机打下坚实的基础。”

　　同时，另一个限制使用的情况就是，在空中应关闭便携式电子设备的蜂窝移动通信技术，包括语音和数据。东方航空电子商务有限公司副总经理张驰告诉中国之声记者，“对应到手机上就是手机4G、3G信号打电话、上网的功能。关闭了手机除了蓝牙外的无线通讯功能(包括wifi和4G语音和数据)的手机可以在飞机上使用。”

　　那么，如果现在可以这样做，以前为何一定要在乘坐国内航线时全程关闭手机呢?

　　对此，《航空知识》杂志副主编王亚南表示，近些年，机载设备等有了进步，“一个是机载的导航设备，现在它对于抗电磁干扰的能力也在增强，因为设备在进步。另外，现在的手机它的辐射强度，包括信号的频段也都变得更稳定。”

　　在民航局的《指南》中提到，随着无线通信技术的快速发展，社会公众对飞机上使用便携式电子设备特别是使用手机的需求越来越强烈。波音、空客等飞机制造商也在设计和制造环节考虑如何防止便携式电子设备干扰。航空无线电技术委员会(Radio Technical Commission for Aeronautics，简称 RTCA)先后发布行业标准，提出了航空器抗便携式电子设备电磁干扰的技术规范，这也为进一步开放机上便携式电子设备(PED)使用奠定了基础。

　　王亚南在接受中国之声记者采访时称，未来，能否提供“飞行中使用手机”的服务和飞行安全的保障，是航空公司需要衡量的重要内容。

　　服务要好，而安全更是基础。目前，航空公司可根据其评估结果来决定在飞机上使用何种便携式电子设备。一方面，要考虑某种便携式电子设备对飞机通讯环境有多大影响，另一方面，需要评估某一架飞机自身抗干扰能力有多强。

　　对此，中国民航干部管理学院教授邹建军告诉中国之声记者，评估相当复杂，“这一架飞机自身的抗干扰能力有多强?我们的机型有多复杂，还有从时间上讲，有五年的飞机，有十年的飞机。当然还包括手机有多少型号。”

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