在美国纯电动车“神股”特斯拉股价持续走高的带动下,国内电动车明星股比亚迪再度成为资本市场的宠儿,其股价在今年上半年累计涨幅达60%左右。
近日,比亚迪召开股东大会,现场被投资者们围得水泄不通。据股东大会公告显示,80%的A股股权参与了表决。投资者们关心的是,在发布今年上半年近30倍的利润预增后,比亚迪能不能将这一增长势头持续下去。他们将以此来决定未来是继续持有还是抛售。
面对众多投资者,比亚迪股份董事会主席兼总裁王传福再放豪言,称“(电动车)家庭消费一旦启动,比亚迪分分钟就可以造出特斯拉”。
显然,王传福将今年定义为公司二次腾飞的元年,希望比亚迪能够恢复当年登上首富宝座时的股价,而支撑其股价的重要指标,就是比亚迪在传统汽车、IT代工、新能源等业务板块的全面复苏。
不过,在王传福看来,特斯拉所走的高端路线并不适合比亚迪。比亚迪目前主攻的并不是小众高端客户,也不是普通消费者,而是“走在中间”的公共交通,即电动大巴和电动出租车。“对我们来说,纯电动汽车技术不是问题,市场才是问题。要扩张新产能,4至5年就够了。”王传福说。(周和双)
关键字:王传福 纯电动汽车
引用地址:
王传福:纯电动汽车技术不是问题 市场才是
推荐阅读最新更新时间:2024-05-03 13:03
Fairchild推出适用于混合动力、纯电动汽车应用的分立式IGBT
加利福尼亚桑尼维尔 2016 年5月 19日 全球领先的高性能功率半导体解决方案供应商Fairchild (NASDAQ: FCS)今天发布了新产品,即适用于混合动力电动汽车(HEV)、充电式混合动力电动汽车(PHEV)和电动汽车(EV)应用的新型分立式IGBT和二极管和裸片,从而扩展了其不断增加的汽车级半导体解决方案产品组合。 这些IGBT和二极管非常适合牵引逆变器,牵引逆变器是所有HEV、PHEV和EV的核心组件,能够将电池的电能从直流电转变为车辆驱动电机所需的三相交流电。 此类新型分立式IGBT和二极管全部采用先进的第三代场截止IGBT技术和达到汽车级标准的快速软恢复二极管,且具有额外的功能和提供多种选择。 Fa
[汽车电子]
北京私人购买纯电动汽车配套政策年内有望出台
目前,本市公交、环卫、物流、出租等领域的纯电动汽车的示范运营规模已达3700辆,本市已成为全国公共领域纯电动汽车示范运营规模最大、汽车品种最全、运营范围最广、充换电站技术最领先的试点城市。在昨天举行的北京市科技工作会议上,市科委主任闫傲霜透露,今年本市将大力推动区域出租、公交车示范运营,积极引导私人购买纯电动汽车,实现示范运营新增5000辆。私人购买纯电动汽车的配套政策年内也有望出台。
从2009年至今,本市纯电动汽车推广的重点一直集中在公共领域,主要是公交车、环卫车和出租车。从今年起,私人领域的推广也开始同步展开。此前,由市科委牵头制定的包括私人购买纯电动汽车补贴实施细则等相关配套政策,已多次向相关委办局、企
[汽车电子]
看完对纯电动汽车未来充满了期待!
如今,越来越多的城市推出了汽车限购措施,并且鼓励消费者购买节能减排车型。以北京市为例,2017年小客车指标年度配额为15万个,其中普通指标额度9万个, 新能源 指标额度6万个,占比为40%。这意味着,想要拥有一辆京牌车,申请新能源车指标的中标概率最大。不过,截至4月26日,北京市本年度新能源车指标就已经配置完毕。 另外,目前市面上的纯电动车型不仅种类少、售价高,他们的续驶里程也很短。常见的经济型轿车综合油耗大约为8L左右,通常配备了容量为50L的油箱,也就是说一箱油大约可以行使625km。而常见的纯电动车续驶里程通常在300km以下,虽然特斯拉旗下MODEL S 100D的理论续驶里程可达632km,不过它的售价却高达98.58万
[汽车电子]
新能源汽车发展面临三大难关
针对日前备受关注的新能源汽车发展,工信部副部长苏波7日表示,新能源汽车产业化还存在技术不够成熟、充电设施待完善、价格较高三大难题,要实现2015年50万辆目标有一定难度,需要强有力的措施推动,包括技术要尽快突破、基础设施建设力度要不断加快和政府补贴资金落实。
难关一 新能源汽车技术不成熟
去年发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》中提出,到2015年,我国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆,2020年时超过500万辆。而中汽协统计数据显示,2012年我国销售新能源汽车12791辆,与50万辆目标存在巨大差距。
“目前新能源汽车技术还不是很成熟,以电动车为例,一般锂电池充一次电,
[嵌入式]
纯电动汽车电池管理系统重点专利技术分布
一、前言 制约电动汽车普及的关键因素是车载动力电池的技术相对落后,尤其是电池管理系统(BMS)的相对落后。电池管理系统是在使用过程中检测电池能量的消耗量并预测电池剩余电量的综合性电子控制系统,此外,它还具备故障诊断、短路保护、显示报警及实时监测电池运行状态参数等功能。 电动汽车可以根据参数运算及判断结果对电动汽车的运行工况进行智能调节。 随着近几年电动汽车应用研究和产业化的不断升温,国外一些大的汽车生产企业和蓄电池生产厂家针对各种电动汽车电池做了大量研究及试验,构建出了各自的数学模型,成功地开发出各自的电池管理系统。其中典型的有:美国通用汽车公司生产的“EVI”型电动汽车上应用的电池管理系统;美国Aerovironm
[汽车电子]
电池效率和安全难兼顾 王传福守底"热失控"
11月9日,美国豪华纯电动车制造商特斯拉在官方网站上挂出一篇田纳西州医生朱利斯·柴山的博文,详细叙述了3天前其驾驶特斯拉Model S时起火的经历。
这是时隔一个月,特斯拉网站第二次引用车主对事故经过叙述的博文——Model S在这期间,连续发生了三次车头起火事故。10月4日第一次起火后,特斯拉曾用一篇名为《Model S Fire》(Model S之火)的车主文章来公布事故经过。
朱利斯·柴山回忆称,他驾车在高速公路上撞上拖车车钩,5分钟后车头起火,逃离座驾。事故严重打击了资本市场信心,特斯拉创始人埃隆·马斯克的个人财富两天内蒸发15亿美元。
Model S的三起事故均被确认为电池起火
[汽车电子]
丰田为何如此心急的发展纯电动汽车?
前日 丰田 在东京召开发布会,主题是《Toyota challenge Aiming to Popularize BEVs》,这个议题内涵了很多的东西。 1)丰田的全球市场情况 丰田自己在经营的市场来看,主要分为日本、北美、欧洲、东南亚还有其他包含(南美、中东和非洲区域)。从增长趋势来看,最大的两块由于人口和市场需求的原因,再努力也在衰减。对于丰田的增量市场主要在欧洲和东南亚地区。 丰田在中国,2018年总的零售为148.7万,这块也是增量的市场。 从现实的角度,这次丰田的表态是一个处于战略方向的考虑,是不能躺在HEV的领先上面,需要往 纯电动 方向做一次战略性的跃迁。 备注:假设MEB的计划
[嵌入式]
日本中小风险企业竞相推出超小型纯电动汽车
已经没有时间等待“超小型交通工具”标准出台了——这是在《日经汽车技术》编辑部2012年10月举办的“超小型EV开发竞争”研讨会上获得的信息。日本的中小企业已开始利用现有车辆分类标准,迫不及待地推进超小型纯电动汽车的普及。
由日本国土交通省推进的“超小型交通工具”车辆分类标准迟迟无法确定。大企业尚有时间等待标准确定,或者积极参与车辆分类标准的制定,但中小企业却等不及了。
所幸的是,还可以遵循以前的车辆分类标准。包括风险企业及大企业在内,部分厂商根据现有车辆分类标准,不断推进超小型纯电动汽车的开发。
首先,丰田车体公司产品企划中心主任松永豪在研讨会上介绍了已经上市的超小型纯电动汽车“COMS
[汽车电子]