华为作为拥有强大技术储备的一家手机厂商自从Ascend D1四核版以及华为荣耀四核爱享版之后便在自家的大部分机型上都采用了海思K3V2或者海思K3V2E(前者的改进版本),虽然很多用户都认为这款芯片的性能仍有很不多不足,但不得不说海思确实应该得到国人的支持以及尊重。在这款芯片“服 役”了一年多以后,海思终于推出了全新的处理器。
余承东作为华为公司的高级副总裁经常因为“大嘴”而在微博上爆出很多猛料,日前余承东在微博上继续“发力”,他表示基于28纳米HPM工艺的海思A9 四核以及海思双四核(四核A15+四核A7,原文使用的“高端八核”)已经推出,并且都是SOC方案(高集成度包括基带),支持GSM/WCDMA /TD-SCDMA/TD-LTE/FDD-LTE网络,在网络方面的表现非常抢眼。
余承东表示,双卡双待的华为Ascend P6S已经开始发货,上周CES 2014最新发布的华为Mate2也将在春节后上市,同时余承东还透露接下来的华为新机将采用包括海思、高通以及联发科的芯片,所以说我们也有理由期待接下来华为更多的新品机型。无论如何,这也会对高通联发科的销售造成一定的影响!
关键字:华为 海思 高通联发科
引用地址:华为海思挑战高通联发科是自不量力?
余承东作为华为公司的高级副总裁经常因为“大嘴”而在微博上爆出很多猛料,日前余承东在微博上继续“发力”,他表示基于28纳米HPM工艺的海思A9 四核以及海思双四核(四核A15+四核A7,原文使用的“高端八核”)已经推出,并且都是SOC方案(高集成度包括基带),支持GSM/WCDMA /TD-SCDMA/TD-LTE/FDD-LTE网络,在网络方面的表现非常抢眼。
余承东表示,双卡双待的华为Ascend P6S已经开始发货,上周CES 2014最新发布的华为Mate2也将在春节后上市,同时余承东还透露接下来的华为新机将采用包括海思、高通以及联发科的芯片,所以说我们也有理由期待接下来华为更多的新品机型。无论如何,这也会对高通联发科的销售造成一定的影响!
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市场份额仅剩不到10%,比芯片短缺更可怕的事竟然是它?
众所周知,随着科技的快速发展,我们的生活也被科技给极大的改变了,而在科技领域里,有很多前沿科技领域的核心技术是值得我们深入研究的,在最近这几年,随着我国华为被打压以后,也直接暴露出了大陆企业在半导体集成电路芯片领域发展的短板,我国虽然是世界有名的制造业大国,但是国内科技企业发展所需的芯片一直都是依赖于从国外进口而来,这也让我们在芯片领域很容易被人卡脖子! 而这一次华为被打压也直接给我们敲响了发展的警钟,国内科技企业的发展要想不被人卡脖子的话,那么就必须要坚持走自主创新的道路才行;另外,在科技领域的发展我们也应该多多反思,因为还有很多前沿科技领域的发展比芯片短缺还可怕,在大陆市场上,有超过90%的市场都被美国巨头所垄断,望周知!
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华为收购华赛后首度亮相:整合为两个产品线
以5.3亿美元收购赛门铁克持有的华赛49%的股权后,原华赛的人员和产品已以新的面目出现,据悉,华赛已成为华为(微博)企业业务群组的一部分,主要构成华为企业业务群组的两个产品线。
在7月10日的华为一个发布会上,华为宣布推出4款OceanStorT系列存储产品和4款Tecal 服务器,而存储和服务器产品正是之前华赛的主要产品。
华赛是华为和赛门铁克于2008年在香港成立的一家合资公司,该合资公司向客户提供创新的安全、存储与系统管理解决方案。去年11月,华为曾宣布,华为与赛门铁克已经达成协议,由华为收购赛门铁克在双方的合资公司——华赛中所持有的49%股权,价格约5.3亿美元(约合33.6亿元人民币)。201
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5G时代下华为的车联网商用思考
华为什么都做,而5G时代的车联网恰恰是华为的老本行,焉能不做? 5G时代为智能驾驶(或自动驾驶)带来了空前机遇。为确保安全性,除了车辆本身的传感器融合,行业参与者还在想方设法利用现代通信技术的各种能力,不断加速智能驾驶技术的演进,V2X(vehicle to everything,车联网),特别是C-V2X(Cellular Vehicle-to-Everything,蜂窝车联网)就是首当其冲的技术。 不过,要让C-V2X真正商用落地,特别是让价值变现,整个产业仍有待破局。华为无线车联网市场总监徐长青提出:“应该利用4G车载孵化应用,提升5G车载渗透率,加速产业进程,尽快启动车联网商业运营。” 我们来看他如何解读。
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任正非谈Verizon 10亿专利费:华为要价公平合理
华为不仅是全球第一大电信设备供应商、全球第三大智能手机厂商,在专利上也已经跃居全球前列。根据华为创新和知识产权白皮书,截至2018年底,华为累计获得授权专利87,805项,其中有11,152项是美国专利。自2015年以来,华为获得的知识产权收入累计超过14亿美元。 在专利授权上,华为累计对外支付超过60亿美元专利费用于合法使用其他公司的专利,其中近80%支付给美国公司。不过今年华为有一个明显的变化,那就是开始找美国公司收专利费了,6月中旬华为要求美国最大运营商Verizon支付超过230项专利的许可费用,总金额超10亿美元。 在专利授权上,以往主要是美国公司找中国公司要钱,
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ID设计大改 曝华为P50系列或带来新一代超级影像系统
集微网消息,知名数码博主@长安数码君放出了新机的消息,称华为 P50 系列将配备新一代的超级影像系统,ID 设计也会大改。 根据此前国外爆料消息,华为P50系列将延续前代产品的策略,共推出华为P50、P50 Pro、P50 Pro+三款机型,这三款机型将采用不同的屏幕形态。 其中,华为P50将搭载类似三星S20微曲面显示屏,P50 Pro则延续前代的双曲面显示屏,而P50 Pro+则会采用一块四曲面的屏幕。
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华为储能方阵的独门利器
据国际能源署近期发布的一份报告指出,要实现所有国家气候目标并且保证能源安全的情况下,到2040年,全球需增加或更换8000万公里的电网,并在电网运营和监管方式方面做出重大改变。
由此可见,随着全球可再生能源并网规模越来越大,电网支撑能力的提升越来越重要。不过除了更换电网,还可以换个角度来思考解决方案,微网就是其中之一。目前来看,微网应用范围以园区、海岛等等面积较小的区域为主。如果设想一下,要在漫无边际的沙漠中,划出2.8万平方公里建设一座新城,有一百万人来往与生活,没有大电网接入,只靠光伏发电供电,那么你对它的供电方式和供电设施会有怎样的想象?
人们首先会想到的就是:没有电网支持,何谈供电稳定?
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华为汽车BU整合的背后:智能网联汽车浪潮,发力功率半导体
从知情人士处获悉,华为消费者 BG 正在与智能汽车解决方案 BU 进行整合,总负责人是华为消费者业务 CEO 余承东。 图源:网易 外界剖析,今年美国政府制裁加剧,华为芯片业务受阻,今年营收恐下降,而对于去年刚成立的汽车 BU,这种短期内不能产生效益的部门,与消费者 BG 的整合或许是不错的方式。 此外,荣耀业务的剥离势必让消费者 BG 业务出现空档,与汽车 BU 的整合,也凸显出华为内部对汽车业务价值的肯定。 两者若整合,汽车 BU 的 to C 属性增加,那个高喊“不造车”的华为进军发力汽车市场,一时间风云又四起。 “边缘”竞争对手 去年 4 月,华为首次以 Tier1 的身份登陆“第五届国际汽车关键技术
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华为的视觉智驾 VS 特斯拉的 EAP,谁更强?
正如我们之前预料的那样,面对小米SU7的风头正劲,华为绝不会坐视不理。 在4月11日举行的鸿蒙生态春季沟通会上,余承东把之前上市才没多久的智界S7,又拿出来重新“上市”了一回。 不过,别以为这是“炒冷饭”,因为这次,余承东又亮了“大招”。 这就是华为的视觉智驾方案。 提到视觉智驾,大家可能第一时间就会想到特斯拉。毕竟,特斯拉是最早沿着这条技术路线做智驾开发的企业。 不同于目前主流的高阶智驾方案,这条技术路线,可以不依赖激光雷达。只使用毫米波雷达和高清摄像头达成高级别的自动驾驶辅助。 这条技术路线的优点是单车的零部件成本能够大幅度降低。虽然激光雷达近年来的BOM成本已经在不断下降,但为了发挥出感知硬件的作用,
[汽车电子]