“成年人的世界里没有容易两个字。”10月27日,北京万事达中心内,今年第二次公开亮相的乐视董事长贾跃亭,身穿一身运动服,骑着一辆乐视体育超级自行车登场后说道。
就在发布会的前一天,乐视网刚刚公告了贾跃亭将自己持有的共计约5.07亿股进行质押,乐视又一次借助股权质押缓解乐视生态的资金压力。
在这场以“2”为主题的发布会上,乐视一口气发布了价格“一高一低”的两款产品:低于量产成本定价的1099元的智能手机乐1s、49.99万的智能电视uMax120两款新品,以及生态系统EUI5.5,并公布了超级汽车和国际化的最新进展。
“对于外界的嘲笑,我已经习惯了。”贾跃亭说:“因为乐视的每一次颠覆,在最初的时候都会被人看做‘2’。这次,我们就把2当作整场发布会的关键词吧,‘2’到底!”
面对外界质疑乐视“太会讲故事”的说法,贾跃亭回击称,乐视一直是带着犯“2”的精神蒙眼狂奔。“99%的人不看好的事情,才有可能成就颠覆。我们会把之前吹过的牛一一实现。”
超级汽车:已经可以在路上跑了
开场不久,贾跃亭首先公布了“SEE计划”近一年后的“成绩单”:乐视超级汽车开放的生态闭环已初步完成,并迎来实质性落地。
乐视超级汽车联合创始人丁磊透露,乐视超级汽车的首款车Mule Car实验在美国完成,“已经可以上路了。”这意味着着乐视超级汽车的首轮样车试制已经完成,该款车将按照原计划在明年的北京车展上亮相。
丁磊介绍,随着产品研发的推进,乐视超级汽车的全球研发团队目前已经超过700人,其中北美400余人,其中1/3是在电动汽车技术核心的三电(电池、电机、电控)领域的专家。
在围绕汽车的生态开发与合作上,除了控股易到用车,丁磊介绍,乐视已与国内外第一阵营OEM代工厂商展开合作,投资电桩公司布局超级充电体系 。
在丁磊看来,互联网造车是从用户角度出发,重新定义汽车,而未来人类交通由五个维度组成:节能、环保、高效、智能、愉悦。
而在乐视控股成为易到用车的控股股东一周后,易到用车创始人兼CEO周航出现在现场,并提到即将推出免费的“生态专车”。
“大家都知道,我们的友商靠大量的补贴,来争抢用户和司机。而现在,有了乐视生态的支撑,我们提出了更为大胆的想法,那就是打造免费的易到专车。”周航表示。然而,具体的免费实现方式,他称将留待后续的专场发布会上另作介绍。
“出于商业保密方面的考量,我只能简单透露几点:第一,易到生态专车的免费不是噱头,是真真正正的免费;第二,易到生态专车不是简单的提供交通工具服务,而是会给用户提供更加丰富的乐视生态内容;第三,易到生态专车作为新的移动互联网或者用户的入口,对于乐视生态进行反哺。”周航补充道。
手机进入负利时代?
乐视发布超级手机挑战苹果,一度被外界疯狂吐槽,手机行业已经是血海,“半路出家”的乐视挑战苹果无异于以卵击石,凭什么成功?
在吐槽苹果几乎成为国产手机厂商发布会“标配”的当下,乐视也不例外。
在发布会上,贾跃亭抨击苹果的理由是:“苹果生态是封闭闭环,由于缺乏云视频平台、内容,无法像乐视一样组建成一个完整的开放的闭环生态,所以乐见桌面和Live桌面,苹果一两年内都无法做出来。”
尽管这番“超越苹果”的言论遭到了台下的些许嘘声回应,但贾跃亭这次拿出了不同于以往的新玩法——低于成本价卖手机。
此前的乐视手机的做法是按量产成本定价,贾跃亭介绍,乐视最新发布的智能手机乐1s,将按照低于成本定价,用乐视生态来补贴硬件,这意味着乐视的手机进入负利时代。
但他强调,“乐1s”定价低并不是为了打价格战,他认为,整个行业低价竞争只是阶段性的,未来竞争会从点对点的竞争变成链条对链条,生态对生态的竞争而不是单纯某个产品的竞争。
乐视移动总裁冯幸则透露,乐1S的销售目标是500万台。在供应上,乐视从过去的“抢购+预售”的模式改为为“现货+预售”的模式,并且取消了此前被竞争对手吐槽的硬件捆绑会员销售的方式。
不过,靠软件和服务赚钱虽然已是手机行业的一种方向,但目前还没有到成熟阶段。此前博思咨询董事总经理龚斌在接受《第一财经日报》采访时预计,“这可能需要未来2~3年来形成”。
“现在智能手机的竞争态势是在一个重新洗牌和抢竞争权的一个状态。”龚斌表示,能真正占据前几年市场的位置,谁会被淘汰下去,被消费者和市场击破,谁可能就会被淘汰掉,其实转折点就在今年和明年。”
除了把手机价格压到成本价之下销售外,乐视还推出一款以“人生赢家”为目标用户的120寸的电视之王uMax120。其定价49.99万元的价格腰斩同类电视价格。
乐视称,将为这些人生赢家打造专享生态服务:一是采用会员制+推荐制,每一台都由极限科技+手工打造,保障高端用户的专属权益;二是超级汽车的优先体验和认购权;三是终身全屏影视会员。
不过,49.99万元的价格对于大众来说仍难以接受。乐视致新总裁梁军表示,尺寸大小和高端低端没有关系,而跟使用场景有关。价格高是因为尺寸大成本大,但对比其他同样尺寸的电视,uMax定价并不高。
在发布了一系列智能硬件新品后,希望挑战苹果的乐视在已经开始到苹果的大本营美国抢市场。
贾跃亭称,目前乐视已经完成了北洛硅线战略布局,北洛硅分别代表互联网、艺术、科技的三个城市; 在业务的推进上,美国乐视商城Beta版10月15日正式上线。
贾跃亭透露,在2009年,乐视就开始就进行生态专利布局。截止到目前,相关专利申请总量达到5000余件,已授权专利450余件。专利作为创新技术的重要载体,全面覆盖了生态链的创新节点,超级手机取得了意识流交互的相关专利、多类桌面切换的相关专利等。
关键字:贾跃亭 智能电视
引用地址:贾跃亭:乐视为什么要卖49.99万的智能电视?
就在发布会的前一天,乐视网刚刚公告了贾跃亭将自己持有的共计约5.07亿股进行质押,乐视又一次借助股权质押缓解乐视生态的资金压力。
在这场以“2”为主题的发布会上,乐视一口气发布了价格“一高一低”的两款产品:低于量产成本定价的1099元的智能手机乐1s、49.99万的智能电视uMax120两款新品,以及生态系统EUI5.5,并公布了超级汽车和国际化的最新进展。
“对于外界的嘲笑,我已经习惯了。”贾跃亭说:“因为乐视的每一次颠覆,在最初的时候都会被人看做‘2’。这次,我们就把2当作整场发布会的关键词吧,‘2’到底!”
面对外界质疑乐视“太会讲故事”的说法,贾跃亭回击称,乐视一直是带着犯“2”的精神蒙眼狂奔。“99%的人不看好的事情,才有可能成就颠覆。我们会把之前吹过的牛一一实现。”
超级汽车:已经可以在路上跑了
开场不久,贾跃亭首先公布了“SEE计划”近一年后的“成绩单”:乐视超级汽车开放的生态闭环已初步完成,并迎来实质性落地。
乐视超级汽车联合创始人丁磊透露,乐视超级汽车的首款车Mule Car实验在美国完成,“已经可以上路了。”这意味着着乐视超级汽车的首轮样车试制已经完成,该款车将按照原计划在明年的北京车展上亮相。
丁磊介绍,随着产品研发的推进,乐视超级汽车的全球研发团队目前已经超过700人,其中北美400余人,其中1/3是在电动汽车技术核心的三电(电池、电机、电控)领域的专家。
在围绕汽车的生态开发与合作上,除了控股易到用车,丁磊介绍,乐视已与国内外第一阵营OEM代工厂商展开合作,投资电桩公司布局超级充电体系 。
在丁磊看来,互联网造车是从用户角度出发,重新定义汽车,而未来人类交通由五个维度组成:节能、环保、高效、智能、愉悦。
而在乐视控股成为易到用车的控股股东一周后,易到用车创始人兼CEO周航出现在现场,并提到即将推出免费的“生态专车”。
“大家都知道,我们的友商靠大量的补贴,来争抢用户和司机。而现在,有了乐视生态的支撑,我们提出了更为大胆的想法,那就是打造免费的易到专车。”周航表示。然而,具体的免费实现方式,他称将留待后续的专场发布会上另作介绍。
“出于商业保密方面的考量,我只能简单透露几点:第一,易到生态专车的免费不是噱头,是真真正正的免费;第二,易到生态专车不是简单的提供交通工具服务,而是会给用户提供更加丰富的乐视生态内容;第三,易到生态专车作为新的移动互联网或者用户的入口,对于乐视生态进行反哺。”周航补充道。
手机进入负利时代?
乐视发布超级手机挑战苹果,一度被外界疯狂吐槽,手机行业已经是血海,“半路出家”的乐视挑战苹果无异于以卵击石,凭什么成功?
在吐槽苹果几乎成为国产手机厂商发布会“标配”的当下,乐视也不例外。
在发布会上,贾跃亭抨击苹果的理由是:“苹果生态是封闭闭环,由于缺乏云视频平台、内容,无法像乐视一样组建成一个完整的开放的闭环生态,所以乐见桌面和Live桌面,苹果一两年内都无法做出来。”
尽管这番“超越苹果”的言论遭到了台下的些许嘘声回应,但贾跃亭这次拿出了不同于以往的新玩法——低于成本价卖手机。
此前的乐视手机的做法是按量产成本定价,贾跃亭介绍,乐视最新发布的智能手机乐1s,将按照低于成本定价,用乐视生态来补贴硬件,这意味着乐视的手机进入负利时代。
但他强调,“乐1s”定价低并不是为了打价格战,他认为,整个行业低价竞争只是阶段性的,未来竞争会从点对点的竞争变成链条对链条,生态对生态的竞争而不是单纯某个产品的竞争。
乐视移动总裁冯幸则透露,乐1S的销售目标是500万台。在供应上,乐视从过去的“抢购+预售”的模式改为为“现货+预售”的模式,并且取消了此前被竞争对手吐槽的硬件捆绑会员销售的方式。
不过,靠软件和服务赚钱虽然已是手机行业的一种方向,但目前还没有到成熟阶段。此前博思咨询董事总经理龚斌在接受《第一财经日报》采访时预计,“这可能需要未来2~3年来形成”。
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不过,49.99万元的价格对于大众来说仍难以接受。乐视致新总裁梁军表示,尺寸大小和高端低端没有关系,而跟使用场景有关。价格高是因为尺寸大成本大,但对比其他同样尺寸的电视,uMax定价并不高。
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