挺进汽车电子！传顺络新颖电子变压器已通过博世认证

四轮驱动、自动变速箱、缸内直喷……这些我们曾经一直挂在嘴边，如雷贯耳的汽车技术早已过去了半世纪不止。细细想来，近些年车辆机械部分的革新确实鲜有耳闻了，那么，未来汽车靠什么发展呢?今日的汽车早已与百年前，或者说20年前、10年前的完全不同，它们身上背负着越来越多的新配置。车辆上搭载越来越多的全新技术，令传统车企感到在这些新技术的开发上积累、经验不够充分，因此尽管汽车行业竞争激烈，仍旧有不少局外人渴望加入进来。 生活在当今这个时代，对于世人而言既是一种幸运，也是一种不幸。说幸运，是因为很多曾经想都不敢想的事物，如今已经变得与我们如此靠近;说其不幸，是因昨天你还充满兴致把玩的电子产品，或许今天就已变得索然无味。汽车这个人类制造的众多产物之

对于很多果粉来说，不久之前发布的iPhone6S让其兴奋不已，在资本市场上，被纳入苹果供应链的上市公司也受到热捧。然而就在全民智能手机的如今，分析师赵晓光，却直言不讳地表示，智能手机的大的浪潮已经结束。那么，谁又是赵晓光心中最好的投资方向，他给出了自己心中的答案。   未来最好的三个方向   “整个智能手机大的浪潮已经结束”。赵晓光，对于智能手机行业的判断。   众所周知，作为长期跟踪电子行业的赵晓光，曾多次荣获新财富最佳分析师，包括对苹果产业链等投资主题成功挖掘，更是让他奠定了他在业内的地位。   赵晓光表示，在目前讨论科技行业未来到底还有什么机会，是一个比较重要的时点，这个时点来源于两个背景。其中一个

近几年，中国电子信息产业一直保持了快速的发展势头，中国也早已成为全球业界关注的市场焦点，继珠江三角洲和长江三角洲之后，环渤海区域成为我国第三大电子信息产业集中区，已成为中国不可忽视的力量，电子信息制造业在这里的经济发展中正发挥着举足轻重的地位和作用。由于环渤海区域其地理优势受到越来越多的关注和现在政策的支持，将蕴涵着更大的市场发展潜力。 　　 汽车后市场将迎来发展高峰 　　 　　汽车后市场，即汽车销售以后围绕其使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。按照国际上通行的说法，汽车后市场所产生的利润与相对的前市场比较，比例大约是7∶3。在整个汽车产业链上，后市场产生的利润至少要超过前市场一倍以上。从销售利润看，

翻译自——newelectronics NOR Flash多年来一直作为汽车的一种可靠技术，如今已应用于各种汽车系统，包括仪表集群、信息娱乐和远程信息系统。 在这些应用程序中，这种非易失性内存为应用程序代码提供了存储容量，提供了可靠的操作和足够快的读取速度来支持实时执行(Execute-in-Place, XiP)，即主机处理器直接从Flash运行代码，绕过外部DRAM。 NOR Flash在ADAS概念的新兴实现中也扮演着重要角色，ADAS概念在现有的汽车中已经实现了半自治的高速公路驾驶功能，如自适应巡航控制和车道保持。自动驾驶技术的发展速度非常快，因此在未来几年里，越来越多的汽车程序将由包含Flash的电子系

以科技为立足之本，在全球范围内活跃于健康、营养和材料领域的荷兰皇家 帝斯曼 集团，其高性能耐高温聚酰胺产品ForTii® Ace家族再添新成员 ForTii Ace JTX8 。该创新产品专为 汽车电子 连接器而设计，适用于任何苛刻设计的连接器，在高温焊接过程中都不会起泡。   ForTii Ace JTX8是目前全球唯一具备JEDEC MSL 1级（1级湿度敏感级）的聚酰胺材料，连接器及其相关组件的设计人员将能够利用聚酰胺材料的所有优点打造一款坚固耐用的产品，即使历经长时间保存，也不用担心组装过程中的起泡问题。   应对起泡问题 当零件暴露于高温环境下，零件中的水分迅速转化成蒸汽，进而起泡。由于回流焊炉的温度可轻易上升至260℃

车用电子俨然成为半导体大厂重点布局，放眼国际半导体巨头积极自动驾驶车市场，聚焦到国内IC设计业者，不论是在大数据、人工智慧（AI）及先进驾驶辅助系统（ADAS）等，最终目标都将跨足到车用电子市场，预期2017年车用电子市场将会热翻天。 随着智慧手机成长放缓，各大半导体业者开始将矛头对准车电领域，塬因不外乎未来自驾车所需半导体产品含量将会是现今汽车的数倍之多，未来自驾车将可以代替驾驶人掌控车速、路况示警、导航路线规划等功能合而为一，当然也包括车内娱乐系统汽车也可以透过手势或声控操控，因此对于半导体业者而言，绝对是兵家必争之地。 自动驾驶汽车当前仍在试验阶段，发展尚未成熟，因此当前各大半导体厂需要透过先进驾驶辅助系统（ADAS）系

　　半导体厂商们是一群难不住的人，PC不景气就做手机，手机增长能力趋缓就向车用领域转型，似乎永远不用忧愁被信息技术高速发展的世界落下，谁让电子信息技术发展离不开芯片呢。下面就随汽车电子小编一起来了解一下相关内容吧。 大佬看上汽车电子砸重金并购布局 国内厂商是否跟上了节奏？ 　　汽车电子产业链主要由三个层级构成：上游为电子元器件(代表厂商：恩智浦，英飞凌等)，中游为系统集成商(代表厂商：博世，电装等)，下游为整车制造厂(代表厂商：奔驰，宝马等)。相对于消费电子，汽车电子对于安全性要求高，行业具有 TS 16969、ISO 26262、AEC Q100等多种认证标准，认证周期较长，厂商进入整车厂配套体系大概需要 2~3年的认证

汽车芯片是智能汽车大脑，随着汽车越来越智能化，将会对汽车芯片有着极大的需求量，因此近十年将是智能车和汽车芯片的黄金赛道。当前主流厂商智能升级进入硬件预埋的装备竞赛阶段，具备升级到 L4/L5能力的硬件系统在后续新车中加速装车，特斯拉、新势力、长城、吉利、长安、奔驰、宝马等几乎所有车企都已开启 AI 芯片上车进程。 汽车电子继续在中低端车型渗透，2025 年随着 L4 开始渗透将成为 MCU 数量由增到减的转折点。目前汽车处于分布式电子电器架构模块化阶段，逐步向分布式电子电气架构集成化阶段过渡。模块化的架构在当前 L2 阶段还可以被接受，但到了 L4 级别，模块化封闭的架构设计缺陷将被放大。L4 预计将在 2025 年之后开始逐