有了这项技术,以后随便抓个充电头都能实现快充了

发布者:星际穿越最新更新时间:2017-02-18 来源: 太平洋电脑网关键字:快充手机  快速充电 手机看文章 扫描二维码
随时随地手机看文章

智能手机的普及,加上处理器、屏幕等高耗能硬件的极速更新,使得智能手机需要更强大的电池作为支撑。如今似乎所有手机硬件都在飞速质变发展,但偏偏手机电池技术没有实质性的更新换代。为了保证手机长时间运行所需要的电能,不少厂商都内置了大容量的电池,但电池容量的增大会导致手机充电时间的增多,因此厂商对充电技术进行了研究,曲线救国的快充因此诞生。

  如今快充已经演变成了一项智能手机的必备功能,比较流行的方案有高通QC、联发科PEP、OPPO VOOC、华为FCP/Supercharge、USB PD等。虽然同是对手机电池进行快速充电,但原理不尽相同,家里堆满手机充电头已是司空见惯的现象,不少手机品牌的快充头并不通用。

  为了规范快充标准,USB-IF(USB标准化组织)不久前发布了USB PD 3.0的重要更新,旨在一统快速充电技术规范的PPS(Programmable Power Supply),以实现对高通QC4.0/3.0、联发科PE3.0/2.0、华为/OPPO等方案的收编,并且不允许USB接口通过非USB PD协议进行电压调整。如果厂商都把各自的快充协议写进PPS规范里头,那以后支持快充的手机,理论上使用其他手机品牌的快速充电头(PPS规范)也能实现快充。

  现存手机快充协议简述

  如今支持快充的手机越来越多,但这当中主要分为两大解决方案:1。高压低电流快充 以及2。低压大电流快充。采用第一种解决方案的常见有高通QuickCharge、联发科PEP、华为FCP等等,而第二种则有OPPO的VOOC以及华为的SuperCharge。而USB-PD协议则包含了高压、低压两大部分。

  众所周知,P=UI,提升充电功率无非是增大电流或者电压,或者两者都增大。但电压与电流都不能无限制地随意增大,因为两者都会带来手机明显的发热。

  第一种高压低电流的快充是在充电过程中提升充电电压(7-20V左右)来提升充电功率,无快充手机充电过程一般是先将220V电压通过充电头降至5V,手机内部电路再把5V电压降至4.2V然后把电量输送给电池。整个降压过程中会产生热能,而高压低电流快充则是将5V充电头输出电压提升至7-20V,在手机内部则再把电压降为4.2V,整个充电过程机身会产生更多热能,充电器、手机都会有明显的发热,不利于充电效率的提高。

低压高电流(左)与高压低电流(右)快充发热对比

  第二种低压高电流的快充是在电压一定(4.5V-5V)的情况下,增加电流,一般使用并联电路的方式进行分流,恒定电压下,进行并联分流之后每个电路所分担的压力越小,在手机中也进行同样处理的话,每条电路所承受的压力也就越小。比如VOOC闪充就通过增加充电线缆的线路数量/USB端口触点的数量来增强大电流的承载能力。而华为SuperCharge快充原理同样相类似。避免机身内部“高压到低压”转换带来的高发热。

  USB PD 3.0:同时覆盖高压低电流、低压大电流

  USB PD 3.0规范了电压输出范围:3.0V~21V,步进调幅电压为20mV。

  这当中就包含了低压/高压两个部分,而综合以往的PD协议电流数据看来(1.5A、2A、3A和5A),此次的USB PD 3.0将能同时实现 高压/小电流、低压/大电流 两种快充方案,加上电压调幅步进为20mV,整体思路融合了像高通QC快充的高压低电流(同样以步进调幅电压保证充电效率)与VOOC闪充的低压大电流 两种方案。

  简而言之,USB PD 3.0吸取了目前快充的精华,重新整合成一套“大而全”的快充方案,以实现手机快充大一统,所有支持快充的手机都可以通过一个支持PPS技术的充电器实现快充。重回那个一个充电器所有手机都不怕的时代。目前,USB PPS已和我国工信部泰尔实验室达成共识。同时,谷歌在最新的Android 7.0 OEM规范中强调:使用USB接口的手机,快充技术必须支持USB PD。

  理论上这么美好,PD3.0会在2017年普及吗?

  正如Google所规范的安卓系统必须采用屏内三大金刚虚拟按键一样,USB PD 3.0或许也难以普及,各大厂商依然会选择自己认为最好的快充方案,毕竟一方水土养育一方人,一方水土造就一方人的习性(说得那么高端还不是因为利益关系,好了再深一层不说了)。而USB PD 3.0就如九年义务教育一般,给那些对快充无从下手,或者刚进入手机领域的新手厂商提供的一套标准方案(当然,各位地主们还是会推广自家的快充技术的)。

  即使谷歌规定了搭载Android 7.0的手机如果标准USB接口,其快充必须基于USB PD,但小编猜测只会有小部分机型遵循这一规定,大部分还是各自适配各自的。另外,市面上支持PPS技术的第三方手机充电器还真没几个,因此也难以在2017年快速普及。

  USB PD 3.0普及了会带来什么?

  毫无疑问,USB PD 3.0的普及对用户来说都是一件好事,如今五花八门的快充技术都由厂商自行研发,实现快充的条件苛刻,手机、充电器、数据线一一对应,缺一不可。而USB PD 3.0的普及则可以摆脱这一窘境,所有不同品牌的手机、不同品牌的快充充电器与数据线都将实现通用。再也不用满屋找充电器和数据线了。


关键字:快充手机  快速充电 引用地址:有了这项技术,以后随便抓个充电头都能实现快充了

上一篇:独步天下的iOS也并非完美无缺,看看这些经典Bug!
下一篇:苹果印度生产计划已确定:四月组装SE

推荐阅读最新更新时间:2024-05-03 16:10

宁德时代公开“电池快速充电”相关专利,可实时调整充电电流
4月6日,宁德时代公开“电池快速充电方法及计算机设备”专利,公开号为CN112615075A。 专利摘要显示,该申请提供了一种电池快速充电方法及计算机设备。包括建立负极电位估算模型并设置负极电位安全阈值;以第一预设充电电流对电池恒流充电预设时间后,将第一预设充电电流调整至第二预设充电电流;以第二预设充电电流对电池恒流充电,在充电过程中,利用负极电位估算模型实时获取电池的负极电位估计值;当负极电位估计值下降至负极电位安全阈值时,实时调整第二预设充电电流,以确保负极电位估计值与负极电位安全阈值的差值在预设范围内,并以调整后的电流对电池充电,至充电截止电压。 据了解,该方法利用负极电位安全阈值与负极电位估计值的大小关系,实
[汽车电子]
宁德时代公开“电池<font color='red'>快速充电</font>”相关专利,可实时调整充电电流
电动汽车快速充电技术原理介绍
充电器作为电动汽车的能量补给装置,其充电性能关系到电池组的使用寿命、充电时间。实现对动力电池快速、高效、安全、合理的电量补给是电动汽车充电器设计的基本原则,另外,还要考虑充电器对各种动力电池的适用性。 图1所示为快速充电器的控制系统组成,该系统区别于传统充电器所采用的连续电流充电和脉冲电流充电方式,采用了智能化的变脉冲充电方式,即采用如图2所示的充电电流脉冲,包括充电脉冲T1间歇脉冲T2以及放电脉冲T3。 该快速充电器根据实时检测到的电池组的端电压、充电电流、温度、动态内阻等信息,按照马斯充电定律,通过采用智能控制算法实施对充电电流脉冲宽度T1、间歇时间T2、放电电流脉冲T3的分段调节,以消除被充电电池组的电
[嵌入式]
ABB为FE第九赛季推出移动式快速充电设备
• ABB电动方程式赛车充电设备功率可达160kW • 赛前可同时为两辆赛车充电,减少了占地面积,提高可持续性 近日,ABB公布了在ABB国际汽联电动方程式世界锦标赛第九季中将使用的充电技术。届时,ABB将成为该系列赛事的官方充电供应商。 ABB与FIA和FE的工程师合作,开发出一套紧凑、可靠、安全的赛车充电解决方案。该方案将在赛前和比赛过程中为全新第三代赛车(gen3)赛车充电。ABB电动方程式赛车的充电设备坚固耐用、可定制且符合人体工程学设计,便于全球运输和安装。 每个充电设备的功率可达160kW,能够在比赛前以各80kW的功率同时为两辆赛车充电。使赛车队能够从充电装置的 “双车充电”功能中受益,大大减
[汽车电子]
ABB为FE第九赛季推出移动式<font color='red'>快速充电</font>设备
快速充电站的多用性会使电动车数量暴增
翻译自——electronicdesign,Lou Frenzel from TI 由于缺乏充电站和较长的充电时间是阻碍电动汽车未来发展的两大障碍。目前各大厂商正在努力改变这种情况。 毫无疑问电动车将是我们的未来。几乎所有的汽车制造商都已开发出电动汽车模型,或承诺将很快开发新的电动汽车。在内燃机(ICE)占据主导地位100多年后,制造商们终于放手,致力于电动汽车的未来。 虽说这样与燃油车分手很舍不得。尽管化石燃料的储存依然丰富,温室效应状况也有了改善,但由于绿色出行的倡导、政府法规和购买者的普及正推动着世界向电动汽车发展。 发展道路上的拦路虎 除了汽车制造商从基于ICE产品线转变为基于EV产品线需要数十亿
[汽车电子]
<font color='red'>快速充电</font>站的多用性会使电动车数量暴增
欧洲打造超快速充电网络 充电率或达350kW
据外媒报道,欧洲如今有两款新型“超快速(ultra-fast)”电动车充电网网络,最大充电率为350 kW。如今,首个充电站正式上线,成为欧洲境内的首款“超快速公共充电站(public ultra-fast charging station in Europe)”。 两大充电网络背后的公司分别为Ionity及Ultra-E,前者获得了宝马、梅赛德斯-奔驰、福特、大众的支持,而后者则获得了Allego、奥迪、宝马、麦格纳、雷诺、Hubject等公司。Ultra-E公司的首个充电站于2017年12月21日上线,其采用了全新的充电桩,该设备由EV Tronic负责制造。 以上为克莱诺斯泰姆(Kleinostheim)的新充电站照
[汽车电子]
特斯拉15分钟快速充电技术曝光,它使了什么魔法?
引言 更换电池板很美,但我不接受 近期,特斯拉成功在美国专利局通过了一份关于快速更换汽车电池板的专利,只需要不到十五分钟就能更换掉整块电池板,来回上个厕所的功夫就搞定了充电难题,简直太美好不过了。 要知道虽然快充技术有了一定进展,不过充满通常也至少需要半个小时,更别提需要七八个小时才能充满的家用充电方式了。 特斯拉到底采用了什么神奇的方式解决这个问题呢?带着疑问车聚君在美国专利局找到了特斯拉的这项专利,下面就来给大家解密。 一、确定不是为举升机申请了专利? 下图展示了这项技术的全貌,大概想表达的是汽车会通过举升机被抬高,自动升降台能够从电池板货仓中提取或放回电池板。 据特斯拉表示,整个更换过程中只需要一位技术人员
[汽车电子]
电动汽车快速充电技术原理
    充电器作为电动汽车的能量补给装置,其充电性能关系到电池组的使用寿命、充电时间。实现对动力电池快速、高效、安全、合理的电量补给是电动汽车充电器设计的基本原则,另外,还要考虑充电器对各种动力电池的适用性。   图1所示为快速充电器的控制系统组成,该系统区别于传统充电器所采用的连续电流充电和脉冲电流充电方式,采用了智能化的变脉冲充电方式,即采用如图2所示的充电电流脉冲,包括充电脉冲T1间歇脉冲T2以及放电脉冲T3。   该快速充电器根据实时检测到的电池组的端电压、充电电流、温度、动态内阻等信息,按照马斯充电定律,通过采用智能控制算法实施对充电电流脉冲宽度T1、间歇时间T2、放电电流脉冲T3的分段调节,以消除被充电
[嵌入式]
充电电池和单机快速充电器电路设计
  充电电池已经成为当今电子产品的一种标准电源,特别是便携设备:笔记本电脑、掌上导航仪、手机等。这些产品需要消耗的功率越来越大,而可充电电池容量的增长速度远远不能满足它们的需求。功耗增长的主要原因是设备功能的增强,便携设备功耗的增大使得用可充电电池要比标准电池更便宜、更环保。    单机镍氢电池快速充电器   一块可充电镍氢电池的温度和端电压随着电池的充电逐步上升,在电池完全充满后开始下降。所以,镍氢电池充电器的主要任务是检测到这个突变点并中断充电,或者从快速充电切换到涓流充电。另外,在充电过程中对温度和电压进行连续监控可以提供系统的安全性。DS2711/DS2712充电器具备上述功能。另外,它们可以单机工作,不需要微控制器或微
[电源管理]
充电电池和单机<font color='red'>快速充电</font>器电路设计
小广播
最新手机便携文章
换一换 更多 相关热搜器件
电子工程世界版权所有 京B2-20211791 京ICP备10001474号-1 电信业务审批[2006]字第258号函 京公网安备 11010802033920号 Copyright © 2005-2024 EEWORLD.com.cn, Inc. All rights reserved