推荐阅读最新更新时间:2024-05-03 17:14
今年上半年新建、拟建动力电池项目总投资超1900亿
据不完全统计,2019年上半年动力电池新建、拟建项目达24个,投资额超1900亿元,产能超340Gwh。 2019年,虽然我国新能源汽车产业面临补贴退坡等不利影响,但动力电池厂商对未来新能源汽车产业发展的信心却并未减少。一个又一个的动力电池项目被提上日程,据不完全统计,2019年上半年动力电池新建、拟建项目达24个,投资额超1900亿元,产能超340Gwh。 从项目落地区域来看,2019年新建、拟建动力电池项目遍地开花,东中西部均有项目建设,并呈现出由东部沿海地区向内陆扩展的趋势;从投资额来看,大部分项目的投资额都在10亿以上,100亿以上的投资占1/4以上,资本雄厚;从技术路线来看,三元软包和固态聚合物电池项目逐渐增多;
[汽车电子]
诺基亚收购警觉:国内机器人技术急待创新
曾经,周围每个人都有台诺基亚手机。而今,微软宣布72亿美元收购诺基亚手机等业务。诺基亚作为曾经手机行业霸主落得今天被收购的下场,真是让人惋惜。同时也不得不让我们警惕,机器人产业作为国家新兴战略产业之一,机器人技术却一直是国内企业的一个硬伤。如果想要让国内机器人企业持续健康的发展,那么技术创新是必须解决的问题。 北京时间9月3日上午,微软宣布收购诺基亚的设备与服务部门。该公司将以37.9亿欧元收购诺基亚手机业务,同时以16.5亿欧元收购其专利组合,共计54.4亿欧元,约折合71.7亿美元。 本次收购完成后,诺基亚的“设备与服务部门”将被微软纳入囊中,而在线地图和网络设备业务仍归诺基亚所有。目前,诺基亚主要拥有设备与服务、
[机器人]
新型充电电池问世:2分钟充电70% 寿命20年
据国外媒体报道,南洋理工大学的研究人员最近发明了一种新型的快速充电电池,使用寿命长达20年。数倍于现在各种设备中的充电电池寿命。这种电池的创新在于使用二氧化钛纳米管而不是传统的石墨材料作为电池的阴极,两种材料都可以加速电池中的化学反应提供电能,不同的是前者可以反复使用1000次而后者的寿命只有500次。
这种新型电池尚没有投入大规模生产和走向市场的明确时间表,但它所使用的钛纳米管是一种易于加工的且成本相对较低的原料,所以前景十分光明。显而易见这种新型电池的推广将极大的改变整个科技产业界。抛开一些天马行空的创意不谈,即使从最基本的层面来看,它也将延长很多设备的服役时间,特别是那些不可更换电池的设备,现在用户常
[汽车电子]
融捷股份拟投资1亿元设立子公司 开展电池正负极材料业务
根据公司战略规划和经营发展的需要,为进一步打通锂电材料上下游产业链,充分发挥产业链协同优势,公司拟投资1亿元设立全资子公司融捷新能源材料有限公司(暂定名,最终以工商行政管理机关核准登记为准)。
投资标的的基本情况
1、出资方式及资金来源
(1)出资方式:现金
(2)资金来源:自有资金
2、标的公司基本情况
公司名称:融捷新能源材料有限公司(暂定名)
注册资本:10,000万元人民币
注册地址:广东省广州市南沙区
经营范围:开发、生产、销售二次充电动力电源正、负极材料。(依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经
[新能源]
电池技术是个很大问题
eeworld网晚间报道:《连线》杂志近日撰文称,在马斯克眼中,将全世界电动化是他的终极目标,而这盘大棋中少不了电动巴士和电动卡车。电动巴士并不是什么新鲜事物,但今年9月就要揭开神秘面纱的特斯拉电动卡车却让人不禁浮想联翩,如果马斯克夸下的海口真能实现,他就可以直接减少美国与交通相关的四分之一温室气体排放量了。但问题是,马斯克真能造出彻底革新运输行业的电动卡车吗? 从理论上来讲,除非马斯克在电池技术上得到了什么外星技术,否则他恐怕也拿不出能将美国长途卡车尽数“剿灭”的电动神器。这一论断来自卡耐基梅隆大学研究人员的一篇论文,他们发现电动卡车续航里程可能会被卡死在300英里(约合482千米)的极限,同时此类车辆成本不菲且运载能力有限
[汽车电子]
在不影响系统性能的情况下延长电池寿命的 3 种低 IQ 技术
随着电池供电型应用的激增,人们对质优价廉的电池和电池包的需求持续猛涨。电池制造商们不断采用新的化学物质,推出更小的尺寸,新的、复杂的限制和要求也随之产生,但是对电池基本功能的要求未曾改变, 即:在不影响系统性能的前提下,延长运行时间和货架期。 更大程度降低静态电流 (I Q ) 是降低功耗进而延长电池寿命的优先选择。器件的 I Q 是电池处于待机模式或者轻负载运行时流出的电流或消耗的电量。I Q 能大幅影响器件的能效。在电池供电型应用中,要想在无负载或轻负载运行时实现高能效,就需要实施电源管理解决方案,在维持超低供电电流的同时,严格控制输出。 如今的很多设计仅需要几纳安的 I Q ,这个功能惠及很多需要长时间待机运行的
[电源管理]
三个实验来证明,比亚迪和特斯拉的电池谁更安全
电动车已经成为了目前最为火爆的话题,而在这些热议中,最为聚焦也最关键的无疑是电池的安全问题。众所知周电动车的自燃率虽然要比燃油车小,但是由于爆发时间快,后果更加严重,电池的安全我们不得不尤为重视。目前市面上最主流也是最热销的无疑是特斯拉的Model 3和比亚迪汉两款车,而他们搭载的电池也正是两个截然不同的方向,为了验证他们到底谁更加安全,特地做了以下三个实验! 实验1:穿刺实验 穿刺实验很多人都不陌生,这也是刀片电池发布时所做的重要实验,其实在之前的规定中,电池都要进行穿刺实验才行,只不过由于绝大多数产品都无法过关,所以才将这项规定割舍。也从侧面反映出它的难度。 实验结果:Model 3的高镍三元锂电池热失控加剧
[汽车电子]
新能源动力电池检测 技术中心正式运营
记者4月6日从位于溧阳市别桥镇的新能源动力电池检测技术中心获悉,该中心日前已正式运营。该项目总投资5亿元,新建厂房3万平方米,提供新能源动力电池和储能电池的一站式检测、认证服务。该中心研发测试实验室设有电性能、机械、安全三大测试中心,全面覆盖了电芯、 ...
[新能源]