激光雷达，汽车传感器的下一站？

集微网消息，当前，最先进的智能汽车采用了17个传感器（仅指应用于自动驾驶功能），预计2030年将达到29个传感器。在汽车的主要传感器即图像传感器、超声波、激光雷达以及毫米波雷达中，图像传感器格局初定，而后三者的潜力价值正待挖掘。近日安森美又再次“出招”，收购爱尔兰企业SensL，后者是一家专业为汽车、医疗、工业和消费类市场提供激光雷达所需硅光电倍增管（SiPM）、单光子雪崩二极管（SPAD）的知名公司。在近几年连番收购坐稳图像传感器头把交椅的安森美，此次收购是否表明安森美正式切入激光雷达领域？未来还将在哪些方面发力？市场格局将如何演变？

汽车传感器“风头正劲”

 汽车正成为传感器的新引擎，尤其是ADAS和自动驾驶的风行让传感器遇到了“美好时代”。每辆自动驾驶汽车将配备多种传感器，包括摄像头、激光雷达、毫米波雷达等。

据统计，2017年全球自动驾驶汽车的产量为数百台，而2032年全球自动驾驶汽车的产量将达到2310万台，可以看到未来15年该市场的复合年增长率（CAGR）高达58%。届时，与自动驾驶汽车生产相关的总体营收将达到3000亿美元，其中26%来自传感器，这意味着未来15年内整个行业将围绕自动驾驶汽车技术进行构建。

从细分市场来看，据预测，2018年汽车CMOS图像传感器的销售营收将达10亿美元，而2022年激光雷达市场营收将达到16亿美元，摄像头市场营收将达到6亿美元。而摄像头的快速成长将带动产业链中其他环节的直接受益，其主要组成部分是镜头、CMOS图像传感器、模组等。

众多传感器厂商已经准备好从未来的转型中受益，包括CMOS图像传感器的安森美、Omnivision、东芝等，激光雷达领域的Velodyne、Ibeo、Quanergy和Innoviz等，毫米波雷达领域的ST、英飞凌等，这样一个难逢的机会窗口，业界自然均全力以赴。

安森美再次出招

在汽车CMOS图像传感器市场，安森美以46%的市场份额稳坐头把交椅，Omnivision、东芝、索尼、镜泰和迈来芯位列其后。在ADAS市场，安森美市场份额更高达70%，迄今已经付运超过1.5亿颗汽车CMOS图像传感器。

而这一切均与其前几年一系列“取势”的收购相关，包括赛普拉斯CMOS图像传感器、TRUESENSE、Aptina 等。通过这三次收购，安森美不断强化在图像传感器的技术储备和竞争优势，包括2000多个与图像有关的创新技术和算法等。

调研机构Yole Developpement表示，安森美车用图像传感器产品营收能够由2011年不到2,000万美元，快速攀升为2017年的超过3.6亿美元(合计2011~2017年营收年复合成长率达55%)。

安森美已然在图像传感器领域傲视群雄，安森美在此时出手收购SensL，为何意在激光雷达？

为何是激光雷达？

原因很可能是如果没有激光雷达LiDAR，可能无法达到真正的自动驾驶。目前国外最大的几家LiDAR有Velodyne、Quanergy以及谷歌旗下的waymo。据悉，LiDAR企业不再是孤军作战，开始引入传统的汽车制造商、汽车零部件制造商和互联网企业，可见LiDAR行业已开始从最早的概念和研究渐渐过渡到现在的商业化尝试，未来LiDAR的发展速度将会越来越快，并且商业化将成必然结果。

光电探测器是将光脉冲转换成电信号的元器件，在LiDAR系统中充当“眼睛”的角色，是关键的传感器。目前主要的光电探测器有雪崩光电二极管（APD）、单光子雪崩二极管（SPAD）、硅光电倍增管（SiPM）等。而随着自动驾驶系统开始朝向全自动驾驶发展，光电探测器正由APD转向SiPM发展，正在影响整个行业的风向，使光电探测器越来越成为焦点中的焦点。

而这或正是安森美收购SensL的主要因素之一。Yole Developpement表示，此举将进一步巩固安森美在汽车传感器市场中的领导地位，安森美可凭借原来在汽车市场的雄厚积累，进一步结合SensL的产品与技术，来巩固并扩展其优势。

而滨松、意法半导体和艾迈斯等厂商业已涉足SPAD这一SiPM基础技术，诸侯争霸，市场还将上演新一轮的明争暗斗。

而安森美的野心不止于此。安森美在去年收购了IBM的雷达设计中心，同时在以色列，安森美也在开发雷达产品，安森美的目标是提供图像传感器和雷达的融合平台方案。汽车传感器市场注定是一个永恒的战场。