OPPO Reno 4系列入网：支持65W快充，轻到172g

据充电头网报道，此前有消息称苹果 iPhone 12 将不再附带充电器，且苹果原装 20W 充电器或独立销售。而近期国内已有厂商研发出了对应的 20W 充电器。 　　从截图来看，这款第三方苹果 20W 充电头型号为 PN205C，输入：100-240V~50/60Hz 0.5A、输出：5V3A / 9V2.22A / 12V1.5A，制造商为深圳市新斯宝科技有限公司。充电头通体白色，整体设计与苹果原装产品类似，采用不可折叠的固定式国标两脚插头设计。 　　IT之家此前报道，iPhone 12 系列的 20W 快充充电器目前也已通过了国家 3C 认证，由伟创力电源（东莞）有限公司制造。相较于原装充电器，第三方充电器新增对 12V

专事电气连接与自动化领域的国际大厂 Phoenix Contact 公司(菲尼克斯电子)，近日发表可对应瞬间高达 500kW 之 DC 直流快充功率的「通用型 CCS 充电座 CHARX connect」，搭配先前的高速 DC 充电电缆，其不仅解决过去 CCS 充电座因过热问题、多半不能以超过 200kW 大功率充电的侷限性，让新世代电动车未来可安全使用瞬间最高达 500 kW 的功率进行充电，更能持续以稳定的 250kW 功率替电动车供电，藉此大幅缩短未来新世代电动车的充电时间。 近几年电动车中科技发展指标，除了车辆本身搭载的电池容量、车辆每度电可行驶里程的能号、以及电动马达多寡与动力输出功率外，最重要的莫过于 DC

荣耀超级快充移动电源正式开售，支持最高双向66W超级快充，容量为12000mAh，售价为 359 元。 这款超级快充移动电源采用浅灰色的聚碳酸酯机身，身形小巧，有两个端口-一个 USB-A 输出端口和一个兼作输入和输出的 USB-C 端口。电源内部采用优势钴酸锂聚合物电芯，相比三元锂聚合物电芯性能有明显提升，安全性高，循环寿命提升66.7%，能量密度提升22.5%，电芯体积下降19.4%。 荣耀表示，移动电源可以为 4020mAh 的电池充电最多三次，然后才会耗尽。如果你使用 66W 的充电器，则可以在 1.8 小时内给移动电源充满电，而 10W 的充电器则需要 5.3 小时。 不仅如此，荣耀超级快充移动电源兼容多种充

iQOO U5 手机已经于 12 月 14 日正式在国内入网，型号为 V2165A，支持 5G 通信。这款手机的屏幕为 6.58 英寸，分辨率 2408×1080，采用 AMOLED 屏幕，预计支持高刷。 　　这款手机的尺寸为 164.00×75.84×8.25mm，重量为 185g，外观没有公布。手机配备 4910mAh 电池，支持 18W 快充。此外，手机内存有 4GB、6GB、8GB 可选，存储空间为 128GB、256GB 可选。 　　其它方面，iQOO U5 手机 CPU 主频为 2.2GHz，预计搭载天玑 800U 芯片。手机前置摄像头为 800 万像素，后置双摄，主摄像头为 5000 万像素。 　　iQO

5 月 15 日讯，据悉， 广汽新能源 石墨烯材料 “超级 快充电池 ”已经完成电芯、模组、电池包样件的测试工作，并搭载整车进行了装车大功率充电测试，电池寿命和安全性均已达到使用标准。今年年底，广汽新能源埃安车型将搭载相关技术成果。 据测试，该款“超级快充电池”仅需 8 分钟就可以将电池充电至 85%。充电时间与传统燃油车加油时间相当。一旦实现量产，势必可以进一步解决纯电动车充电效率低、速度慢等问题。这也是国内首次有车企宣布在量产乘用车上搭载石墨烯材料的电池。 广汽新能源表示，未来，广汽将依托研发网，进一步推动相关技术研发，促进石墨烯材料在轻量化车身、能源技术、智能汽车等领域的应用，打造科技领先、性能卓越的智能纯电动车。

　　年初，国家发改委等部门发布“关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见”，指出到“十四五”末，我国电动汽车充电保障能力进一步提升，形成适度超前、布局均衡、智能高效的充电基础设施体系，能够满足超过2000万辆电动汽车充电需求。大半年来，广东、浙江、重庆、成都等多个地市纷纷推动充电基础设施加快建设。汽车充电桩及相关业态搭乘发展快车，再次呈现超速前进的态势。 　　作为第三方平台，云快充紧抓发展时机，持续高度聚合资源，通过第三方充电物联网技术打通不同运营商的充电桩，实现90%以上的市面充电桩品牌直连率，为运营商提供一站式后台、在线管理，低成本运维等精细化运营服务，同时联动B/C端充电用户，承上启下织

为什么需要双电压？ 新能源汽车的最大问题不是电池密度低，车辆售价高。而是补能困境。补能问题的解决只能通过按需配置，特性匹配来解决。按需配置就是车辆需要消耗多少电能就在车上放置多少电能。特性匹配是指车辆能源处理（功率、转矩）特性曲线要跟车辆运动特性相符。 补能还要考虑经济、安全和便利性等等因素。通常，燃油车主在油箱剩余油量少于100公里续航就考虑去加油，燃油、电池都是易燃易爆危险品。加油充电给人造成时间消耗、劳动强度和内心感受等等是便利性。 在＂N电机双电压＂的车辆设计中。将慢充、快充、换电这三种补能方式都集中起来，让车主根据实际用车场景选择最合适的充电方式。 由图1，图2 我们知道车辆平均功率需求远低于车辆电机最大功

手机行业向来不缺新闻，问题是这些新闻背后的价值主张与意义所在。12月3日消息，HTC宣布针对其5月份推出的U12+推出全新定制版本，消费者通过官网自行设计手机背部的图案、颜色、文字等，打造专属于自己的手机。此外有爆料称魅族16s将会延续魅族16的设计，在外形上不会有太大的变化。可能除了增加NFC功能和配备更大容量的电池之外，魅族16s可能还会升级充电速度。根据网友@热血supercar在微博上的爆料，明年魅族16s和16s Plus的充电输出功率有望40w以上。 而这些所谓的定制化和充电速率提升能为这些品牌带来哪些质的改变呢?答案显然是难上加难。 一方面是市场需求在萎缩。根据Counterpoint公布的2018年第三