增加使用时间？东莞新能源最新电池模组黑科技解密

作为国内顶尖的高新科技企业，东莞新能源在锂离子电池领域投入了大量资金与人力进行研发，其技术水平和销量在全国范围内占据领先地位，在消费电子、电动汽车、储能系统等领域具有广阔的市场前景。

随着电动交通工具的普及，电池的使用寿命也直接关系到交通系统的安全与稳定。而现有电池的寿命往往不够长，容量会随着充电次数的增加而急剧下降，如广泛使用的软包锂电池在充放电过程中，由于负极材料的嵌锂行为导致电芯膨胀或者电芯极片变形，电芯的厚度变厚，电池容量迅速衰减，导致整个电池的循环寿命缩短。为解决这一问题，通常在电芯之间预留间隙，但是这种结构又会导致电池模组整体结构松弛，也会缩短电芯使用寿命。

为此，东莞新能源于2019年9月29日申请了一项名为“电池模组”的发明专利（申请号：201910933711.7），申请人为东莞新能源科技有限公司。

图1 电池模组整体结构示意图

本发明创新性的提出一种电池模组，其结构如图1所示，包括电芯1、电芯支架3、端板41、42、固定件5以及多个缓冲件。电池模组的多个电芯依次层叠设置，通常为不同形状的平板状结构，用于储存能量，而电芯支架3可包括框架结构，以包覆电芯1的周边防止外露，端板41和端板42夹持电芯支架和电芯，固定件5套设于端板41和端板42上。

图2 电池模组分解图

图2为图1中的电池模组分解示意图，多个电芯1层叠设置，缓冲件2置于电芯之间，可发生弹性变形，以当电芯1膨胀时吸收膨胀，电芯收缩时缓冲件复原。当电池充电时，电芯发生膨胀，缓冲件始终对电芯提供0至1Mpa的作用力，不仅能够有效地为与电芯提供缓冲，同时也给该电芯提供适当的压力。而在放电的过程中，随着电芯1的收缩，缓冲件2由于弹性而复原，仍给电芯施加一定压力，使得电芯继续保持压紧状态，通过这种方式电池模组整体的循环寿命得到显著延长。

图3 子模块分解示意图

参考图3，电池模块的子模块300分解结构可包括多个单元A，而一个电池模组中可包括多个子模组300。如前所述，一个单元A包括一个电芯1、一个缓冲件2和一个电芯支架3，电芯安装于电芯支架的框架内，缓冲件位于电芯一侧，并与相邻的另一个单元A的电芯1隔开。通过这种方式构成的电池模组，可形成“ 缓冲件/电芯/缓冲件/电芯/缓冲件… 电芯/缓冲件”结构，更有利于电池充放电工作，为更好的提供缓冲效果，缓冲件厚度约为电芯厚度的0.15倍，宽度为电芯宽度的0.95倍。

以上就是东莞新能源科技关于锂电池模组专利的主要内容，从电池整体结构出发，当未充电时电芯承受一定压力，电池模组整体结构紧凑，即处于压紧状态，而充电时又允许电芯有一定程度的膨胀，并且随着放电的进行、电芯不断收缩致使电芯仍承受一定压力，从而整个过程都保持压紧，使得电池模组整体循环寿命显著延长。

交通工具的电力化进程是当今时代发展的潮流所在，大大推动了锂离子电池的发展，相信东莞新能源能够借助这一东风，在电池领域乘风破浪。