中国车联网须由“认知”走向“认可”

    在今年9月的第65届法兰克福车展上，“电动车”和“车联网”成为了本届车展的创意主题。“车联网”已引起国际主流汽车发展视野的关注，其冉冉上升的发展态势，不仅加强了汽车驾驶的安全保障与舒适性，更显示出汽车走向自动化的趋势。

    然而对于广大中国汽车消费者而言，究竟什么是车联网呢?顾名思义，车联网(IOV，Internet of Vehicle)其实是物联网在汽车领域的一个细分应用，是指车与路、车与车、车与人、车与基础设施之间实时联网、信息互通，从而对车、人、物、路、位置等进行有效的智能监控、调度、管理的网络系统。

    当“车联网”对于广大中国消费者仍是一个概念时，在华车企已跃跃欲试，逐渐开始了与物联网产业链的合作及试点工作。近期，车企在车联网的布局动作频频，据业内人士分析，在车上装载智能应用服务终端，将成为我国车企提升服务品质、进军中高端汽车市场及抢占市场份额的重要手段。

    鉴于车联网越来越多地受到消费者的重视，金陵晚报联合汽车之家网站，针对有车一族对车联网认知度开展了调研。我们发现，中国的“车联网”产业须由“认知”向“认可”开始转变。

    超七成车主听过说“车联网”

    根据汽车之家研究中心的最新调查数据显示，超过七成的车主听说过车联网这一名词，而三成的车主表示连听都没听过。目前，消费者所了解的汽车搭载的智能应用服务，主要由合资车企把控，例如通用的IntelliLink，福特的SYNC，宝马的iDrive等，而自主品牌例如比亚迪(002594)和荣威，在车联网方面的实力虽然很强，但是知名度并不高，了解的消费者也比较少。

    由此看来，车联网作为今后要大力推广的车载智能网络系统，其认知度还需要进一步提高。要让汽车消费者明白车联网的作用以及功能，这样才是打开市场的第一步。

    车联网服务用户已超两成

    目前，使用车联网服务的车主仅有22%。当然这也和目前中国汽车存量较大有关，更多数的已购车辆在出厂时并没有提供车联网服务，用户后续的加装也并非轻而易举，尤其在加装车联网时需投入一定的费用，这样无形的就给消费者带来一种经济负担，在权衡了投入产出之后，更多的车主认为车联网只是一个锦上添花的功能，并非自己的必需品。

    在一家出售有搭载“车联网”产品的汽车4S店内记者发现，虽然在产品介绍中着重介绍了一些车型的车载互联系统，但是正在看车的客户更加关注的，还是传统上的安全性，舒适性，价格，油耗等等。“车联网最多算是额外的加分，又不会专门为了这个而买车。”一位正在看车的张姓顾客告诉记者。而销售人员也认为，这代表了大多数顾客的想法。

    近三成用户表示愿付费续用

    从调查数据来看，在仍在使用车联网服务的车主中，仅有28.6%的车主十分认可车联网服务给自己行车带来的便利，表示会继续付费使用。而占比最多的44.6%的车主表示仍在考虑是否要续费，所以他们对于车联网的依赖度和认可度较低。而26.8%的正在使用车联网服务的消费者表示他们不会续费，将在本期车联网服务到期时停止使用。

    一位上海通用别克车主告诉金陵晚报记者，目前他使用的安吉星系统，就是选择的最低费用标准，而且还是在上海通用推出费用优惠时购买的。该车主表示，如果后期没有更多的优惠措施，他也会考虑停止使用这项服务。

    综上所述，车联网在中国车主中存在一定的认知基础，根据目前的中国汽车1.2亿的保有量和每年接近两千万新车注册量来看，车联网在中国有着巨大的市场潜力。然而我们认为，车联网想要在中国爆发出高速发展的态势，恐怕还要经历一段“转变”之路，如何把消费市场的“认知”转化为“认可”将成为车联网产业未来发展的首要课题。