无人驾驶技术的发展,会给出行方式带来巨大变革。如今的出行领域,正在朝向共享出行和智慧出行方向不断向前推进,而共享出行与智慧出行都离不开大数据的支持。对于用户来说,出行大数据能够帮助个人用户更加快捷地取车和还车、更好地规划自己的出行方式、甚至改变既有的定位行为习惯等。
对于企业来说,出行大数据可以收集整理用户的出行习惯,获取用户的出行反馈,并进行分析,通过共享出行,可以快速进行商业模式验证以及产品迭代,更可以覆盖多场景、多区域甚至是大区域,从而有助于快速建立成熟的发展体系和运营模式。
智能化共享汽车可以从五种渠道获取出行大数据信息,分别是汽车本身、充电桩、用户的手机可以上传用户的行为习惯、车位、实物也就是汽车内置的车载盒子。
对于传统汽车行业来说,在向服务化转型的过程中,大数据可以有效地提升整个企业内部的运营效率。如今已经进入了智能网联数字化技术时代的我们,可以用这种技术来探索车与车、车与交通、车与智能家居之间的关系。加之与AI技术相结合后,可以为用户提供更加人性化的出行和生活服务辅助。
除了对汽车行业的改变,无人驾驶技术也将改变传统的驾驶模式,从此以后,驾驶员在驾驶汽车时,将不再被驾驶技术、驾龄、年龄等因素限制,也可以拜托疲劳驾驶带来的危险,更可以降低因极端恶劣天气带来的交通隐患。
车联网的本质,就是实现人、车、网、路、物的互联融合与交互。汽车的驾驶位是驾驶员和车之间交互的唯一接口,未来的智能化汽车会成为一个功能高度集成化的生活空间,将会实现汽车和驾驶员的深度交互。智能化的无人驾驶汽车,可以在驾驶员操作的过程中,通过驾驶位得到反馈信息,不仅掌握车辆的状态,也会掌握驾驶员的状态。
正是由于智能语音交互所具有的更加人性化、个人定制化、高效、贴心、精准的优势,未来3-5年,智能语音交互将成为车联网中最主流的交互方式,而智能语音交互的发展优化,正是依托于AI技术的不断发展,以及大数据的推广应用。
关键字:智能语音交互 车联网
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智能语音交互将成为车联网最主流
推荐阅读最新更新时间:2024-05-03 02:34
配备全新5G赋能TBOT网络提升软件,哈曼推出面向未来的车载智联方案
2021年1月8日——哈曼国际今天发布了一款全新的智能软件哈曼Turbo Connect (TBOT),能够预测并缓解驾驶途中的车辆联网问题。TBOT是哈曼车联网产品组合中的最新解决方案,能满足当前对高速连接和低延时的需求,尤其是和5G赋能的技术一同使用时,例如哈曼的智能平板天线,以及5G和5G-ready的远程信息处理控制单元(TCU)。作为三星电子旗下全资子公司,哈曼国际为汽车市场、大众消费市场和专业市场提供领先的互联技术。 随着消费者对互联互通的期望日益增加,对于汽车厂商来说,运用美妙的车载体验来吸引消费者关注,既是责任也是机遇。然而,网络延迟、带宽以及技术快速迭代带来的局限,使得技术与时俱进面临着巨大的挑战。因此,消
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罗德与施瓦茨公司联手中国信科大力发展车联网技术
MWC 上海(世界移动通信大会-上海)期间,罗德与施瓦茨公司(以下简称“R&S公司”)与中国信科集团旗下高鸿股份签署了一份基于车联网技术的战略合作谅解备忘录。未来,双方将本着“优势互补、互利双赢”的原则,建立长期、紧密、务实的全面车联网战略合作关系,将对方视为重要的战略合作伙伴,发挥各自优势、相互促进,共同推进各自在车联网领域的协同发展,共同推动车联网技术和产业在中国乃至全球范围内的市场落地。高鸿股份副总裁兼车联网事业部总经理赵德胜先生,罗德与施瓦茨全球副总裁兼大中华区总裁罗杉博士共同出席了此次签约仪式。 作为重要的合作伙伴,高鸿股份将会携手R&S公司,在车联网相关关键技术推进和产品特性测试验证方面展开一系列紧密的战略合
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喧嚣中的车联网到底要去哪里?(下)
什么是车联网
于欣烈:杜总的发言把自己牢牢定在了用户的对立面。减少单纯从用户消费角度考虑功能设计,听起来有一些刺耳,但是说明一个问题,我们讨论如此喧嚣、热门的车联网话题,争议很大,问题很多。
一个很重要的原因,大家的讨论不在一个层面上,有人是从消费者需求层面讨论,有人是从汽车制造商的角度讨论,有的人甚至会从整个交通体系角度讨论,最后大家都落在“车联网”三个字上。
大家可以看到主办方请的嘉宾组合还是很有意思的,有主机厂,有经销商,有供应商,还有黄总称之为裁判的学者,接下来我想请在座各位嘉宾来阐述一下,究竟什么才是车联网,你希望从什么角度讨论车联网这件事。
方竹:横看成岭侧成峰,主持人刚才说的非
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华为吃着碗里瞧着锅里 正式进军车联网
作为全球领先的信息与通信解决方案供应商,华为于近日宣布正式进军车联网,其发布的车载模块新品ME909T在车联网通讯管道领域拥有绝对的优势。华为车载模块支持多种制式(LTE/WCDMA/GSA)、支持全球导航卫星系统、支持全球运营商准入协议、高度集成化的特性,车规级可靠性能帮助客户简化设计流程,减少开发时间,并满足未来网络从3G到LTE的平滑过渡。 “其实在车联网产业链上,像华为一样能掌握擅长领域核心技术的企业很多,但很可惜,车联网却还处于初级发展阶段。”华为终端有线公司MBB产品线副总裁刘晓滨分析称,现在的车联网正面临核心技术缺乏、行业碎片化、产品同质化严重等问题。究其原因,正是产业链各个厂商各自为战,相关企业各行其是
[手机便携]
自动驾驶技术的研发和推进,让车联网安全变得更为重要
随着汽车智能化的普及,汽车安全问题已经不仅是物理安全问题,也面临着越来越严峻的信息安全风险,自动驾驶技术的研发和推进,使得车联网安全变得更为重要,这关系到全社会的人身、财产以及生命安全,因此汽车产业界极力需要成立一个汽车信息安全联盟,让业界厂商共同推动汽车信息安全。近日,中国车联网安全联盟在北京成立,它由全国最大的互联网安全公司360筹备发起,是国内第一个专注于车联网安全研究与实践的联盟组织。该联盟以全面保护车联网安全为己任,以360安全能力为基础,结合多年汽车信息安全技术研究和保护实践的经验以及全球领先的汽车信息安全研究能力的积累和产品的创新,为万物互联网时代的汽车交通及相关领域提供了全生命周期的信息安全保护。 360利用自
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汽车智能硬件成资本新宠?
AutoBot是去年三月份上线点名时间的一款OBD硬件。它通过内部自带的GPS、陀螺仪、芯片加以算法,能够记录行车轨迹,自动按时间抓取手机图片生成游记;分析驾驶员驾驶习惯,提出改善建议;并且分享绿色驾驶分数至社交平台。
据不完全统计,中国有3000家企业做了OBD硬件,但基本都处在讲故事和烧钱的阶段,盈利者为个位数。
去年8月份,PingWest品玩在《为什么没有人愿意为中国的OBD产品埋单?因为它们毫无意义》一文中提到了这样一个数据。可以说,OBD硬件已经被玩坏了,用户并没有为概念买单,而投资人似乎也并不看好市场前景。
不过,昨天的一则消息似乎打破了这一说法。OBD硬件厂商Auto
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世界智能大会正式发布天津国家级车联网先导区建设的“十大成果,五大计划”
2021年5月20日,第五届世界智能大会—车联网先导应用创新发展国际高峰论坛顺利闭幕,围绕天津(西青)国家级车联网先导区一期正式运行,会上发布共计十项重要成果及五大推进计划。 天津(西青)国家级车联网先导区自2019年12月获批以来,紧紧围绕国家工信部的各项指示要求,全面开展项目建设工作,力争成为我国车联网先导应用高地与产业融合发展示范,解决标准化协议互通、数据安全、网络安全、核心技术应用转化、测试场景及方法、商业应用模式等核心问题。随着一期正式运行先导区建设初见成效,目前已形成了一批包含技术规范、系统平台、数据工具等的应用成果。会上对车联网直连通信频率使用许可、《自动驾驶蓝皮书:中国自动驾驶产业发展报告2021》、国家级车联
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2020年新年汽车产业的动向
01 有一台车是不是必须的? 在过往,随着国家高铁网络和公共交通的投入,使得我们对于私人交通出行服务的认知出现了改变,有一个核心观点的出现,主要是认为出行服务这个是汽车行业的变化首要推动者。伴随着出行服务,以车队维护和运营解决方案的出现,进一步使得企业判断新的消费者对汽车拥有偏好降低,也导致企业对于未来的汽车销量判断见顶和传统汽车企业的利润的降低。 从这个结论开始,也促使车企的核心价值定位改变,一路朝着新兴科技公司的发展方向发展,极端的就是大众 CEO 所提的,汽车企业转向出行服务聚合,提供数字服务包括车联网、大数据和人工智能技术整合,把收入增长方向转向将由出行服务、数字服务和车联网服务贡献。
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