芯片商扩大战线　联网汽车市场烽火遍地

    联网汽车市场火药味弥漫。CES已在1月初落幕，其中，联网汽车相关元件及解决方案可说是各大品牌车厂或晶片商火力展示重点，包括英特尔、高通、辉达、Google等皆发表最新联网汽车市场战略，全力卡位市场商机。

    汽车联网方案成为2014年国际消费性电子展(CES)的亮点。随着车载资通讯(Telematics)发展不断加温，愈来愈多品牌车厂宣布将于最新车款中导入长程演进计划(LTE)、无线区域网路(Wi-Fi)等联网技术，因而激励半导体厂商全速开发高整合方案，以拓展联网汽车市场版图。 

    市调机构Gartner副总裁Thilo Koslowski表示，联网汽车为本次CES创造新话题，2014年将成为高级车种导入基本联网功能的时间分水岭，而至2016年，一般车种亦将逐步跟上联网风潮。预估至2020年底，成熟汽车市场所销售的新车中，将有逾八成的车种配备联网功能。 

    Gartner预估，至2016年，汽车自动驾驶技术将自感测能力移转至高度精细、具备丰富地图数据，以及以网路为核心的云端运算创新功能；2017年，四分之一的汽车制造业者将以其联网汽车所提供的行动商务交易为收入来源；至2018年，两成的新车将透过即时撷取其系统状态、定位以及环境状态而具备自我感知(Self-aware)的能力。 

    上述趋势在今年度的CES中一览无遗。通用汽车(GM)与AT&T共同宣布，即将于Chevy车款中提供LTE联网及热点功能，且接下来几年该品牌的其他车种亦将陆续导入联网特色；奥迪(Audi)则是原本在3G时代与T-Mobile合作密切，却在今年政策大转弯，宣布与AT&T建立合作关系，希望于2015年前推出一百万辆的联网汽车。 

    看好各大品牌厂对联网应用需求若渴，半导体厂商亦磨刀霍霍，于CES展出一系列最新解决方案。 

    工研院产经中心电子与系统研究组零组件研究部经理赵祖佑(图1)表示，消费性电子市场战况激烈，各个厂商间的竞争压力也愈来愈大。以高通(Qualcomm)为例，该公司即在2014年消费性电子展的展前记者会上，公布未来高通的三大发展方向--Mobile for Everything、汽车(Automotive)以及电视(TV)等，藉此宣誓投入新应用领域的决心，加大与其他竞争对手的竞争差距，并以建构生态体系为重要目标。 

    工研院IEK电子与系统研究组零组件研究部经理赵祖佑指出，主要晶片商皆已看见智慧车辆商机满载的趋势，大举扩充产品线以提早布局。

    赵祖佑进一步指出，伴随着上述的经营策略转变，可发现2014年高通将延续其在无线通讯领域的技术优势，拓展各式无线生活应用产品线，包括联网汽车、智慧家庭、行动娱乐、穿戴式装置等。其中，针对联网汽车的资讯娱乐系统，该公司发表整合Gobi 9x15 3G/4G LTE多模数据机、VIVE双流双频802.11ac无线区域网路和蓝牙低功耗(BLE)4.0模组的应用处理器。 

    据了解，高通骁龙(Snapdragon) 602A应用处理器，搭载四核Krait中央处理器(CPU)、Adreno 320图形处理器(GPU)、Hexagon数位讯号处理器(DSP)、整合型全球导航卫星系统(GNSS)基频处理以及附加的高效能语音、视讯和通讯核心。 

    高通业务拓展资深副总裁Kanwalinder Singh指出，基于Gobi 3G技术的联网服务已经?嵌于多款汽车中，而采用Gobi 4G LTE技术的联网汽车也将于2014年推出，Snapdragon 602A将开启次世代汽车联网资讯娱乐服务新纪元。 

    不过由于近年来消费性电子领域竞争激烈，且相关产品的毛利率逐渐萎缩，因此除高通已在CES抢先发表产品外，处理器大厂英特尔(Intel)、辉达(NVIDIA)等亦已将触角延伸至营收表现较为稳定的汽车电子市场，欲利用最新的处理器产品线切入联网汽车领域，并积极与一线品牌车厂结盟，全面抢占智慧汽车商机。 

Intel/辉达竞相逐鹿　联网汽车战况加温

    如NVIDIA亦高举其图形处理器(优势大旗，积极切入各种汽车视觉运算应用领域，其中，新世代汽车显示器系统系该公司最主要的布局。该公司于CES发表Tegra K1行动处理器，用以驱动摄影机式的高阶驾驶辅助系统，例如行人侦测系统、盲点侦测警示系统、车道偏离警示系统和交通标志辨识技术等，也可透过仪表板内建式摄影机监控驾驶人的警觉性。 

    不仅如此，NVIDIA为巩固于汽车市场的地位，宣布与奥迪共同开发下世代的车用显示系统，且NVIDIA Tegra视觉运算模组(VCM)的全新车载系统已获奥迪采用，并将随不久后出厂的奥迪新车款上市。 

    汽车品牌厂为求供应链产品品质，多长期与同样的元件供应商合作，因此提前卡位智慧汽车市场的不仅NVIDIA，连半导体巨擘英特尔亦加入战局，与多家一线品牌车厂合作。其中，宝马(BMW)采用英特尔的导航系统做为BMW ConnectedDrive一部分，藉此带给驾驶与乘客更为完善的导航经验，包括更为丰富的显示萤幕介面、更快的路线计算速度等，而英特尔的导航系统除将导入BMW现有的车款外，亦将在未来i系列新款亮相。 

    除BMW外，英特尔还与丰田(Toyota)、Kia Motors、Jaguar、Infiniti等车厂共同开发新一代的汽车影音娱乐(IVI)系统。最重要的是，英特尔已投入100万美元投资基金(Fund)，协助硬体、软体、服务厂商开发前瞻技术及平台，让英特尔于汽车产业的技术实力更为强固。 

    值得一提的是，着眼于Android势力持续在车载资通讯娱乐市场壮大，高通Snapdragon汽车方案亦预整合对Android和QNX CAR平台的支援，专门针对汽车需求进行优化并提供整合应用架构，加速汽车制造商开发联网讯息娱乐系统的脚步。 

品牌车厂力挺　Android渗透IVI系统

    高通的商业布局考量并非无的放矢，因为Android将于2014年大举进驻汽车资通讯娱乐系统。CES期间，Google携手奥迪、通用汽车、现代汽车(Hyundai)等汽车品牌厂与晶片商辉达，共同成立开放汽车联盟(Open Automotive Alliance, OAA)，以加快汽车业界采用Android平台的速度，预计2014年底即将有首批汽车导入Android作业系统，实现与手机间更顺畅的无缝连结。 

    Google应用程式(App)/Chrome与Android资深副总裁Sundar Pichai表示，上百万的消费者已对Android系统十分熟悉且每天使用，因此，Android平台跨足至汽车产业，将让Google的产业夥伴更容易将行动科技整合至汽车系统中，并且提供驾驶一个熟悉、无缝连接的经验。 

    开放汽车联盟旨在利用开放性架构、客制化特色及超过数百万使用者的既有规模加速汽车创新，提供开放开发模型及共同平台，让汽车制造商更容易为驾驶导入最前瞻的技术，并为开发者创造更多的机会。 

    据了解，开放汽车联盟将与产业夥伴合作，整合适用于Android作业系统的元件、资源，以创造更为安全、优化的汽车使用环境。此外，该联盟亦正戮力开发全新的Android平台，欲藉此让汽车本身成为一个独立的Android连接装置，藉此创造机器对机器(M2M)的使用情境。 

    通用汽车全球连接消费者事业群总裁Mary Chan指出，与Google及开放汽车联盟在横跨汽车与行动装置间的Android生态系统合作，将让该公司更能够为客户实现数位生活情境，且将数位生活实际带到汽车中。Android平台富有发展潜力，未来将在雪佛兰(Chevrolet)、Buick、GMC、凯迪拉克(Cadillac)等车款中与OnStar 4G LTE连结技术搭配。 

    事实上，开放汽车联盟的出现将首当其冲地影响苹果(Apple)于汽车市场的布局。2013年6月，苹果已宣布iOS软体将开始提供iPhone使用者于开车时所需要的相关功能，包括显示地图、传简讯、播音乐等，未来iOS将导入Honda、宾士(Mercedes-Benz)、日产汽车(Nissan)、Volvo等知名品牌车厂旗下车款。举例而言，雪佛兰的Spark及Sonic两款新车即已搭配Siri Eyes Free，可以让驾驶透过按方向盘按钮的方式，直接向iPhone相关装置进行语音指示。 

    其实，Google与苹果并不是这场联网汽车战役中唯二的参赛者，黑莓(Blackberry)的QNX作业系统在车内系统市场亦占有一席之地，但若单就以应用与服务的广度以及相关生态系统的支持，Android与iOS无疑仍占上风。 

    显而易见，联网汽车市场烽火连连，影响的厂商不仅传统品牌车厂，半导体厂商亦已摩拳擦掌，准备大展身手，而未来联网汽车不仅将创造更为丰富的影音娱乐体验，更能结合半导体技术，带给驾驶与乘客更为安全、智慧的行车经验，为日常生活增添多样色彩。