竞逐汽车电子庞大商机，模拟/验证基本功必不可少-电子工程世界

电动车已成台湾科技产业链的最新热门关键字，但汽车产业对零组件的品质跟可靠度有极严格的要求，如何用更低的成本，对设计进行全方位的模拟跟验证，将是相关业者必须掌握的基本功。

汽车的电气化跟智慧化，为台湾的科技产业带来了大举进军汽车产业的契机。在此之前，台湾的科技业者多半仅能在车载资讯娱乐系统(Infotainment Systems)、车灯等周边领域有所作为，但在越来越多车款开始支援车联网功能，以及燃油引擎逐渐被马达取代的情况下，熟悉电子系统设计的台湾厂商，找到了进军动力总成(Powertrain)、自动驾驶辅助系统(ADAS)等汽车核心系统的机会。

然而，相较于产品生命週期短，又不至于对使用者人身安全造成明显危害的消费性电子，汽车毕竟是个生命週期可长达十多年，又与驾驶人、乘客及其他用路人性命安全密切攸关的产品，车厂客户不仅希望其所使用的零组件具有极高的可靠度，同时也在功能安全方面，有著近乎挑剔的要求。

关键字：智慧车电动车 EMI ADAS 引用地址：竞逐汽车电子庞大商机，模拟/验证基本功必不可少

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收购杰发科技推出ADAS芯片，四维图新总资产增幅达167.68%

集微网消息，北京四维图新科技股份有限公司（以下简称“四维图新”）自今年年初完成收购联发科子公司杰发科技后，不再只是地图软件背后的数据供应商，而是实现汽车电子芯片资源的整合，成为了A股中唯一的“高精度地图+车规级智能芯片”的上市公司。 8月28日，四维图新发布收购后的首个半年报，报告显示，上半年实现营收83,382.12万元，同比增长16.80%；实现归属于上市公司股东净利润12,133.68万元，同比增长54.85%；实现扣非净利润11,415.50万元，同比增长61.56%；总资产达到1,103,454.14万元，与上年同期相比增长幅度达到了167.68%。收购杰发科技给四维图新带来哪些改变？杰发科技自年初完成收购后，其业务

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ADAS域控季报：L2+及以上ADAS域控主芯片市场份额

佐思汽研发布《2023Q1中国乘用车ADAS域控及主芯片市场数据分析报告》。《2023Q1 中国乘用车ADAS域控及主芯片数据分析和供应商研究报告》主要研究L2+及以上（包含L2+、L2.5、L2.9）乘用车的ADAS 域控制器市场数据、ADAS域控制器主芯片市场数据、主要供应商发展现状和布局、最新行业发展趋势、未来六个季度和未来五年的市场规模预测。 L2+、L2.5、L2.9的定义如下： 2023年Q1，中国乘用车市场（不含进口车）配置L2+及以上自动驾驶功能车型销量达到36.0万辆，同比增长68.2%。这36.0万辆L2+及以上车型共计搭载ADAS 主控芯片 65.6万颗，其中采用芯片自研策略的特斯拉FSD

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走出估值迷乱比亚迪拆分电动车业务两大必要性

　　2018年3月27日盘后，比亚迪发布了《2017年年度报告》。报告期内，比亚迪营收1059亿元，同比增长2.36%;净利润40.66亿元，同比下降19.51%;经营活动现金流入净额63.7亿，同比大增445%。除了经营现金流，比亚迪各项财务指标都不算亮眼。3月28日开盘，比亚迪一度触及跌停。下面就随汽车电子小编一起来了解一下相关内容吧。　　4月28日，发布2018年一季度显示，营收247.38亿，同比增长17.54%。但由于新能源车补贴减少，净利润由上年同期的6.606亿降到1.02亿。值得注意的是，季报发布后比亚迪股价止跌回稳，在刚刚过去的一周(5月7日～11日)累计上涨7.51%。　　中国政府在支持新能源

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靠补贴和价格战来挑战特斯拉，国产电动车只能走这种路？

中国电动汽车销量是世界其他地方的总和，但主要是本土品牌，价格和可行驶公里数都比不上特斯拉和日产等外国同类品牌。中国本土品牌的电动汽车市场受到政府巨额补贴的带动。去年1月到11月，中国电动汽车和插电式混合动力汽车的销量增长60%，达到40.2万辆。到2020年，将有500万辆插电式汽车行驶在中国道路上。中国本土电动汽车没有特斯拉那样速度快、行驶里程长，但卖得便宜。在上海一家化工企业工作的谢超(音)说：“电动汽车价格便宜，花不了多少钱。如果你只是上班或者在城里用，100公里之内没问题。” 新能源汽车综合服务商“买电车”CEO张大伟(音)表示，多数中国产电动汽车性能指标差不多，所以价格是决定性因素，“车只是交通工具

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理想与生意，行业巨头们的电动车路线图

汽车业的终极理想当然是盈利，否则一切都是空谈。当电气化热潮来临之际，实现碳中和的理想似乎近在眼前。不少汽车制造商都将完全碳中和视为中长期目标，但实现过程却有一定差别，其中缘由相当微妙。传统燃油车的不良排放是行业转型的关键因素之一，虽然电动车究竟是否是实现零排放最好的解决方案仍有争论，但是作为过渡性质的商品还是得到了共识。不少企业宣布将彻底放弃内燃机产品，不过，舍弃确定赚钱的产品去追求未知的未来真的好吗？从减少或抵消碳排放的角度看，这么做是明智而必要的，但实际操作却需要一定智慧。下面，还是让我们看看一些主流企业的愿景吧：特斯拉从2008年就成为纯电动车制造商，商业化相当成功，成为电动车市场的风向标。特斯拉为行

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为电动车无线充电：如何接连磁共振方式

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国产毫米波雷达即将大规模供货，行易道获得ADAS系统大额订单

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