推荐阅读最新更新时间:2023-10-17 15:01
汽车LED照明系统的设计与突破
一直以来,汽车的刹车灯、转向信号灯、倒车灯以及车尾雾灯都采用21W到27W、亮度为280至570流明的钨丝灯泡作为光源。车尾灯、泊车灯、车侧显示灯以及转向信号闪灯采用4W至10W、亮度为40至130流明的钨丝灯泡,汽车头灯则采用高亮度的氙气荧光管(HID)。但在汽车 照明 中,越来越多地采用 LED 作为光源。尾部中央高位刹车灯是最早采用LED的汽车灯。另外,在车灯市场上,其他车外照明和指示灯如刹车灯、转向信号灯以及车内照明灯都已改用 LED灯 泡。近年来,车外照明灯,如白天行车灯(DRL),以及车头近光灯都开始改用LED灯泡。预计汽车大灯也会很快改用高亮度LED灯。此外,在车身内部,一些车内显示器的背光也开始采用LED作
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stm32专题一:GPIO输出—点亮LED
新建led文件夹和bsp_led.c和bsp_led.h的板级支持包。 在bsp_led.c中,函数LED_GPIO_Config(void)提供了gpio的初始化过程: 定义GPIO初始化结构体; 开启RCC时钟,这一步非常重要,要找到对应的总线和外设时钟; 给初始化结构体成员赋值,由于和硬件相关,都在bsp_led.h中定义成宏,提高可移植性。 bsp_led.c // bsp: board support package 板级支持包 #include bsp_led.h void LED_GPIO_Config(void) { // 定义GPIO初始化结构体 GPIO_InitTypeDef G
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LED背光源生产工艺
LED背光源与CCFL背光源在结构上基本是一致的,其中主要的区别在于led 是点光源,而CCFL是线光源。从长远的趋势来看,LED背光技术作为一种替换型的技术产品存在肯定会慢慢的普及开来。
下面来初步了解LED背光源的生产工艺:
A、清洗:采用超声波清洗PCB或LED导线架,并烘乾。
B、装架:在LED芯片 (大圆片)底部电极备上银胶后进行扩张,将扩张后的芯片(大圆片)安置在刺晶台上,在显微镜下用刺晶笔将管芯一个一个安装在PCB或LED支架 相应的焊盘上,随后进行烧结使银胶固化。
C、压焊:用铝丝或金丝焊机将电极连接到LED管芯上,以作电流注入的引线。LED直接安装在PCB上的,一般采用
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提升LED驱动能力的级联变换器
用3节碱性电池给20个~30个白色发光二极管(LED)供电,呈现了一个和传统的升压变换器有关的十分有趣的问题。所需的升压比率和占空因子是不切实际和不可能实现的。如果用现存元件来设计并且级联两级升压是可以产生合理结果的。这种拓扑已经形成大约十年了,而工程师往往认为它太复杂。但是,这种方法对元件方面的要求有一定的好处。第一级转换不需要容忍第二级转换的总输出电压,第二级转换没有第一级转换的电流要求。如果占空因子不是一个关注点,单级升压的电流/电压需求将需要一个更大,更昂贵的转换器,这个转换器可能轻易达到级联升压中两个转换器的成本。你也可以实现电感、整流器、滤波电容器的类似的优势。
这个设计实例可以给24个串接的白色或紫外发光
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LED照明走替换式设计是死路一条吗?
在人类历史长河中,从没有哪个照明设备像 LED 这样还没有成熟就被寄予厚望,但是缓慢的发展,也使的LED产品过于概念化,缺乏客户基础。即便现在政府正在以 LED路灯 为突破口试图扶持LED的成长,可LED无论是民用还是商用的客户群依旧没有形成。在这个时候有一个危险的信号:LED厂商已经把压缩成本作为第一要务!很多公司将LED的电流做大以在维持 亮度 不变的情况下减少灯芯数量以节约成本,或者压缩 PCB 面积,抑或是减少安规器件等方法,当然大家要相信中国的公司在压缩成本方面的先天优势。暂且不说这样做对于产品安全问题的影响,就产业群而言,LED在还没有市场的情况下就进入了价格洗牌的局面,这对整个产业来说是不利的,资金大头的进入会加
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本土LED照明驱动凭创新突破打入加州最高规格市场
LED照明以节能、环保等特性颠覆了传统的照明观念,在迎接智能照明来临的今天,它在能效、可靠性、尺寸、成本、寿命等方面面临着更高的要求。与之相应,LED驱动作为其关键组件,也在这些方面面临着更为严峻的挑战。 北京集创北方科技股份有限公司创新性地推出了交流分阶驱动解决方案(AC Step Driver Solution),具有小体积、高功率因素、低频闪、架构简单、产品可靠度高、无工作噪音、生产工艺简单等特点。集创北方目前已通过美国加州T-24认证,并在此基础上推出了符合美国CEC2.0/ CEC3.0规范的最新产品,已成功运用于美国前五大及日本前三大知名照明产品中。 传统开关式驱动vs.交流分阶驱动 传统开关式驱动解决方案(A
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基于LED光强分布的摩托车信号灯配光设计
目前通用的摩托车制动灯光源仍然是白炽灯占主导地位,加上红色的配光透镜实现配光要求,其缺点是白炽灯易损坏,功耗大,寿命短,可靠性差,给道路交通带来安全隐患等。LED(发光二极管) 具备体积小、寿命长、低能耗等优势被逐步应用于机动车车灯光源。目前通用的L ED 摩托车信号灯的配光设计方案主要有三种:第一种是直接将多个食人鱼型L ED 排布成平面状密封在灯罩内,其缺点是相当一部分光处在国标配光屏幕要求的范围外,造成光能的浪费;第二种是采用多个球帽型L ED 排布成平面状密封于灯罩内再加上配光透镜配光,其缺点是一部分光经配光透镜折射、散射和吸收,造成灯具光效比较低;第三种是将多个食人鱼型L ED 排布成平面,经抛物型聚光器和配光透镜联合配
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什么是LED背光?
近年来,背光源发展很快,不断有新技术、新产品推出, LED背光 逐步进入产业化,有了一定的规模,相比 CCFL , LED 有着明显的节能优势,LED背光依然存在需要改进之处,国内的上游配套工厂上跟不上国际形势,技术交流与互动改进及试样产品的应用推广等是LED进入大尺寸 液晶 背光领域的最大障碍,作为液晶产品中重要配件之一的背光源,近年来发展很快,不断有新技术、新产品推出。其中LED(发光二极管)背光市场份额在逐渐增加。在笔记本、 显示 器及电视机等产品中,原来一直在使用CCFL(冷阴极荧光灯)背光源,从2008年开始,笔记本和显示器产品中LED背光的使用不断扩大。有关统计数字显示,2009年第一季度,LED背光的出货量
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