绿色led照明的优势及在在汽车上的应用

最新更新时间:2013-07-07来源: 中国LED网关键字:绿色  led照明  汽车 手机看文章 扫描二维码
随时随地手机看文章

  所谓绿色LED照明。是指节约能源,保护环境,有利于提高人们生产、工作、学习效率和生活质量,促进身b健康的照明。

  节能:我国照明用电约占全国发电总量的13%,目前达到每年3000多亿千瓦时,按10节能计算,每年可节约300多亿千瓦时。

  环保:电是通过发电厂发出并通过长途输电才到达用户。它必须消耗煤炭、石油、天然气、水力等才能获得。在发电过程中,会产生大量二氧化硫、氮氧化物及粉尘等污染物。造成严重的酸雨及粉尘污染。通过绿色照明工程,节约照明用电,可以相应减少发电过程中污染物的排放量。采用新型高效光源,还可避免灯管内汞的成分,杜绝破碎玻璃向环境的排放,也可以达到保护环境的目的。

  改善照明质量:人类长期在自然光下生活。眼睛对自然光的适应性好,自然光条件下人眼的视觉灵敏度高于人工光5%-20%以上。绿色照明极其接近自然光。有利于构建舒适、安全的光环境,提高人们的工作和生活质量。

  LED工作原理

  led是LightEmittingDiode的缩写,中文译为"发光二极管"。顾名思义,这是一种能发光的半导体器侔。led属于半导体光电器件,除了具有发光特性之外,它完全具备半导体整流二极管的特性。而且在外加正偏压的情况下能发出具有某种波长的光。这种发光特性发生在二极管特性曲线的正偏压部分。

  led的结构主要由PN结芯片、电极和光学系统组成。当在电极上加上正向偏压之后,电子和空穴分别注入P区和N区,当非平衡少数载流子与多数载流子复合时。就会以辐射光子的形式将多余的能量转化为光能。

  PN结根据其端电压构成~定的势垒,当加正向偏置电压时势垒下降,P区和N区的多数载流子向对方扩散。由于电子迁移率比空穴迁移率大得多,出现大量电子向P区扩散.构成对P区少数载流子的注入。这些电子与价带上的空穴复合。复合时得到的能量以光能的形式释放。这就是PN结发光的原理。由于P区的能隙大。光辐射无法发到导带,因此不发生光的吸收,从而可直接透射到led外,减少了光能的损失。

  led在汽车应用上的优势

  1.增进安全首先led信号灯启动比白奴灯光源更迅速。驾驶员看到前方车辆刹车时,有更多的反应时间。其次LED灯工作在比较安全的低电压。

  2.服务寿命超过汽车寿命LED车灯无需更换,驾驶者不宓担心刹车灯失灵。

  3.节省空间因为LED灯具可以做得更薄,可减小灯具的体积。

  4.无污染和低能耗led灯不包含水银,而且能耗极低。

  5.日光色白光LED的光色更接近日光。这有利于驾驶员的安全驾驶。

  6.提高能见度用led灯作光源可以使汽车照到车前30米远。

  7.光控led灯光可以通过聚焦透镜进行控制,让它射向所需的方向。如前方路面。避免迎面驶来的司机感到晃眼。

关键字:绿色  led照明  汽车 编辑:探路者 引用地址:绿色led照明的优势及在在汽车上的应用

上一篇:LED灯具在节能改造中的优势
下一篇:LED灯具在异常使用状态时存在的风险

推荐阅读最新更新时间:2023-10-17 15:46

辅助驾驶:汽车环视系统设计,完整硬件平台参考方案
一、项目背景 1.1 研究背景 本项目研究内容是开展汽车环视系统((AVM)技术与产品的研究与开发,通过驾驶员实时实景环视辅助系统,提高汽车行驶及停车时的安全性。主要研究内容包括: AVM产品技术与功能分析;产品规格总体设计;实时数字图像快速处理;图像显示加速;多场景、多视点图像几何处理及其合成拼接成像技术;高性能处理平台设计;车载数字图象质量Qos研究;AVM产品样机设计开发等。 1.2 基于AVM平台采用FPGA算法的优越性 采用可编程的FPGA进行设计,便于设计的更新与升级,节约成本。 通过使用图像拼接技术,使系统在图像呈现的清晰性、稳定性和可靠性得到有效地保证。 LCD体积小、质量轻、功耗低,可
[嵌入式]
汽车操作系统抢位战:从暗斗走向明争
2023年,或许是全球智能汽车操作系统(OS)竞争从暗斗走向明争的一年。 从国外企业看,在2023年1月举行的CES上,黑莓(BlackBerry)宣布,与亚马逊云服务(AWS)联合打造的云连接汽车AI平台BlackBerry IVY已集成到头部一级汽车供应商博世和博泰的三款商用数字座舱平台中,基于此,汽车企业可快速部署新车载服务。也是在CES上,谷歌展示了新版Android Auto,几天后,谷歌与保时捷就汽车操作系统应用程序使用权谈判,达成和解。 从中国企业看,2022年最后一个月,华为内部会议要求其智能汽车解决方案BU(简称汽车BU)在2025年盈利;由吉利控股集团创始人兼董事长李书福和前吉利汽车研究院副院长沈子瑜共
[汽车电子]
<font color='red'>汽车</font>操作系统抢位战:从暗斗走向明争
全自动驾驶汽车就要来了,英伟达说话算话?
, 英伟达 (Nvidia)CEO黄仁勋(Jensen Huang)今日称,得益于 人工智能 (AI)技术的发展,全 自动驾驶汽车 四年内就能上路。   众所周知,英伟达是图形处理器(GPU)领域的先锋。但最近几年,英伟达开始涉足新领域,包括高性能计算、人工智能,以及自动驾驶汽车等。   本月早些时候,英伟达发布了全球首款人工智能自动驾驶平台“Drive PX Pegasus”,旨在将全自动驾驶汽车尽早推向市场。新平台能力更加强大,主要面向“Level 5”级别的自动驾驶汽车,即全自动驾驶汽车,无需人工干预。   英伟达的这些努力让公司收获了不菲的回报。在过去的一年中,英伟达股价上涨170%,推动公司市值达到1160亿美元。  
[嵌入式]
Microsemi FPGA 助力Ariane Controls,推动电动汽车发展
  致力实现智能、安全,以及互连世界的半导体技术领先供应商─美高森美公司宣布与电力线通信开发商Ariane Controls公司合作,为业界首个支持主要新兴电动汽车充电和相关智能电网标准的开发平台提供FPGA技术。         Ariane Controls的AC-CPM1 AutoGrade J2931评测和开发板充分利用Microsemi ProASIC®3快闪FPGA的性能和灵活性,加快电动汽车和电动汽车供电设备之间的J2931汽车标准通信系统的开发速度。Microsemi ProASIC3 FPGA是行业内唯一能够满足结温要求达135摄氏度的Grade 1 AEC-Q100汽车质量标准的解决方案。       
[汽车电子]
保时捷与梅赛德斯联手开发电动汽车
对于高端电动汽车来说,德国的汽车制造商们并不陌生。虽然特斯拉在不断蚕食他们的业务,但是德国汽车制造商们还是非常喜欢超级跑车,而非那些普通的轿车。不过现在,德意志人正在整装待发,决心与特斯拉对抗。 根据消息,保时捷和梅赛德斯奔驰正在开发全电动汽车,十有八九会秒杀Model S。这些新款汽车的具体细节并未透露太多,但据报道他们的新款电动汽车至少可以支持250英里的行驶里程了。保时捷的新款汽车可能会比Panamera略小一些,而现在梅萨德斯只对外透露他们的电动汽车可能和其E系或S系轿车比较相似。 不过据目前所得到的消息,这两家公司目前仍然处于早期阶段。保时捷的电动轿车可能要到2018年才能上市,而梅赛德斯则要等到2021年
[嵌入式]
中国汽车芯片产业到底发展如何了?
导语:如果中国 新能源 汽车大厦是建立在别人的 芯片 地基上,一旦遇到极端情况,就只能任人宰割了。 近日,汽车芯片公司黑芝麻 智能 正式向港交所发起冲锋。如果成功IPO,则将成国内汽车芯片领域的港股第一股。 不久前,另一家汽车芯片企业芯旺微则向科创板发起冲刺。我们把视角放大一点,不局限于黑芝麻智能和芯旺微,可以发现整个中国汽车芯片领域正在蓬勃发展的道路上。 中国汽车芯片产业到底发展如何了?是还处于“积贫积弱”阶段呢,还是已经可以与国际巨头掰手腕了?芯片对于刚刚崛起的新能源汽车产业又意味着什么?接下来,我们将试图为这些问题寻找答案。 汽车变成“装上四个轮子的 电脑 ”,芯片价值凸显 首先,我们来看看汽车芯
[汽车电子]
中国<font color='red'>汽车</font>芯片产业到底发展如何了?
福特关注可穿戴技术 拟将其与汽车完美组合
据外媒报道,为提升驾驶安全,福特汽车的科学家和工程师把目光瞄准了可穿戴技术。   智能手表、眼镜、手带等这些可穿戴设备日渐成为流行新风尚。在福特新建于密歇根州的汽车可穿戴设备体验实验室里,研究人员正试图把这些信息融合到车载技术中。 福特表示:“我们正在评估多种可穿戴电子产品和应用。这一领域的潜能是无限的。” 福特研究和高级工程部汽车设计和信息电子业务全球经理盖里·斯图莫罗表示:“目前越来越多的顾客开始使用智能手表、眼镜和健身带,我们希望研发出和这些智能产品相匹配的汽车应用,从而提升车载功能和司机安全。” 其中一款研发应用名为“车道保持协助器”(Lane Keep Assist)。当司机佩戴的智能手表向汽车发送
[汽车电子]
汽车自动驾驶传感器芯片研究
前言 从2023年上海车展来看,“重感知,轻地图”、“城市NOA”、“BEV+Transformer”被主机厂和Tier 1广泛提及,各大厂商陆续转向“重感知+轻地图” 技术路线,以加快城市NOA部署,摆脱对高精度地图的依赖。在“重感知”技术路线驱动下,车用传感器愈发重要,前向和补盲激光雷达、4D成像雷达、800万像素CIS等新品快速上车应用,带动传感器芯片需求攀升,车用传感器和芯片技术正进入快速迭代演进、快速降本发展新阶段。 01 毫米波雷达芯片 车用毫米波雷达芯片市场主要被NXP、英飞凌、TI等公司占据;在国内厂商中,加特兰属于起步较早的厂商,目前已与20余家车企达成合作,定点超70余款乘用车,累计芯片出货量超过300万片
[嵌入式]
<font color='red'>汽车</font>自动驾驶传感器芯片研究
小广播
热门活动
换一批
更多
最新电源管理文章
更多精选电路图
换一换 更多 相关热搜器件
更多每日新闻
随便看看
电子工程世界版权所有 京B2-20211791 京ICP备10001474号-1 电信业务审批[2006]字第258号函 京公网安备 11010802033920号 Copyright © 2005-2024 EEWORLD.com.cn, Inc. All rights reserved