聚合物锂电池是锂离子电池的一种,但是与液锂电池(Li-ion)相比具有能量密度高、更小型化、超薄化、轻量化,以及高安全性和低成本等多种明显优势,是一种新型电池。下面我们详细介绍聚合物锂电池的优点和缺点
聚合物锂电池
一, 优点:
1.安全性能好
聚合物锂电池在结构上采用铝塑软包装,有别于液态电芯的金属外壳,一旦发生安全隐患,液态电芯容易爆炸,而聚合物电芯最多只会气鼓。
2.厚度小,能做得更薄
超薄,电池能够组装进信用卡中。普通液态锂电采用先定制外壳,后塞正负极村料的方法,厚度做到3.6mm以下存在技术瓶颈,聚合物电芯则不存在这一问题,厚度可做到1mm以下,符合时下手机需求方向。
3.重量轻
采用聚合物电解质的电池无需金属壳来作为保护外包装。聚合物电池重量较同等容量规格的钢壳锂电轻40%,较铝壳电池轻20%。
4.容量大
聚合物电池较同等尺寸规格的钢壳电池容量高10~15%,较铝壳电池高5~10%,成为彩屏手机及彩信手机的首选,现在市面上新出的彩屏和彩信手机也大多采用聚合物电芯。
5.内阻小
聚合物电芯的内阻较一般液态电芯小,目前国产聚合物电芯的内阻甚至可以做到35mΩ以下,极大的减低了电池的自耗电,延长手机的待机时间,完全可以达到与国际接轨的水平。这种支持大放电电流的聚合物锂电更是遥控模型的理想选择,成为最有希望替代镍氢电池的产品。
6.形状可定制
制造商不用局限于标准外形,能够经济地做成合适的大小。聚合物电池可根据客户的需求增加或减少电芯厚度,开发新的电芯型号,价格便宜,开模周期短,有的甚至可以根据手机形状量身定做,以充分利用电池外壳空间,提升电池容量。
7.放电特性佳
聚合物电池采用胶体电解质,相比液态电解质,胶体电解质具有平稳的放电特性和更高的放电平台。
8.保护板设计简单
由于采用聚合物材料,电芯不起火、不爆炸,电芯本身具有足够的安全性,因此聚合物电池的保护线路设计可考虑省略PTC和保险丝,从而节约电池成本。
二, 缺点:
和锂离子电池相比能量密度和循环次数都有下降。
制造昂贵。
没有标准外形,大多数电池为高容量消费市场而制造。
和锂离子电池相比,价格、能量比较高
关键字:聚合物 锂电池
编辑:探路者 引用地址:聚合物锂电池的优点和缺点
推荐阅读最新更新时间:2023-10-18 16:49
磷酸铁锂电池崛起,三元锂电池是如何一步一步被冷落的?
新能源车的动力电池和燃油车的发动机不同,由于物理限制,动力电池很难在短时间内实现革命性的变化。新能源车在中国发展这么多年,真正主流的电池类型也只有磷酸铁锂电池和三元锂电池两种。不得不说,相比于“百花齐放”的内燃机行业,新能源车的动力电池如今还只是个“弟中弟”。 有趣的是,动力电池并没有按照既定的发展路线一直走下去,而是在磷酸铁锂和三元锂之间不停的摇摆、反复横跳。整个的发展路径大体是:磷酸铁锂电池➡三元锂电池➡磷酸铁锂电池。 这样的变化,无疑验证了近些年新能源车行业的发展近况。起初,新能源车续航里程不足成为了摆在消费者面前最重要的难题,此时大部分车企看到了三元锂电池能量密度高的优点,于是纷纷转向三元锂电池。
[汽车电子]
看看日本人制作锂电池的门道有哪些
1次充电可行驶相当于东京至大阪的500公里的锂离子电池技术开发在日本正日趋活跃。积水化学工业的技术已经具备取得突破的头绪,旭化成也已接近。均能采用现有的电极,预计到本世纪20年代前半期实现实用化。日本经济产业省将扶持充分发挥电池性能的技术开发。在世界范围内,转向纯电动汽车(EV)的趋势正在加速,如果作为课题的续航距离大幅延长,以锂离子电池为主角的时代或将继续持续。 如果在完全充电状态下可行驶500公里,将匹敌汽油车的性能。日本经济产业省等认为这是纯电动汽车普及的条件之一,提出2030年达成的目标。纯电动汽车迅速普及的中国结束了对续航距离低于150公里的车型的补贴,增加了续航距离长的车型的补贴。 锂离子电池于1991年
[电源管理]
初来乍到的特斯拉上海工厂生存情况现在如何?
1 月份对特斯拉的上海超级工厂而言,十分重要。 中国制造的 Model3 的生产终于在 2019 年试生产之后变得热火朝天。报道显示,即便因为农历新年工厂放假休息、随后又遇上冠状病毒爆发,上海超级工厂在 1 月份仍可以生产制造 2600 多辆中国制造的 Model3。这样的产能,让特斯拉在 2020 年 1 月份在中国生产的电动汽车数量居该国第五位。 截至 1 月 25 日大年初一之前,特斯拉在当月共生产 2625 辆中国制造的 Model3,算下来,在 2020 年伊始,特斯拉已经达到每周 1000 辆纯电动汽车的产能。这样的数据颇令人惊讶,尤其是上海超级工厂的新生产线还没有完全优化。若生产线达到最大产能,工厂能生产的汽
[嵌入式]
三元锂电池会比磷酸锂电池更容易自燃吗?
目前的动力电池组主要采用两种形式,一种是三元锂电池,另一种则是磷酸铁锂电池。就目前来说,三元锂电池的确会比磷酸锂电池更容易自燃。 那么为什么三元锂电池会比磷酸锂电池更容易自燃呢?第一个原因,那就是三元锂电池的燃点要比磷酸锂电池更低。三元锂电池的自燃温度为200℃,磷酸锂电池的自燃温度为500-800℃,三元锂电池的自燃温度明显更低。所以如果因为出现撞击或者是其他意外情况导致电池组温度升高,那么三元锂电池会比磷酸锂电池更快自燃。 再者,由正极材料、负极材料、隔膜和电解液四个部分组成的三元锂电池,在能量密度上,会大于磷酸锂电池。那么能量密度更大的三元锂电池组,对比磷酸锂电池就会变得更加活跃,因此如果说温度升高或者是
[汽车电子]
天津大学研制出大容量高效安全锂电池
刚刚获得天津市科学技术奖励一等奖的“大容量、高安全性锂离子电池的关键技术及其应用”项目“革了电池的命”,这项突破性技术开创了“智能”电池之路,突破了动力锂电池发展瓶颈,能成功地大幅提高动力电池的安全性、容量、使用寿命和比能量。 据项目负责人、天津大学教授唐致远介绍,该技术首次将人工神经网络理论和容错控制技术引入锂离子电池的研究和制备中。目前这项技术已经开始产业化,应用于许多电池企业,在该技术的指导下诞生了很多电池中的“超级战士”。比如基于该技术研发的圆柱形单体400Ah(安培小时)锂离子电池,创造了世界单体圆柱形电池容量之最,被誉为电池界的“巨无霸”。 以12米长33座大巴车为例,应用传统技术至少需要数千块10安
[汽车电子]
多功能锂电池充电板的应用
笔者曾邮购到几种充电板,经通电测试发现其中的一块用MM1332G集成电路的充电板输出4.15v电压,充电集成电路为HHl332G,查资料得知,该集成电路为日本美上美公司产专用恒流恒压锂离子电池充电IC,内含电池电压检测、充满电检测,控制每节截止充电电压精度可达±50mV。充电截止电压4.2V,充电电压及电流大小可以通过外接电阻控制。该集成电路②、③脚内带短路保护功能(也称低电压检测),可以检测因电池内部或外部短路,切断输出。用该充电板给所购的550mA锂电池充电,电流约160mA,大约四小时即可充好,且自动停充。
笔者根据实物测绘该充电板电路如附图,图中元件参数依实物标注。充电板的尺寸为3.5cm×2.5cm,L形结构。由
[电源管理]
华盛锂电投资12.6亿元建年产20万吨锂电池负极材料项目
为进一步完善公司在新能源产业链的布局,提高核心竞争力,江苏华盛锂电材料股份有限公司(以下简称“公司”)与江阴高新区管理委员会签署了《投资框架协议》,公司拟与控股子公司华赢新能源合资设立子公司华盛联赢,以华盛联赢为项目主体在江阴高新区投资开展“年产20万吨低能耗高性能锂电池负极材料项目”。主要从事锂离子电池四大原材料之一的负极材料的研发、生产和销售。注册资本为5,000万元(以工商登记机关核准为准),根据项目建设实际资金需求公司及控股子公司华赢新能源将按出资比例分期缴足认缴出资额。后续项目建设资金不足部分,将通过包括但不限于股东按华盛联赢出资比例增资或股东借款等方式投入。
预计项目总投资约12.6亿元(最终投资金
[新能源]
Vishay继续扩充T55系列表面贴装聚合物钽模塑片式电容器
日前,Vishay Intertechnology, Inc.(NYSE 股市代号:VSH)宣布,公司扩充其T55系列vPolyTan™表面贴装聚合物钽模塑片式电容器,新增D外形(EIA 7343-31)尺寸器件,一位数ESR值由9 mW降至7 mW,6 mW的ESR值器件正在开发中。 发布的电容器保留以前较大外型尺寸,一位数ESR值比D外型尺寸典型值低3 mW至5 mW。从而有助于降低压降、提高频率响应,并具有高达5.67 A IRMS的优异纹波电流等级,减少PCB基板所需电容器数量。除节省基板空间外,D外形尺寸3.1 mm超薄便于设计更薄的成品。 T55系列外形尺寸为紧凑型J、P、A、B、T(薄型B —最高1.2
[电源管理]