现今的可调速驱动电路都采用变频器来调整输出电流,以满足三相马达的要求。变频器的形状大小通常会受到应用的限制。在许多情况下,电路板与马达靠得很近,而马达构造的高度也会受限。另外,所用高功率半导体器件的物理性质和所选封装的形状,也要求电路板上有足够的位置空间。功率半导体开关工作期间产生的电压、电流交叠会造成损耗,必须将其消除。虽然功率耗散问题可以通过加设散热片而得到改善,但这也会限制半导体器件在电路板上的布局安排。
变频器是达到EcoDesign节能要求的关键技术。美国电力科学研究院(Electric Power Research Institute)的研究表明,采用变频器的马达比无变频器的马达节能多达40%。无论是感应马达、永磁同步马达,还是无刷直流马达,都可由变频器为其产生正弦电流。为此,开关频率必须比变频器的可调输出频率高几个数量级。而经脉冲宽度调制的输出电压则会施加在电感性负载上。因此,输出电流与电压的平均值成正比。开关频率越高,对变频器越有利;而驱动的扭矩波动越小,动态响应性能便更高,噪声也会变得更低。这就要求开关速率快,而开关速率快意味着di/dt和dv/dt的变化率通常都很高。因此,电路寄生就成为一个大问题,设计人员必须努力解决这个问题,才能满足目前和未来的EMC标准要求。
成本是电路布局必须考虑的另一个约束因素。许多情况下,都采用双面电路板。而电路板上的不同区域常常只能使用一种焊接工艺。因此,就提高成本效益而言,表面贴装半导体器件是越来越受欢迎的解决方案。
设计考虑因素
目前,大功率半导体器件(如IGBT和MOSFET)的发展趋势是在提升性能的前提下不断缩小芯片尺寸。减小芯片尺寸能减少器件的寄生电容,从而提高开关速率。因此,深入研究电路板上的关键回路越来越重要。图1为电压源变频器(voltage source inverter,VSI)的两种典型开关工作方式的简化示意电路。在开关频率受限的大电流应用中,IGBT是最受欢迎的器件。上图所示为从高压侧(HS)续流二极管到低压侧IGBT的换流。电流最初是在高压侧二极管和相应反相半桥的IGBT形成的续流通道中。
图1 简化的换向电路
一旦低压侧栅极驱动电路导通了IGBT,就会有短路电流经过高压侧二极管和低压侧IGBT。其结果是二极管电流降低,IGBT电流相应增加(自然换相:1〜2),在开关期间,电感性负载的电流可视为常数。因此,杂散部件与该通道无关。开关速率由低压侧IGBT的导通和半桥的杂散电感来决定。要实现从低压侧IGBT到高压侧续流二极管的反向换流,低压侧IGBT上的压降必须大于直流总线电压,以导通续流二极管。因此,IGBT在与二极管换流(强制换相:2〜1)之前必须能同时承受高电压和大电流。
在图1中,电压源变频器的临界电流路径被标为红色阴影,其特征是di/dt变化率高,这个特征也表现在对应的栅极驱动电路上。要保证栅极驱动电路安全的工作,就要最大限度地减小杂散电感。尤其是高压侧栅极驱动电路,存在一个由低压侧二极管和电流通道上的阻性和感性压降所引起的,且幅度超过VS最小允许电压的负压,会导致电路工作异常。
其中一个解决方法是通过增加栅极电阻来降低开关速率,然而这却会大幅增加开关损耗。在这情况下,便需要优化电路板布局,充分利用电压源变频器的整体性能。为了去除功率区和信号区的耦合,两个区域的接地应当分开。栅极驱动器应尽可能靠近IGBT,且不要有任何回路或偏差。微控制器和栅极驱动之间的信号通道不是非常关键的。分立的IGBT管脚引线应尽可能短,以最大限度地减少寄生电容和电感。封装在一起的6个IGBT和栅极驱动器的安排需要周密考虑。此外,散热片上的器件需要配备适当的绝缘片。许多情况下,电路板的边沿都需要有大块的散热片。
为了克服以上约束,最好采用智能功率模块(intelligent power module (IPM),也称为Smart Power Module(SPM®))。图2所示为一个典型的全封闭模块,它包含一个完整的三相电压源变频器,以及相应的栅极驱动器和保护电路。采用这种模块比分立元件方案节省电路板空间多达50%。尤其是这种模块需要的外接部件极少,在设计上就考虑了EMC的要求。其峰值和平均EMC干扰强度比传统设计低很多。
图2 智能功率模块
与电压源变频器的分立元件方案类似,采用智能功率模块时也要注意外部元件的布局安排。图3所示为针对Motion-SPMTM应用的一些建议。由于电压源变频器的开关速率很快,信号接地和功率接地必须分开。两种接地在15V Vcc电容处互接。Vcc电容和功率接地之间的通道要狭窄,以去除耦合。为防止电涌造成破坏,引脚P与功率接地之间应当有一个低电感电容。另外,由于电压源变频器和马达之间的长引线会造成高压反射,因此一些SPM产品配备了外接栅极电阻来调节开关速率和最大限度地减少反射。
图3 布局建议
图4 模块安装翘曲的夸大示意图
元件安装考虑因素
除TinyDIP/SMD外,SPM的表面都会有一定的翘曲。图4为这种翘曲的一个夸张示意。模块是用一些从表面中间穿出的螺丝紧固在散热片上。如果安装恰当,这种凸状表面能保证有足够的热量从模块传递到散热片。如果紧固螺丝用力不均,就可能在模块内产生应力,导致模块破损或性能下降。建议采用图4所示的螺丝紧固顺序(先按1〜2的顺序预紧固,再按2〜1的顺序最终紧固)。通常,预紧固扭矩为最大额定紧固扭矩的25%。只要散热片与器件紧贴好了,就可通过SPM的内置热敏电阻获取散热片的温度,从而简化电路板的设计。
上一篇:如何实现背光源的有效管理
下一篇:铅酸蓄电池正确使用与充电管理
推荐阅读最新更新时间:2023-10-18 16:53
- 热门资源推荐
- 热门放大器推荐
Vishay线上图书馆
- 选型-汽车级表面贴装和通孔超快整流器
- 你知道吗?DC-LINK电容在高湿条件下具有高度稳定性
- microBUCK和microBRICK直流/直流稳压器解决方案
- SOP-4小型封装光伏MOSFET驱动器VOMDA1271
- 使用薄膜、大功率、背接触式电阻的优势
- SQJQ140E车规级N沟道40V MOSFET
- Vishay推出适用于恶劣环境的紧凑型密封式SMD微调电阻器
- MathWorks 和 NXP 合作推出用于电池管理系统的 Model-Based Design Toolbox
- 意法半导体先进的电隔离栅极驱动器 STGAP3S为 IGBT 和 SiC MOSFET 提供灵活的保护功能
- 全新无隔膜固态锂电池技术问世:正负极距离小于0.000001米
- 东芝推出具有低导通电阻和高可靠性的适用于车载牵引逆变器的最新款1200 V SiC MOSFET
- 【“源”察秋毫系列】 下一代半导体氧化镓器件光电探测器应用与测试
- 采用自主设计封装,绝缘电阻显著提高!ROHM开发出更高电压xEV系统的SiC肖特基势垒二极管
- 艾迈斯欧司朗发布OSCONIQ® C 3030 LED:打造未来户外及体育场照明新标杆
- 氮化镓取代碳化硅?PI颠覆式1700V InnoMux2先来打个样
- Allegro MicroSystems 在 2024 年德国慕尼黑电子展上推出先进的磁性和电感式位置感测解决方案
- 左手车钥匙,右手活体检测雷达,UWB上车势在必行!
- 狂飙十年,国产CIS挤上牌桌
- 神盾短刀电池+雷神EM-i超级电混,吉利新能源甩出了两张“王炸”
- 浅谈功能安全之故障(fault),错误(error),失效(failure)
- 智能汽车2.0周期,这几大核心产业链迎来重大机会!
- 美日研发新型电池,宁德时代面临挑战?中国新能源电池产业如何应对?
- Rambus推出业界首款HBM 4控制器IP:背后有哪些技术细节?
- 村田推出高精度汽车用6轴惯性传感器
- 福特获得预充电报警专利 有助于节约成本和应对紧急情况
- Deyisupport博文阅读季:推荐你喜欢的放大器博文,抢楼赢好礼!
- 电感知识大考:遇到这些问题怎么办?|“MPS电感探索季:发现小且不凡的秘密!”第一站
- 直播|基于英特尔® Agilex™ FPGA F-Tile的以太网硬核IP详解及如何使用oneAPI对FPGA编程
- 富士通白皮书有奖下载|FRAM高性能存储器优化车载电子系统
- 有奖直播报名|ST 家用电器三相电机控制解决方案
- 是德科技有奖问答活动之三,极限温度测试示波器探头方案,答题闯关赢好礼!
- 直播已结束【解锁 TI Sitara AM2x MCU 在电机驱动中的新可能】
- 【TI 嵌入式研讨会集锦】小站添加了很多新内容,欢迎提货!
- 调查:全新 TI E2E中文社区等你体验,等你抽奖!还可邀请好友助你一臂之力!