推荐阅读最新更新时间:2023-10-17 15:02
伊利诺伊大学研制出三维纳米电极的电池 充放电只需几秒
伊利诺伊大学厄巴纳—香槟分校(University of Illinois at Urbana-Champaign)材料科学和工程教授Paul Braun同硕士生于新迪(Xindi Yu)、博士后研究员张惠刚(Huigang Zhang)研制出了拥有三维纳米结构电极的电池,充放电可在几秒内完成,而且快速充放电不会影响电池的能量密度。最新成果有望彻底改变电池的设计方法。
研究人员将一个薄膜包裹成三维纳米结构的电极,让其能获得较大的有效容积和电流。演示结果表明,拥有这种电极的电池能在几秒钟内快速地充电和放电,效率是块 状电极电池的100倍。这意味着,当将其用于电动汽车内时,其充电所需的时间可能和在加油站加油一样
[汽车电子]
宁德时代新一代电池研发成果展现 7月将发布钠离子电池
日前,我们从相关渠道获悉,在股东大会上,宁德时代董事长曾毓群透露,将于今年7月份左右发布钠电池。这意味着,电池技术将迎来一次重大革新。 宁德时代董事长曾毓群 早在2020年,宁德时代的21C创新实验室在福建宁德正式奠基,实验室投资额为33亿元,专注于金属锂电池、全固态电池和钠离子电池等下一代电池研发。相信曾董事长所说即将发布的钠离子电池或是出自该实验室。 钠离子电池主要依靠钠离子在正极和负极之间移动来工作,与锂离子电池工作原理相似。由于钠离子电池使用的电极材料主要是钠盐,相较于锂盐而言储量更丰富,价格更低廉。
[汽车电子]
阀控密封式铅酸蓄电池的原理及其运行维护
0 引言
阀控密封式铅酸蓄电池(以下简称为阀控蓄电池),具有体积小、使用安全性高、放电性能好、维护量小等特点,使其在很多应用领域迅速取代了传统的防酸隔爆式蓄电池。阀控蓄电池的设计寿命一般大于5年,最长可以达到20年以上,但是由于其结构特点,阀控蓄电池的效率和寿命比传统的防酸隔爆蓄电池更容易受环境的变化、使用条件等因素的影响。MICHAEL R.MOORE通过对超过7万5千只阀控蓄电池近10年的研究表明,阀控蓄电池的实际使用寿命为4~8年,远低于其10~20年的设计使用寿命。因此有必要从阀控蓄电池的原理出发,论述各种影响蓄电池容量和寿命的因素,以便可以对蓄电池进行更好地维护,延长其使用寿命,降低因蓄电池失效所带来的安全风险。
[电源管理]
电池设计的元器件选择以及测试
标签:电池
1 元器件选择标准
1.1 保护IC选择
● 中高端:MM3280H02 , 精工8261AAGMD,理光R5400N110FA
● 低端:复合IC 等
● 个别客户的特别要求
1.2 MOSFET选择
● 中高端:松下MTMC8E2A0L;AON3816,Magna等
● 低端:MOS 8205等
1.3 电阻、电容
● 电容:使用TDK,MARUTA电容品牌,要求材质为X5R或X7R,不采用Y5V材质的电容。
● 电阻:使用TDK,国巨品牌,要求精度较好的材质
1.4 ID电阻及NTC电阻
●两者的选定是根据客户要求配置阻值大小、精度,N
[电源管理]
如何尽量延长电动汽车锂电池寿命?密歇根大学提供关键Tips
(图片来源:futurecar.com) 虽然目前 电动汽车 的续航里程有所增长,但是仍存在很多问题,包括充电时间长、缺乏可用充电桩以及电池退化等。与内燃机不同,电池退化会严重影响电动汽车,大幅削减电动汽车的续航里程或极大改变其充电方式。对于电动汽车车主而言,防止电池退化似乎是一件很艰巨的任务。不过,据外媒报道,美国密歇根大学(the University of Michigan)的研究人员提供了一些防止电池退化的方法。 最近,密歇根大学发布了一份报告,为消费者提供了几种充分利用 电动汽车 锂离子电池的方法,制定了“延长锂离子电池寿命的九种最佳做法”。大多数做法都围绕三个主要变量:电流、电荷状态和温度,此类变量会极大地影
[汽车电子]
中日韩锂电池三雄大对决 新秀PK国际大厂
在目前全球锂电池产业格局中,中日韩是当之无愧的三强。
在中国锂电池厂家,天津力神和东莞ATL的锂电池出货量已超越比亚迪,位居国内市场前两强,但鉴于比亚迪除了是锂电池厂家外,还是国内新能源汽车的领导厂家。所以此次选择了比亚迪作为中国锂电企业的代表,来对比日本和韩国的锂电行业代表企业日本松下和韩国三星SDI公司。
新秀PK国际大厂
相比松下和三星公司而言,比亚迪是一家年轻的公司。
比亚迪由王传福创立于1995年,2002年7月31日在香港主板发行上市,现在拥有IT、汽车和新能源三大产业,比亚迪是全球领先的锂电池制造商。比亚迪锂离子电池产品包括锂离子电池电芯、锂离子电池组装PACK、聚合物锂离子电池等。其国内外主要客户有
[汽车电子]
电池组双向无损均衡充放电模块的设计
0 前言
研究表明,安全有效的蓄电池充电方式是推动电动汽车普及的主要因素之一,要给电动汽车提供足够的动力,往往需要将多个蓄电池串连起来才能达到所需的电压值,该电压值要比单个电池的电压值要高出许多。为了使用方便,电池组在充电时是将其作为一个整体采用一个电源进行充电的。
由于单个电池的特性总存在差异,因此在充电过程中各电池的电压不尽相同,从而导致有的电池已经完全满充而有的电池则还没有充满电。在充电过程中,如果有一个电池发生过充电,输入的多余电量不仅不会储存在电池里,而是消耗在电解液中并致使电池发生过热,同时,由于电解作用产生的气泡会附着在电极上,从而减少电极与电解液的接触面积,降低充电的效率。另一方面,当充电终止时,各电
[电源管理]
索尔维推出新型 XencorTM XTreme 用于电池热失控保护
采用部分生物基成分和100%可再生电力生产 阿尔法利塔,2023 年 10 月 10 日 全球领先的特种材料供应商索尔维推出了XencorTM XTreme,这是一个新的长玻璃纤维 PPA 解决方案,适用于需要抗热失控和传播的电池应用。 XencorTM XTreme PPA LGF 牌号旨在提供卓越的 耐 1000℃ 直接火焰暴露超过 10 分钟 的性能,在发生热失控时为乘客提供足够的时间离开车辆,并满足欧洲、中国、 美国和其他国家。 该系列材料在暴露于火焰后可保持优异的电绝缘水平,有助于减轻电池的热失控。 更重要的是,该材料具有高玻璃化转变温度 (Tg),可确保部件在电池工作条件下保持尺寸稳定性。 “Xencor
[电源管理]