锂离子电池的充放电

最新更新时间:2013-03-13来源: EDN关键字:锂离子  电池  充放电 手机看文章 扫描二维码
随时随地手机看文章

  锂离子电池是一种应用广泛的可充电电池,它具有单体工作电压高、体积小、重量轻、能量密度高、循环使用寿命长,可在较短时间内快速充足电以及允许放电温度范围宽等优点。此外,锂离子电池还有自放电电流小、无记忆效应和无环境污染等优点。其全球供货量正在持续增加。根据市场调研公司的报告,07全年锂离子可充电电池的全球供货量比上年增加了17%。而随着锂离子电池的使用面的扩大,对锂离子电池的充放电保护就显得愈发重要。

  锂离子电池的保护

  锂离子电池供电设备的安全性是人们目前最为关注的问题,所以对其的保护就非常重要。锂离子电池的保护主要包括过充电保护、过放电保护、过电流及短路保护等。

  1 过充电保护

  当充电器对锂离子电池过充电时,为防止因温度上升所导致的内压上升,需终止充电状态。为此,保护器件需监测电池电压,当其到达电池过充电压时,即激活过充电保护功能,中止充电。

  2 过放电保护

  为了防止锂离子电池的过放电状态,当锂离子电池电压低于其过放电电压检测点时,即激活过放电保护,中止放电,并将电池保持在低静态电流的待机模式。

  3 过电流及短路保护

  当锂离子电池的放电电流过大或短路情况产生时,保护器件将激活过电流保护功能。

  多节锂离子电路的保护

  单体锂离子电池的额定电压为 3.6V,不能满足高电压供电场合的需要,因此就需要多节锂离子电池串联使用。为此,各有关电源管理控制集成电路生产厂商纷纷推出了自己的多节锂离子电池(电池组)保护集成电路芯片,如精工技术有限公司(SII)的S-8204B (S-8204B隶属于S-8204系列,该系列的另一个产品是S-8204A。两者的区别是S-8204A配合P沟道MOSFET工作,S-8204B则配合N沟道MOSFET工作)。这类产品的特点是监控3、4节锂离子电池的充放电状态,可实现过充、过放和过电流保护。

  以S-8204B为例,它能对各节锂离子电池的电压进行高精度检测,具有3段过电流检测功能,通过外接电容可设置过充电检测延迟时间、过放电检测延迟时间、放电过电流检测延迟时间1和放电过电流检测延迟时间2,还能通过SEL端子切换3/4节锂离子电池串联使用。不过,它最大的特点是可以级联使用,下节将对S-8204B的这一功能进行详细说明。

  保护芯片级联

  上面提到的电池保护芯片最多能保护4节锂离子电池,然而很多应用都需要5~12节锂离子电池串联工作,比如电动工具、电动自行车和UPS,此时又如何解决呢?答案很简单,就是同时使用多个锂电池保护芯片。如图1所示,两个保护芯片串联在一起,由2个N沟道MOSFET做控制开关,可以保护8节锂离子电池,三个保护芯片串联在一起,就保护了12节锂离子电池。这种多保护芯片的串联就是保护芯片的“级联”。以S-8204B为例,两个S-8204B联合使用,用2个N沟道MOSFET在低压侧端进行控制,这样通过单颗IC可选3节和4节的功能就可以实现对6~8节串联锂离子电池的保护。如果是5节锂离子电池串联,则可以使用一个S-8204B与其他锂离子电池保护芯片串联,实现保护功能。这种多保护芯片的灵活组合,可以完成对任意数目锂离子电池的保护。

图1 多节锂离子电池的级联

  下面,详细介绍一下保护芯片级联的具体工作情况。还是以S-8204B为例,其CTLC端子可由芯片外部控制COP端子的输出电压、而CTLD端子则可由芯片外部控制DOP端子的输出电压。通过CTLC端子以及CTLD端子可以分别单独控制COP端子与DOP端子的输出电压。并且,这些控制功能优先于芯片内部的电池充放电保护功能。如果8节电池中的某一节电池发生过充,与该电池相连接的S-8204B的COP端子输出电压会发生变化,该电压变化会传递到与其相连接的另一个S-8204B的CTLC端子,使得另一个S-8204B的COP端子输出电压也发生变化,从而控制充电控制用MOSFET关断,实现锂离子电池的过充电保护。如果8节电池中的某一节电池发生过放电时,则由与该电池相连接的S-8204B的DOP端子向另一个S-8204B芯片的CTLD端子发出过放信号,改变其DOP端子的状态,最终使得放电控制用MOSFET关断,结束放电。图2给出了采用两个S-8204B实现过充电保护的电路工作原理图(在N沟道MOSFET控制情况下),图3是过放电保护工作原理图。

图2 锂离子电池过充电时的保护电路工作原理图

图3 锂离子电池过放电时的保护电路工作原理图

  充放电时的温度控制

  另外,对充放电过程的温度控制也是许多设计者需要考虑的。在高温的时候对锂离子电池充放电,会有爆炸的危险;在低温的时候充放电,会对电芯造成损害。在上面的方案中,在S-8204B的CTLC端子外接一温度控制开关(如S-5841),在锂离子电池充电过程中温度过高时,温控开关的控制信号通过CTLC端子送给COP,强行结束锂离子电池的充电过程。同样,在CTLD端子外接温度控制开关,则能对放电过程进行温度保护。

  结语

  市场上还有单芯片的多节锂电池充电保护解决方案,像Intersil公司的ISL9208,就可以实现对7节锂离子电池的充电保护。对比多芯片串联的方案,单芯片解决方案的优点是电路简单、比较容易实现较好的电气性能,不过能监控的电池数量有限,且价格较贵。采用多芯片的级联方式,如S-8204系列,则不存在这种数量上的限制,其电路构成灵活成本也不高,但缺点是外围电路相对复杂,对外围元件的匹配程度要求较高。

  不过,随着技术的进步,相信这两种方案终会找到一个契合点。

关键字:锂离子  电池  充放电 编辑:探路者 引用地址:锂离子电池的充放电

上一篇:单节锂离子电池保护芯片的设计
下一篇:过电压和过电流保护提高了充电管理系统的安全性和可靠性

推荐阅读最新更新时间:2023-10-17 15:15

手机制造商关注重心转向电池容量 机身厚度失宠
    手机制造商关注重心转向电池(腾讯科技配图) 腾讯科技讯(乐学)北京时间1月25日消息,据国外媒体报道,随着新一代高端智能手机纷纷配置耗电量极大的5英寸显示屏,越来越多手机制造商的关注重心已开始转向容量更大的电池,而不是更薄的机身。 自从HTC在其Droid DNA手机上配置5英寸全高清显示屏以来,索尼和华为纷纷在拉斯维加斯举行的2013年国际CES大会上展示了类似的产品。在本周二,LG电子Optimus系列产品又添新品G Pro。 在日本手机运营商NTT DoCoMo的春季产品发布会上,LG推出了自己的新款智能手机。该款手机将于今年4月初在日本开始销售。除了配置分辨率1920 *1080的5英寸显示屏,Optimus G
[手机便携]
天气热出翔,赶紧在腰上绑个风扇
人被热急眼了,就该什么事都想得出来了。这不,有人发明了一个可以挂在腰上的夹式 风扇 ,这个你见过么?没见过吧?小编也是第一次听说,再者,它的独特送风解暑方式,也是让大家伙,大开眼界。   日本厂商Tajima想了个办法,专门研发了一款名为Chillicoat的夹式风扇,扇子是针对穿着夹克的工作员定向研发的,可直接夹在腰带上;风道是可弯曲的漏斗状,可放进衣服中;搭配一颗5500mAh的 电池 ,持续送风6——8小时。   除了腰间款,Tajima还研发了固定在安全帽上的风扇模组。       虽说是新颖吧,不过这玩意挂在腰上,不碍事么?这点小编非常好奇,还有就是它的 充电 时间是多少?这也是
[嵌入式]
宁德时代:将于今年二季度内发布麒麟电池
5月24日,宁德时代在互动平台表示,公司计划于今年二季度内正式发布麒麟电池。 对于麒麟电池和大圆柱电池对比,宁德时代此前公开表示,“我们公司的麒麟电池在同样的电化学体系下比大圆柱电池的能量密度高13%,所以我们认为麒麟电池作为主流产品具有极大的竞争力。同时有些客户由于特殊汽车设计方面的原因,需要用到大圆柱电池,我们已经展开了合作。” 根据 SNE Research 统计,宁德时代 2017-2021 年动力电池使用量连续五年排名全球第一, 2021年公司动力电池使用量市占率为 32.6%。 据悉,公司可将废旧电池中的镍、钴、锰、锂等金属材料及其他材料通过加工、提纯、合成等工艺,生产三元前驱体、碳酸锂等电池材料,并将收集后的铜、铝
[手机便携]
或因萨德,韩国电池商未获中国政府补贴
据businesskorea报道,LG化学和三星SDI再次未能从中国政府获得电动汽车(EV)电池补贴。自2016年在韩国部署“萨德”以来,这种情况已经持续了三年。相反,中国的电动汽车和电动汽车电池在韩国获得了补贴。 中国工业和信息化部最近决定,不对配备韩国公司电池的电动汽车提供补贴。作为补贴前的一个步骤,东风雷诺和重庆金康上个月获得了型式批准。每辆车的补贴约为1000万韩元,对于没有补贴的车来说,在当地市场竞争几乎是不可能的。2018年5月,装备SK创新电池的北京奔驰电动汽车获得型式认证,但至今仍未获得补贴。 中国政府从未解释原因。专家指出,其意图是利用“萨德”部署来保护中国电动汽车和电动电池行业。 在部署“萨德”之前,LG化学曾
[手机便携]
想给iPhone换电池不容易 处处供货紧张
苹果似乎每几年就要弄出个“门”,什么天线门、掉漆门,本该是顶级水准的手机,却频频出现问题。近日降频门闹的是沸沸扬扬,因为苹果承认会对老款机型性能做限制,以保证手机电池的使用时间。随后迫于舆论压力,苹果表示将打折为老款用户更换电池。   但是,羊毛也不是那么好薅的。目前从网友们反映的情况来看,想要更换电池不仅需要预约,而且还需要排队。据被外媒爆料,iPhone 6 Plus的替换电池供应供应很紧张,在美国等地要到3月底至4月初才会到货。而iPhone 6、iPhone 6S Plus的电相也比较紧张,也需要等两个星期左右。 iPhone 6S   较为新款的机型,例如iPhone 6S、iPhone 7、iPhone 7 Pl
[手机便携]
电动汽车的普及,给美国带来了失业潮?
此前通用汽车罢工闹得沸沸扬扬,而引起罢工则是汽车电动化。 冰箱的普及,让送奶员失业了。手机的出现,让接线员失业了。眼下,随着电动车普及,汽车行业的工人们担心发动机装配线的岗位将被会电池制造商取代。电动汽车零部件更少、制造所需劳动力更少,汽车行业的就业机会将会减少,这导致美国汽车工人联合会(UAW)发起针对通用汽车的罢工。 菲亚特克莱斯勒也将在未来几年推出自己的电动车型,如果无法平息UAW的担忧——电动汽车的广泛普及会危及3.5万名工会成员的就业,那么该制造商可能面临类似的命运。 负责代表俄亥俄州托莱多菲亚特克莱斯勒变速箱工厂工人权益的当地汽车工人联合会主席蒂姆说:“我们的工作有可能不翼而飞,他们不再需要我们了。
[嵌入式]
电动汽车的普及,给美国带来了失业潮?
关于开展第二批汽车动力蓄电池和氢燃料电池行业白名单申报工作的通知
各有关单位:   2015年3月,中华人民共和国工业和信息化部发布实施《汽车动力蓄电池行业规范条件》(以下简称《规范条件》),截止2016年底,共57家企业进入《规范条件》目录,《规范条件》的实施得到了行业的认可和重视,企业组织申报积极性高,地方政府、投资机构等把其作为项目立项、资本支持的重要考核条件,整车企业也将其作为纳入零部件配套体系的重要参考指标,基本形成了产业规范化发展的行业氛围,成效显著。   为加强汽车动力蓄电池和氢燃料电池行业自律,推动产业转型升级发展,做好《规范条件》的后续承接工作,中国汽车工业协会(汽车协会)、中国汽车动力电池产业创新联盟(创新联盟)于2018年4月发布《汽车动力蓄电池和氢燃料电
[新能源]
宝马将在莱比锡工厂增设高压电池物流中心
  宝马集团莱比锡工厂位于德国萨克森州,是电动汽车的先驱工厂,自2014年起开始组装宝马i3电动汽车。该公司目前正在进一步投资该工厂的电子组件生产,并将为目前的第五代高压电池建造一个物流中心,预计将于2024年中期完工。   宝马还计划在莱比锡工厂附近新收购的地块进行第二阶段的建设,这将使总投资高达1亿欧元。随着新款Mini Countryman电动汽车即将上市,现代汽车正在扩建工厂,以满足电动汽车制造的新要求。   此外,宝马集团的目标是,到2026
[新能源]
小广播
最新电源管理文章
换一换 更多 相关热搜器件
电子工程世界版权所有 京B2-20211791 京ICP备10001474号-1 电信业务审批[2006]字第258号函 京公网安备 11010802033920号 Copyright © 2005-2024 EEWORLD.com.cn, Inc. All rights reserved