微生物燃料电池处理废水时的产电性能研究

最新更新时间:2013-12-15来源: 电源网关键字:微生物  燃料电池 手机看文章 扫描二维码
随时随地手机看文章

设计了一个经典的双室微生物燃料电池,并考察了其在接种厌氧污泥条件下对葡萄糖模拟废水的产电性能。试验主要考察了 电池系统在不同的电极材料及不同COD浓度下的产电性能及废水处理效率。结果表明,该电池在初始COD为1000mg/L,以石墨为电极 的运行条件下产电性能最好,最大电流密度为 4.4mA/m2。在不同的COD浓度下,该系统对废水中COD的去处率都稳定在70%。另外实验 还考察了好氧污泥代替空气作为电子受体后电池系统的产电性能及废水处理效率。在该条件下,微生物燃料电池的产电性能得到了显著 的提高,输出电流密度约为17.3mA/m2,同时其对废水中的COD去除率达到了82%。

微生物燃料电池(Microbial Fuel Cell,简称为MFC) 是一种利用微生物体作为催化剂将有机物质及无机 物质氧化并产生电能的装置 [1]。随着环境问题日益严 峻以及经济高速发展对能源需求的日益增加,微生物 燃料电池也越来越受重视。Logan等[2]以城市生活污 水为营养物质构造的新型微生物燃料电池实现了污 水处理的同时回收电能,从而在一定程度上降低了污 水的处理成本。

然而,现在国内外大部分的微生物燃料电池研究 都集中在单容器型的微生物燃料电池,重点都围绕着 减少微生物燃料电池的内阻,从而提高微生物燃料电 池的产电性能[3]。传统的废水处理工艺中,生物处理部 分主要是由好氧生物处理和厌氧生物处理组成。这与 传统的双室微生物燃料电池的构造相匹配。因此,双 室微生物燃料电池是应用到实际废水处理过程中,实 现废水处理和能源回收的理想模式。

基于上述观点,本研究设计了一个经典的无介体 双室微生物燃料电池,利用该电池系统对模拟生活污 水进行处理并考察了该过程中系统的产电性能,为微 生物燃料电池应用到实际的废水处理过程中提供科学依据。

1实验装置和方法

1.1无介体双室微生物燃料电池系统的搭建

微生物燃料电池系统如图1所示,该电池由有机 玻璃制成,主要由阴极室和阳极室两部分构成。 由恒温磁力加热搅拌器对阳极室内的混合液进 行连续搅拌,以保证营养物质和微生物体充分混合。阴极室内则由一小型空气泵对内曝气充氧。单室呈圆柱 型,有效容积为2009mL(Φ80mm×400mm),两电极均 由石墨制成,有效面积为 350cm2。阴阳两室以质子交 换膜(Nafion 117,杜邦)连接,其连接处有效面积约为 13cm2。外电路负载是一可调电阻箱(ZX97E)(1- 1000000Ω)。该燃料电池产生的电压信号由外接的数 据采集系统(personal Daq/56)自动收集。

1.2实验条件

阳极室中的接种污泥是来自北京市高碑店污水 处理厂污泥消化池中的消化污泥。在室温下利用 COD约为200mg/L的葡萄糖模拟废水培养7天,以恢 复污泥的活性并富集菌种。基质为葡萄糖配制成的营 养储备液,pH值保持在7左右[4-5],COD约为1000mg/L。 厌氧泥及基质在进入反应器前,均需通入一定时间的 氮气以去除其中的溶解氧。在整个实验过程中保持阳 极室中的厌氧状态,当一个产电周期结束后,停止搅 拌,待混合液中污泥沉降完全后,弃去上清液,重新添 加新的营养物质。整个微生物燃料电池的运行温度基 本维持在35℃左右[6-7]。整个实验过程中,保持外路电 阻不变,约为 100Ω。

1.3分析项目与方法

化学需氧量COD测定:按照GB/T 11914-89规 定测定。

电化学性质的确定:电池的输出电压U由数据采 集系统自动记录,电路中的电流大小I=U/Rw,其中Rw 为外阻大小。电流密度ρ(I)=I/A,其中A为电极的有 效面积。功率密度ρ(P)=ρ(I)×U。

2试验结果

2.1不同电极材料对微生物燃料电池产电性能的影响

对于微生物燃料电池而言,电极材料直接关系到 该电池的电子传输速率以及其内阻大小,对其产电性 能有着显著的影响。本试验主要考察了两种电极材料。一种是成本较 低,机械强度较好的石墨。由于石墨电极的反应表面为 平面,故选用碳纤维纸(简称为碳纸)(GEFC- GDL3,北 京金能)作为对比的电极材料,同传统的石墨电极相 比,碳纸具有体积小,重量轻,孔隙率高等优点。两电极 材料的对比实验都是在COD为 1000mg/L,外阻为 100Ω的条件下进行的。在底物中COD的浓度都为 1000mg/L时,两者产电性能的比较如图2所示。

从图2可知,石墨电极产电的稳定性优于碳纸电 极,在其后期该趋势显得更加明显,石墨电极外路的 平均电流密度比碳纸电极高出30%,达到 4.4 mA/m2。 此外,在以碳纸和石墨为电极的条件下,电池系统对 模拟废水中COD的去除率均保持在70%以上,出水 COD都保持在300mg /L。因此,对于石墨和碳纸而言, 无论采用何种电极材料,对微生物燃料电池的废水处 理效果是没有显著影响的。

2.2不同COD条件下微生物燃料电池的产电性能

本实验主要考察了在处理不同COD浓度的城市污水过程中微生物燃料电池产电性能。考虑到城市污水中COD的浓度一般不高,所以该实验主要考虑了 燃料电池系统阳极(厌氧端)在COD分别为200、 400、600、800、1000、1500mg/L的情况下的产电性能。微生物燃料电池在不同COD 浓度下的输出电流密度 如图3所示。从图3中可以看出,在不同的COD浓度下,电池系统都有一定的电流产出。随着COD浓度的增加,微生物燃料电池系统的输出电流密度在不断的 增大,特别是当底物浓度从400g/L上升到1000mg/L 的时候,该系统的输出电流密度出现了急剧的增长, 电流密度从 1.6mA/m2上升到了4.5mA/m2。但是,随 着COD浓度的继续增加,底物浓度从1000mg/L上升 到1500mg/L时,增长趋势变得平缓,输出电流没有明 显的增长。该燃料电池系统在不同COD浓度下对模 拟废水中的COD都具有很好的去除效果。在整个实验过程中电池系统对COD的去除率都稳定在70%左 右。从实验结果可以看出,该电池系统对不同浓度的 城市污水都有很好的处理效果,特别是对于低浓度的 城市污水(200~400mg/L),经过微生物燃料电池系统 处理后出水的COD浓度可以达到100mg/L以下。因此,利用微生物燃料电池既能处理废水达到环境保护的要求又能回收一部分的电能。


2.3双室微生物燃料电池的动力学研究

2.3.1双室微生物燃料电池的产电规律

为了研究双室微生物燃料电池的产电规律,对上 述不同COD条件下电池的累计产电量进行分析,实 验结果如图4所示。由图4可知,当初始COD浓度为 1000mg/L时,此时微生物燃料电池的累计产电量接 近最大值,约为 26C。当初始COD低于该值时,累积 产电量随底物浓度的增加而增加,而当浓度超过这一 值时,累计产电量不再随底物浓度的增加而显著提 高。这一变化规律恰恰符合酶促反应的Monod方程, 则用该方程来描述微生物燃料电池与初始COD之间 的关系:

由图4中的非线性回归分析,可得半饱和常数 KS=1211mg/L,该微生物燃料电池的最大产电量Qmax= 27.52C。

2.3.2双室微生物燃料电池的COD降解规律

为了研究微生物燃料电池在实际废水处理过程 中应用的可行性,不仅需要考察其产电性能的高低, 该体系对废水中污染物的处理效果也是需要重点考 察的。为了分析和评价电池系统的废水处理能力,本 实验考察了电池系统针对不同COD浓度的废水处理 能力,实验结果如图5所示。

由图5可知,微生物燃料电池对于废水中COD 的降解规律符合酶促反应关于底物浓度的一级动力 学方程,拟和曲线的回归率较高。对于整个实验过程 而言,整个电池系统的运行时间保持不变约为24h。因 此,由回归方程可以得出微生物燃料电池系统对废水 中COD的降解速率常数为k=0.215h-1。

2.4好氧生物处理在微生物燃料电池系统中的应用

为了将微生物燃料电池与废水的实际处理过程 有机的结合起来,进一步考察该系统应用到实际废水 处理过程中可行性。本实验在电池系统的阴极(好氧 端)接种1000mL好氧污泥,用好氧污泥及其代谢产 物作为电子受体代替通常的空气阴极。该好氧污泥取 自北京市北小河污水处理厂的污泥回流池中,污泥沉 降性好,生物相丰富,MLSS为5.87g/L。曝气24h恢复 活性后投加1000mL葡萄糖模拟废水,COD约为 500mg/L。阴极内采用间歇式反应,水力停留时间控制 在12h左右。

好氧污泥作为阴极后微生物燃料电池的产电性 能如图6所示。好氧污泥作为阴极后,微生物燃料电 池的输出电流密度约为17.3mA/m2,大约是单纯以空 气作为阴极时的电流密度时的4倍。电池阴极(好氧 端)添加好氧污泥后,出水COD浓度约为60mg/L,好 氧端对废水中的COD去除率达到了 82%。从实验结 果可以看出,用好氧污泥代替空气作为电子受体后可 以大大提高微生物燃料电池的产电性能。同时将微生 物燃料电池的厌氧端(阳极)和好氧端(阴极)与传统 废水处理中的好氧和厌氧生物处理有机的结合起来,

达到了很理想的废水处理效果的同时也回收了一定 的电能,满足了废水处理资源化的要求。

3结论

(1)微生物燃料电池在COD浓度为200~1500mg/L 时均有稳定的电流输出。最佳的COD浓度为1000mg/L, 此时,系统输出电流密度为 4.4mA/m2。该电池系统在 不同的COD浓度下,对废水中COD的去除率都稳定 在70%左右,达到了较理想的处理效果。

(2)对于石墨和碳纸两种电极材料而言,石墨电 极的产电性能以及机械强度较好,更适合与实际的工 程应用。

(3)在电池系统阴极使用好氧污泥代替空气作为 电子受体后,大大提高了电池的产电性能,输出电流密度约为17.3mA/m2,同时其对废水中的COD去除 率达到了82%。实现了废水处理的同时回收电能。

(4)本实验考察的电极主要是成本低廉,机械强度较好的石墨电极,并且考虑到废水的处理成本,并未对石墨电极做任何的改性。如果对石墨电极进行改 性处理的话,该电池的系统的电流输出密度可达到几十到上百mA/m2。

关键字:微生物  燃料电池 编辑:探路者 引用地址:微生物燃料电池处理废水时的产电性能研究

上一篇:锂离子电池充电保护集成电路UCC3957
下一篇:铅酸蓄电池的检测及维护

推荐阅读最新更新时间:2023-10-12 22:31

科学家研发尿动力燃料电池:替代铂进行催化
  韩国科学家希望用人尿发电,然后供给汽车、住宅和城市使用。他们计划用天然存在于人尿中的碳取代燃料电池内昂贵的铂。照片展示了一辆燃料电池汽车。这辆汽车和该项目无关,但有朝一日可能从这项技术中获益。   在阳极上,一种通常是铂的催化剂把氢原子的电子分离出来,留下带正电荷的氢离子和自由电子。阳极和阴极之间的一张膜只允许氢离子通过。这意味着电子只有沿着外电路移动,继而产生电流。 科学家希望燃料电池将来有机会得到广泛应用。   问题是燃料电池内的催化剂过于昂贵,而且它的高成本现已抑制这项技术的商业发展。但通过用尿中的碳代替铂,研究人员可能大幅降低成本。   北京时间18
[汽车电子]
科学家研发尿动力<font color='red'>燃料电池</font>:替代铂进行催化
中美欧日韩 氢能和燃料电池政策对比
氢燃料电池汽车从1990年至今,已经发展了近30年。日本、美国、韩国、欧盟等国家和地区在燃料电池的发展过程中,投入了巨资研究燃料电池技术,强力推动燃料电池产业发展并制定补贴政策和中长期发展规划,抢占行业制高点。 从各国的产业政策可以看出,在燃料电池产业的发展上,大家的侧重点略有不同。日本的思路则更倾向于在氢燃料电池技术上取得领先地位,从而引领国际标准,在国际的竞争中取得先机。美国、韩国注重建设氢燃料汽车电池产业的基础设施,如建设运输路线、建设加氢站;而欧洲则更重视氢能源技术的发展,如氢能基本战略涵盖了氢能研发基础,以及储运技术等。 日本:氢能被确立为国家能源发展方向 日本是全球发展燃料电池尤其是燃料电池汽车最积极
[汽车电子]
中美欧日韩 氢能和<font color='red'>燃料电池</font>政策对比
基于ARM9和MPC56x的燃料电池发动机主控制器
随着清洁能源需求的增加,燃料电池发动机及其在汽车动力系统中的应用越来越重要。燃料电池按电化学原理直接将等温的化学能转化为电能。由于不受热机卡诺循环的限制,目前各类燃料电池实际的能量转化率均可达40%~60%;燃料电池环境友好、工作安静、噪声很低。燃料电池发动机由空气系统、氢气系统、水热管理系统、增湿系统和电堆等几部分组成,其结构如图1所示。 1 分布式燃料电池发动机控制系统 针对燃料电池发动机的上述要求,清华大学和大连化学物理研究所合作,研制了分布式燃料电池控制系统。整个系统以燃料电池发动机主控制器为核心,包括了2个发动机的独立控制子系统,每个发动机控制系统包括电堆控制器节点、增湿控制器节点、风机控制器节点
[工业控制]
基于ARM9和MPC56x的<font color='red'>燃料电池</font>发动机主控制器
燃料电池手机将至:续航时间长达1周
     2月12日消息,对于现代人来说,最烦人的事情莫过于拿起手机准备拔打重要电话或者发一个重要邮件,结果发现手机没电了。有一家企业认为他们找到了答案,新技术可以将手机的续航时间提高到一周。 英国Intelligent Energy宣称氢燃料电池技术可以大大延长智能手机续航时间。本周一,Intelligent Energy获得760万美元融资,公司正在与一家新兴智能手机制造商合作开发氢燃料电池手机原型机。Intelligent Energy没有透露这家智能手机商的名字。 据报道,Intelligent Energy和未透露名字的智能手机企业签署了协议,双方将合作开发植入燃料电池的智能手机原型机。Intelli
[手机便携]
氢空气燃料电池电池有望打破电动汽车续航困局
随着锂电池的出现,便携设备迅速普及,支持了IT革命的发展。锂电池性能不断提高,是支持汽车电动化的重要部件。但是,锂电池技术逐渐接近极限,而且还有易燃等缺点。因此,空气电池则成为了新一代技术的有力候选之一,可通过与空气中的氧气发生化学反应来进行发电,理论上空气电池蓄电量可达锂电池的5至10倍。 据日媒报道,富士通旗下的FDK公司开发的氢-空气 燃料电池 有望3年后实现商业化应用。报道中称,FDK开发的空气电池是通过让氢气和氧气发生化学反应来发电。有效利用混合动力车等使用的镍氢电池的结构,将使用镍的正极换成氧气,加入主要成分为钌的微粒子,以促进反应。即使进行500次充放电,性能下降率也不到10%。如果是用于储存可再生能源电力,则可
[嵌入式]
燃料电池和固态电池,那个更适合新能源汽车
一条“充电1分钟,续航800公里”的新闻,把我们的视线拉到了固态电池之上。似乎固态电池一下子成了促使电动汽车取得飞跃的法宝。虽然细究一下,不难发现这条由菲斯克公司所披露的消息仍然有很多值得商榷之处,但至少说明固态电池正在成为电池发展新的方向。 另一方面,已经说了很多年的燃料电池汽车近年来也随着日韩车企相继投产而成为关注的焦点。固态电池和燃料电池,究竟谁才是未来新能源汽车的方向?各自又会遇到怎样的困难呢? “灵活的、优越的能量密度固态电池”,美国电动汽车制造商菲斯克的这项专利,号称将电动汽车的续航能力提高到804公里,充电时间则缩短到1分钟。而这项专利所描述的事实上就是固态电池。   我们不妨用初中物理知识来简单计算一
[汽车电子]
一场关于氢燃料电池的拉锯战(下)
近日宝马在公布了BMW i Hydrogen NEXT动力系统的技术细节时,宝马集团负责研发的董事傅乐希先生表示:“我们坚信,未来多种动力系统将长期并存,因为目前还没有一种驱动形式可以满足全球客户的所有出行需求。从长期来看,氢燃料电池技术有可能成为宝马集团动力系统组合的第四大支柱。而这种技术尤其适合备受欢迎的BMW X家族大尺寸车型。” 宝马将氢燃料电池技术提升到集团动力系统组合的第四大支柱的重要地位上,与重视能源环保的各国政府的指向不谋而合。不仅中国在2019年将新能源“三驾马车”之一的氢能技术首次写入了政府工作报告之中,德国政府也将氢能技术的发展提上了新的高度:不仅交通部长表态:(实现交通零排放的)氢气是未来的燃料之
[汽车电子]
一场关于氢<font color='red'>燃料电池</font>的拉锯战(下)
燃料电池原理 混合动力运用技术
燃料电池工作原理 虽然燃料电池名字里面有“燃料”字样,同时氢气也能够跟氧气在一起剧烈燃烧,但在燃料电池却不是利用燃烧来获取能量,而是利用氢气跟氧气化学反应过程中的+-电荷转移来形成电流的。 最关键的技术就是利用特殊的“电解质薄膜”将氢气原子拆分,整个过程可以理解成蚊子无法穿过纱窗,但是更小的灰尘却可以…。电解质薄膜也是燃料电池领域最难被攻克的技术壁垒。 混合动力运用技术 混合动力车作为“准绿色汽车”,保留内燃机与一定的热力特性和先进控制电机电力系统特性驱动的相结合,可以大幅度降低油耗,减少污染物排放,是内燃机汽车转向电动汽车之前的过渡产品。 混合动力车经济使用能量特性分类 MicroHybrid弱混 电功率比例(混合度
[嵌入式]
<font color='red'>燃料电池</font>原理 混合动力运用技术
小广播
最新电源管理文章
换一换 更多 相关热搜器件
电子工程世界版权所有 京B2-20211791 京ICP备10001474号-1 电信业务审批[2006]字第258号函 京公网安备 11010802033920号 Copyright © 2005-2024 EEWORLD.com.cn, Inc. All rights reserved