动车电源供电技术细节及辅助供电系统原理-电子工程世界

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　　动车组上的电其源头来自于轨道上方的电网，其学名叫接触网，一般采用 25kV，50Hz的单相交流电。动车组通过其车顶的受电弓将电流传递到动车组牵引系统，再经过变流器将25kV，50Hz 的单相交流电变换成合适的电压为动车组提供动力，并为辅助供电系统供电。

　　辅助供电系统是现代高速动车组技术重要的组成部分，其主要任务是为列车内的各负载提供交流或直流电源，如空调、采暖、通风、照明、制动、牵引系统冷却风扇、控制单元等，保证列车安全运行，为旅客提供舒适的旅行环境。

　　辅助供电系统包括辅助电源系统、电源分配系统、辅助用电设备。

　　由于目前高速动车组技术主要有中国和谐动车组技术、加拿大庞巴迪、日本川崎重工、德国西门子及法国阿尔斯通等国外动车技术。此处以CRH系列动车组的辅助供电系统为例进行说明。

　　（1）供电电压：

　　AC（交流）： AC 380V/50Hz 和AC 220V/50Hz；

　　DC（直流）：DC 110V.

　　（2）供电模式：

　　①交流供电模式

　　交流供电的电源设备为辅助变流器，供电框图如下。

　　动车组分为2个独立的牵引单元，每个牵引单元的2 个主变流器同时与本单元的2 个辅助变流器连接，在设计上实现冗余，从而保证交流供电的稳定性。

　　所有的辅助变流器都通过供电母线向整列车输出AC 400V/50 Hz电，实现联网供电。

　　②直流供电模式

　　DC 110V 直流供电是新一代高速动车组的电气控制系统是动车组的神经，关系到列车的安全，供电框图如下。

　　动车组的2 个牵引单元各设1 套DC 110V直流供电电源装置，包括充电机和蓄电池。其中，蓄电池和充电机互为冗余，保证直流供电的稳定性。

　　直流供电等级分为2 级，一级为不间断供电干线 “BD ”，“BD” 与蓄电池直接连接；另一级为母线供电L1 、 L2 ，L1 、 L2 通过接触器与充电机和蓄电池连接。一般将供电要求较高的直流负荷挂在不间断供电干线“BD”上，这也保证了重要负荷供电的稳定性。

　　参考文献：

　　[1]李向超，冯继营. CRH380A 型动车组辅助电源供电分析[J]. 物联网技术， 2013， 3（10）： 54-56.

　　[2]苑丰彪，杨君. 高速动车组辅助供电系统[J]. 机车电传动， 2009 （1）： 1-3.

　　[3]邢晓东. CRH 动车组地面电源系统[J]. 铁道车辆， 2009， 47（2）： 34-37.

关键字：动车电源供电技术辅助供电编辑：探路者引用地址：动车电源供电技术细节及辅助供电系统原理

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