推荐阅读最新更新时间:2023-10-12 22:48
特斯拉的棋局:从电动车到虚拟电厂
中国储能网讯: 特斯拉以电动汽车起家,逐步在全球开启棋盘式的能源布局,从电动汽车到超级充电桩,从光伏到储能,从超级工厂到星链计划,搭建起了分布式能源生态系统。
根据公开资料,按照源-网-荷-储分类,特斯拉公司的系列产品梳理如下:
负荷侧——电动汽车组合布局
自2003年成立以来,特斯拉长期处于亏损状态,随着电动汽车概念的普及和市场的进一步扩大,从2019年第三季度起,特斯拉电动汽车进入持续盈利阶段。EV Sales的数据显示,在2021年1月至9月全球新能源乘用车企销量排名中,特斯拉以62万辆的绝对优势继续领跑。
特斯拉汽车的商业模式为整车+积分+软件。随着碳排放法规日益趋严,
[新能源]
雷诺共享Twizy车型开放资源码 提升电动车技术
2014年,特斯拉曾高调宣布,该公司将开放所有的名下专利,以便更为高效地共享旗下自动驾驶车辆技术的开放资源码,令特斯拉CEO埃伦·穆斯克(Elon Musk)在技术界备受赞誉,名利双收。 今年,总部位于法国的雷诺汽车似乎也打算学习特斯拉,共享其轻量化自动驾驶车辆的开放资源码,该技术基于雷诺汽车的Twizy车型。 雷诺与OSVehicle和ARM合作,发布了首个由大众汽车制造商参与的开放资源平台。这一举措意味着第三方将能够进入雷诺POM平台,便于打造旗下的电动车。后轮驱动技术使车辆在充满电后的最大续航里程数达到62英里,提供两套极速配置选项:28英里/小时(mph)和50 英里/小时。OSVehicle还发布了一个时长为5分钟的视
[汽车电子]
车门控制模块的电动车窗的设计
以前曾用机械方法控制的车门系统现在逐渐改成电子控制,越来越多的低端汽车也开始采用电子控制的车门控制系统,利用CAN或者LIN总线通信技术实现四个车门之间的通信。车窗防夹功能是车门控制系统的难点之一。门控系统具有多种故障诊断能力,能够及时识别出短路、断路、过热、过载等故障。
本文结合汽车车门控制模块设计的项目实践,重点介绍了电动车窗部分的硬件和软件设计。对智能功率芯片BTS7960在正常运行时的启动特性及故障检测特性进行了研究与分析,并给出了试验结果。无线SOC开发平台499元 S3C44B0 ARM7开发板378元 S3C2410 ARM9开发板780元 AT91SAM
车门控制模块的整体设计
图1是门控模块的原理框图,
[传感技术]
日本研发无电池电动车 向媒体公开行驶实验
据日本共同社20日报道,日本丰桥技术科学大学与大成建设公司日前联合宣布,已研发出全球首辆无需电池驱动的电动汽车,并向媒体公开了行驶实验。在本月3日的首次行驶实验中该电动汽车就取得了成功。
据介绍,其原理是埋入轮胎的网状钢线通过被称为“电气化公路”的专用车道获得电力,从而驱动发动机。
在行驶实验中,参与研发的丰桥技术科学大学波动工学教授大平孝乘坐这辆小型单人电动汽车,以大约10公里的时速平稳行驶。大平表示,车辆加速十分平稳,感觉较为舒适。
日本丰桥技术科学大学介绍称,行驶实验中使用的电气化车道为一条长约30米的柏油路,地下约10厘米处配合车身宽度埋入两条宽约40厘米的通电铁板。
[汽车电子]
电动车逆变器大容量电容器:用3μm以下的薄膜做(上)
目前,电动汽车逆变器的平滑电容器采用薄膜电容器已经成为普遍的做法。这是因为薄膜电容器耐压性及频率特性较为出色的结果。日本指月电机制作所采用厚度在3μm以下的薄膜实现了薄膜电容器的小型化,并减轻了制造时给介电体带来的负荷,提高了可靠性。另外,还采用了即使部分电极发生短路也不会对整体带来不良影响的蒸镀形状。
混合动力车(HEV)及电动汽车(EV)上采用输出功率高达数十千瓦~一百数十千瓦的马达。电压也高达数百伏,所以需要能够驱动它的逆变器。指月电机制作所于2010年开发出了在这种逆变器中不可缺少的、用于平滑电压的薄膜电容器。容量从500μF到1300μF左右。额定电压高达600V,与2007年开发
[汽车电子]
基于ATmega8的电动车蓄电池智能管理系统设计
引言
电动汽车的无(低)污染优点,使其成为当代汽车发展的主要方向。电动汽车的发展需要解决两大难题,即能量存储和动力驱动。由于短期内动力电池储能不足的问题难以解决,使能量管理技术成为电动汽车发展的关键。在传统充电技术中,常用的恒压充电、恒压限流充电、恒流充电等模式,都是由人工控制充电过程,大多存在着严重的过充电现象。充电质量的好坏,直接影响蓄电池的使用寿命。而新型蓄电池智能管理系统的设计,就是为了在线检测动力电池状态,提高充电质量和效率,使操作人员只担任辅助性工作。
管理系统的组成及硬件设计
本文设计的智能化管理系统是一种分布式、模块化的车载电池监控系统,它主要由主控模块、可控充电系统模块、电压采集子模块、温度采集子模块
[嵌入式]
智能功率模块加速电动车迈向SiC时代
当前,新型快速开关的碳化硅(SiC)功率晶体管主要以分立器件或裸芯片的形式被广泛供应 , SiC器件的一系列特性,如高阻断电压、低导通电阻、高开关速度和耐高温性能,使系统工程师能够在电机驱动控制器和电池充电器的尺寸、重量控制和效率提升等方面取得显著进展,同时推动SiC器件的价格持续下降。然而,在大功率应用中采用SiC还存在一些重要的制约因素,包括经过良好优化的功率模块的可获得性,还有设计高可靠门级驱动的学习曲线。智能功率模块(IPM)通过提供高度集成、即插即用的解决方案,可以加速产品上市并节省工程资源,从而能够有效地应对上述两项挑战。 本文讨论了在电动汽车应用的功率转换器设计中选择CISSOID 三相全桥 1200V SiC
[汽车电子]
香港德昌电机研发出电动车电池冷却组件
香港德昌电机(Johnson Electric)日前宣布,已研发出一款电动车以及混动车电池冷却风扇组件CFM EV。
CFM EV每秒钟产生的空气流量达到30至70升,气压高达600帕,满足混合动力车以及纯电动车的要求。另外该风扇组件产生的气流可以通过车辆的电子控制单元进行调控,产生可变气流进行电池冷却。
德昌电机公司市场营销策划高级副总裁Jim Dick表示,该电池冷却风扇组件不仅可以提升电动车以及混动车的热管理性能,而且使用寿命较长、可靠性强、产生的噪音小。
德昌电机是全球领先的驱动系统及零部件供应商,其产品广泛应用于汽车、家用电器、办公设备以及工业等领域。集团总部设于香港,全球
[汽车电子]