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就在近日全球知名半导体制造商ROHM面向轻度混合动力汽车等48V电源驱动的车载系统开发出汽车要求的2MHz工作(开关)条件下业界最高降压比的内置MOSFET降压型DC/DC转换器“BD9V100MUF-C”。为改善汽车燃油的经济性及二氧化碳的减排性等做出了突出的贡献。“BD9V100MUF-C”搭载凝聚了ROHM的“电路设计”“布局”“工艺”三大尖端模拟技术优势而诞生的超高速脉冲控制技术“Nano Pulse Control”,2MHz工作时高达60V的高电压输入可输出达2.5V的低电压(业界最高降压比24比1)。这不仅可使外围元器件小型化,同时,以往只能用2个以上电源IC组成的高低电压转换结构,如今仅需“1个电源IC”即可,因此可一举实现应用的小型化与系统的简化。
在发布会上,ROHM半导体高级工程师陈乃文就 48V 电池汽车市场的成长趋势、控制技术、参数以及性能等方面介绍了这款新产品。她说到:“从结构上来看,目前12V的铅电池车系统是通过引擎直接给12V铅电池去充电,汽车所有电气系统比如空调、车灯等等都是由12V电池去进行供电,这样的结构,引擎的负担就会比较重。而48V双电池系统车,它分为两块,一些负载电流小的系统,比如音响、仪表、雨刷等等,它是用12V的电池进行供电。而48V电池可以对负载电流比较大的,比如空调、车灯、风扇等电机类进行供电,这样区分开去供电。另外48V混合动力它还有一个再生能源的功能。当汽车在行驶的时候,正要加速,突然发生一些紧急情况司机踩了刹车,原本用于加速的这部分的能量,按照原来传统的汽车来讲,这部分能量是白白消耗掉了。但48V的双电池系统,它可以使得这部分能量暂时存储起来,用于下一次加速。”
BD9V100MUF-C关键特点:
关于ROHM开发的电源IC“BD9V100MUF-C”她继续说到:“首先ROHM对于48V电池系统的追求,第一是系统的简化,高降压比;第二它的工作频率,要避开广播的频段,AM的频段是0.5M-1.7MHz,而车载的要求需要开关频率保持2MHz以上去进行工作。所以基于这两点,它所需要的脉冲的宽度,至少需要20纳秒去实现。ROHM这款“BD9V100MUF-C”就基于这样一个窄脉宽控制技术,实现了单芯片化。也就是原先60v-2.5v的电压转换必须使用2级DCDC去实现,从60v转到12V,再从12V转到2.5v。使用这款芯片,单颗芯片就可以完成60v到2.5v这样大幅度电压的转换。由此可以有助于简化整个电源系统的设计,也使得整体设计面积有很大程度的降低。”
发布会最后ROHM Co., Ltd. LSI商品开发本部电源管理技术项目工程师山口雄平说到:“电源IC“BD9V100MUF-C”这款芯片它采用窄脉冲的控制技术,可以使得开关的最小导通时间达到9纳秒,这是业界第一家实现这样的技术要求。在车载48V双电池系统里面,可以得到非常好的应用。另外它内置了短路保护、过压保护、欠压保护等等一些保护机制,使得芯片在各种异常的情况下都不会被破坏。并且这个产品最大的特点是从两个芯片变成一个单芯片,是ROHM开发这个产品最重要的目的。我们希望通过这个产品,能够为未来汽车市场,乃至混动汽车市场做出贡献。”
关键字:电源IC 电池 芯片
编辑:王凯 引用地址:ROHM开发出搭载Nano Pulse Control的电源IC“BD9V100MUF-C”
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