推荐阅读最新更新时间:2023-10-12 23:51
车载芯片对于自动驾驶有什么帮助?
当前,以自动驾驶、智能网联为代表的新汽车技术,正在行业内掀起新一轮科技革命,由此带动传统汽车的技术架构、产品形态和产业生态发生了翻天覆地的变化。特别是产品形态,在过去很长一段时间里,汽车仅仅是作为代步工具而存在,但随着其与互联网、云计算、大数据、人工智能等技术进行融合,汽车作为大型移动智能终端、移动服务搭载平台的属性日渐凸显。 与此同时,车载芯片作为促成这一转变的重要推手,在近两年也迎来了爆发式增长。纵观市场,当前各种汽车产品上搭载了以芯片为主要控制的电子产品数量大幅提升,并随着汽车智能化、互联网水平的不断提高,大有进一步增长的趋势。 那么,在推进汽车智能化、网联化及实现自动驾驶的过程中,车载芯片究竟发挥了怎样的作用?未来
[汽车电子]
车载芯片商到底瞄准了何种技术?
2016年自动驾驶技术领域扩张意图非常明显,光是在自动驾驶车的晶片细分市场中,除了辉达(Nvidia)、Mobileye、恩智浦(NXP)和德州仪器(TI)等大家耳熟能详的公司外,还涌现出了许多“新面孔” ——例如IP供应商Ceva以及英特尔和高通(Qualcomm)等。汽车OEM厂商正敞开双臂欢迎这些市场新进业者,IHSAutomotive资讯娱乐与先进驾驶辅助系统(ADAS)研究总监EgilJuliussen在CES上表示,“这个领域突然变得热闹非凡。”
到现在为止,投资方和媒体社群都非常热衷于支持自动驾驶车技术——感测、摄影机、雷达和光达、地图绘制、演算法、深度网路(或者非深度网路)与人工智慧等等。但对于他
[汽车电子]
慧荣芯片走在车载SSD发展的前列
高级驾驶辅助系统是利用安装在车上的各式各样传感器,在汽车行驶过程中随时来感应周围的环境,收集数据,进行静态、动态物体的辨识、侦测与追踪,并结合导航仪地图数据,进行系统的运算与分析,从而预先让驾驶者察觉到可能发生的危险,有效增加汽车驾驶的舒适性和安全性。下面就随汽车电子小编一起来了解一下相关内容吧。 近年来ADAS市场增长迅速,原来这类系统局限于高端市场,而现在正在进入中端市场,与此同时,许多低技术应用在入门级乘用车领域更加常见,经过改进的新型传感器技术也在为系统布署创造新的机会与策略。 慧荣芯片走在车载SSD发展的前列 车内信息娱乐系统(IVI)越来越普及,先进驾驶辅助系统(ADAS)、无人驾驶技术亦逐渐成熟,车载系统
[汽车电子]
索喜科技推出视频与通信网桥辅助芯片,构建车载互联平台
MB86R91 APIX 辅助芯片满足车载显示器增长需求同时降低成本
各大消费级别电子芯片供应商生产的功能强大的应用处理器正逐渐受到汽车制造商的青睐。然而,由于这些被设计为消费电子类芯片的初衷并非针对汽车应用,因此鲜少具备各种汽车应用所需的界面。为适应车用显示器数量的持续成长,索喜科技推出车用视频与通信网桥辅助芯片(Companion Chip)--- MB86R91 APIX ,为汽车制造商提供一个可将消费级别处理器与车载显示器接口无缝连接的车载互联平台,同时还可降低成本。
图1:索喜科技MB86R91 APIX 辅助芯片让消费电子级处理器与车载显示器接口互联
[汽车电子]
吉利GKUI在“车载系统”上再造车机芯片
吉利聚焦开放智能生态,BAT高管齐站队。 成熟的车企自有其节奏。 7月3日对吉利来说,是一个特殊的日子,表明吉利 GKUI智能生态系统走向开放的道路。 昨天,吉利正式发布了全新升级的GKUI 19吉客智能生态系统(以下简称“GKUI 19”)。此外,首款搭载GKUI 19的“云智能SUV”—吉利博越PRO,也在此次发布会上首发亮相,并同步开启预售,订金2999元。 同时,亿咖通科技CEO沈子瑜发布对于吉利来说具有划时代意义的产品—E系列芯片。 值得一提的是,此次吉利联合联发科推出的车机芯片-E系列芯片,引入了NPU神经网络计算单元,强化了AI算力。 据新智驾了解,当前的消费者都习惯了智能手机的应用,同样也期待智能手机上的众多应
[汽车电子]
当车载芯片碰上自动驾驶 将“绘”出怎样的汽车未来?
当前,以自动驾驶、智能网联为代表的新汽车技术,正在行业内掀起新一轮科技革命,由此带动传统汽车的技术架构、产品形态和产业生态发生了翻天覆地的变化。特别是产品形态,在过去很长一段时间里,汽车仅仅是作为代步工具而存在,但随着其与互联网、云计算、大数据、人工智能等技术进行融合,汽车作为大型移动智能终端、移动服务搭载平台的属性日渐凸显。 与此同时,车载芯片作为促成这一转变的重要推手,在近两年也迎来了爆发式增长。纵观市场,当前各种汽车产品上搭载了以芯片为主要控制的电子产品数量大幅提升,并随着汽车智能化、互联网水平的不断提高,大有进一步增长的趋势。 那么,在推进汽车智能化、网联化及实现自动驾驶的过程中,车载芯片究竟发挥了怎样的作
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当车载芯片碰上多传感器融合:“我太南了”
如果说人类驾驶员主要是通过双眼来观察周边的路况,那么自动驾驶汽车则是通过安装在车上的各种传感器来感知道路环境信息。于自动驾驶汽车而言,传感器就是它们的“眼睛”。 目前自动驾驶汽车上的环境感知传感器主要有摄像头、超声波雷达、毫米波雷达、激光雷达几种,然由于这些传感器在性能上各有优劣——在获取车辆、行人以及红绿灯等环境信息方面,摄像头凭借其可以准确识别物体属性的特点,拥有出色的表现,但在强光、雨雪、大雾等恶劣环境下,摄像头的识别精度很容易受到影响,再加上基于摄像头的ADAS解决方案,往往需要汽车具备强大的计算机视觉能力,如果后者达不到要求,摄像头对环境的感知能力也将大打折扣;毫米波雷达虽然穿透力强,但成像效果较差;至于激光雷达,虽
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击败台积电 三星将为特斯拉打造全新车载电脑芯片
据realmicentral报道,三星已经开始为特斯拉生产HW4.0电脑芯片,并着手为自动汽车以及自动驾驶汽车市场开发全新车载电脑产品,首批产品将于2022年1月中上旬上市。 其实特斯拉最优先考虑的是与台积电合作,但由于成本等原因最终选择了三星。 实际上,特斯拉和三星代工部门从今年年初开始就一直在进行芯片的设计和样品开发工作。最终,特斯拉决定将HW 4.0自动驾驶芯片的生产外包给三星。 全新的HW4.0车机芯片组将取代目前特斯拉汽车中使用的HW3.0,为特斯拉的Autopilot以及FSD等高级辅助驾驶功能提供算力支持。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克曾声称,这款车载电脑为“全自动驾驶电脑2.0版”,将比人类驾驶员“安全1
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