伟创力：芯片短缺局面至少会持续到2022年中

由于逆变器供应商受到电子芯片短缺的影响，SMA Solar Technology公司2021年的销售额低于此前预期。SMA预计，未来几个月，这一不利因素会持续存在。 公司的2021年逆变器累计销量为13.6GW，而2020年为14.4GW，这意味着销量同比下降4%，滑落至9.84亿欧元（合10.9亿美元）。 SMA将下降归因于与新冠疫情和电子芯片供货相关的 "巨大挑战"。公司表示，2021年间，由于经济复苏和数字化程度的提高，供应商无法满足不断增长的需求，因此供应变得越来越紧张。 SMA表示，这有时会导致“交货期大大延长，最终导致交货失败。” SMA公司首席执行官Jürgen Reinert表示，由于电子元件供应商往往位于美国并在

一家追踪芯片行业假冒和欺诈的公司周二表示，严重的半导体短缺导致去年绝望的买家报告了创纪录的电汇欺诈案件。 ERAI Inc 表示，2021 年向这家美国公司报告的电汇欺诈案件为 101 起，高于 2020 年的 70 起和五年前的 17 起。 ERAI 总裁马克 斯奈德 (Mark Snider) 表示，寻找无法通过授权和经过审查的分销商找到的芯片的公司正试图从阴暗的经纪人那里购买芯片，并为从未交付的商品转移资金。 他说，举报是自愿的，大多数电汇欺诈都是由中国的芯片broker进行的。 据行业专家称，虽然有一个名为 GIDEP 或政府-行业数据交换计划的政府假冒零件数据库，但它不允许匿名报告，这使得 ERAI 成为

美国咨询机构阿利克斯合伙公司7日发布的一份报告显示，芯片短缺对德国汽车生产的制约将“至少持续至2024年”。德新社报道，现阶段，芯片从订购到交付需要6个月，是正常时间的两倍。 这份由产业专家编写的报告说：“随着数字化和电气化不断发展，每辆汽车对芯片需求持续增加，但受经济不景气和利率上升影响，半导体制造商正在自我抑制产能扩张。” 传统汽车芯片的利润率比电子消费品或工业客户所用芯片低至多11个百分点。从芯片制造商角度看，汽车产业“只是半导体芯片的一个小客户”，占全球芯片产能的6%至10%。报告分析，“芯片生产仍是汽车产业的瓶颈”。到2024年，芯片仍将供不应求，且价格上涨将最终拉高汽车销售价格。 4月15日，参观者在美国

不断飙升的芯片需求和落后的产能是否会在今年下半年开始缓和？本周，全球两大芯片制造商英特尔和德州仪器给出了截然不同的看法，可能需要下周的另一轮财报解读才能更清楚地看清这个问题。 据路透社7月24日报道，德州仪器周三给出了今年第三财季销售的展望，表示营收和之前相比基本持平，公司高管拒绝透露今年最后一个季度的预测，不过暗示订单可能会放缓。 相比之下，英特尔公司周四上调了全年预测，首席执行官Pat Gelsinger表示，芯片行业的产能可能需要两年时间才能赶上用户的“爆炸性需求”，并预测因疫情的原因，明年PC的销量依然会保持繁荣的态势。 然而，众多分析师认为英特尔第二财季受到很多强劲的因素推动, 不过增长后劲已经乏力，预测2021 年

全球汽车市场开始稳步复苏，尤其是中国车市快速复苏，迅速推动了芯片需求大幅增长。更重要的是，随着汽车电动化、智能化、网联化程度不断提高，车用芯片的单车价值持续提升，推动全球车用芯片的需求快于整车销量增速，也直接造成了芯片的供需失衡。由于汽车芯片处于供小于求的情况，我国汽车产量受到了汽车芯片供应的严重影响，因此我们可以通过我国汽车的生产情况来推测我国汽车芯片的供应情况和规模。 在我国汽车 “新四化”主流发展趋势、半导体行业整体供应趋势以及复杂国际关系背景下，发展国产汽车芯片的重要性和紧迫性日益凸显。我国政府主管部门出台了一系列相关政策，也涌现出了一批国产汽车芯片 设计公司，比如地平线、黑芝麻、紫光国微，产品涉及了自动驾驶 Al、M

目前，全球范围内的汽车巨头都面临缺芯难题。而除了汽车行业之外，手机和游戏机也同样开始遭受芯片短缺的限制。据悉，越来越多的行业领袖发出警告，他们无法获得足够的芯片来生产他们的产品。 智能手机巨头苹果公司表示，一些高端iPhone的销售受到零部件短缺的限制。半导体行业的两大巨头恩智浦和英飞凌纷纷表示，芯片供应限制已经不仅局限于汽车行业。电子游戏巨头索尼表示，由于生产瓶颈，可能无法在今年生产出足够的PS5游戏主机来满足用户的需求。 此前，三星电子警告称，芯片短缺可能从汽车蔓延到智能手机 三星表示，芯片制造商目前急于满足汽车制造商需求，很多芯片代工厂都属于满负荷运转，这限制了代工厂接受新订单的能力，影响代工厂对DRAM及NAND芯

近日，据外媒报道，为减少对芯片制造商的依赖，现代汽车表示将计划自主开发芯片。 现代汽车美国首席执行官表示，现代汽车产量计划接近于第四季度最初目标，芯片短缺最严重的时期已经过去。现代汽车表示，公司正寻求自己开发芯片，将在2022年抵消掉部分亏损。 汽车市场“芯事重重” 随着汽车电动化、智能化的快速发展，芯片的需求量也不断增长。 2020下半年以来，缺芯成为常态，汽车行业尤为明显，国内外众多企业多次减产甚至于停产。 今年，美国半导体重地得克萨斯州遭遇暴风雪、日本瑞萨芯片厂着火、东南亚地区疫情反复等因素，汽车芯片短缺状况进一步加剧。汽车芯片短缺，涨价，汽车厂商陷入四面楚歌的境地。 在这样的背景下，越来越多的车企

据报道，芯片行业最重要的供应商之一表示，芯片制造商们数十亿美元的扩张计划，将受到未来两年关键设备短缺的限制，这种短缺会导致供应链难以提高生产效率。 　　 这一警告来自于阿斯麦（ASML）首席执行官彼得•温宁克（Peter Wennink）。该公司在全球光刻机市场占据主导地位，光刻机主要用于制造高级半导体。 　　 温宁克表示：“明年和后年将出现短缺，今年我们将比去年出货更多的机器，明年的机器则会比今年还要多。但如果我们看看需求曲线的话，这种增长还不够。我们确实需要将产能提高50%以上。这一切都需要时间。” 　　 ASML制造的机器用于在硅片上刻蚀电路。Radio Free Mobile科技分析师理查德•温莎（Richard Wind