据德国最大的半导体公司英飞凌科技股份公司称，阻碍从汽车制造商到计算机制造商的公司的全球芯片短缺可能会持续多年。英飞凌首席执行官 Reinhard Ploss 在接受《法兰克福汇报》采访时表示，在产能扩张缓慢以赶上消费者需求的地区，这种稀缺性“可能会延续到 2023 年”。“建造将硅片加工成芯片的新设施和洁净室可能需要两到两年半的时间；将现有设施升级到四分之三到一年，”他说。今年的芯片危机正在影响从特斯拉公司到苹果公司和微软公司等公司的生产。研究表明，制造商完成订单所需的时间在 7 月份延长至 20 多周，比上个月更糟。Ploss 表示，在家工作的需求增加以及大流行导致的延误后汽车行业的追赶效应已成为芯片行业的主要推动力。他还列举了电动汽车的更快采用和对可再生能源需求的增长是造成短缺的因素之一。受影响的欧洲公司包括沃尔沃汽车公司。De Tijd 报纸援引公司发言人的话说，由于芯片短缺，约有 5,000 名工人暂时失业，其位于比利时根特的工厂下周将不会运行三天。由于类似的原因，该工厂在上半年关闭了五天。Ploss 呼吁欧洲做出更多努力，以减少欧洲大陆在半导体业务中对外国出口商的依赖。他说，只要符合英飞凌的商业战略，他就“愿意”与其他公司合作。汽车零部件生产商警告称，半导体短缺将导致更多供应问题
加拿大汽车零部件供应商表示，造成该行业严重破坏的芯片短缺和经销商短缺的情况比预期的要严重，并可能继续证明预测是错误的。在上周的季度收益报告中，供应商下调或取消了生产和收入预测，因为情况不可预测。Martinrea International Inc. 首席执行官Pat D'Eramo 在财报电话会议上表示：“这对生产的抑制作用比几个月前许多人的预期还要大。”这家零部件生产商决定不发布任何第三季度指导，因为生产计划非常不明确。他说，供应商有时只会提前几天接到客户停工的通知。“在很多情况下，能见度是一个星期……很多产品都出现了故障，运行了两周，停止了一周，运行了四个星期，停止了一周。而且我认为它会一直持续到第四季度，甚至可能会有一点，几乎肯定会持续到明年。”麦格纳国际公司表示，由于芯片短缺的影响比预期的要大，它现在预计今年生产的汽车比仅在 5 月份时预测的要少 160 万辆。该公司首席执行官 Seetarama (Swamy) Kotagiri 表示：“很明显，全球半导体芯片短缺对 2021 年的影响比今年早些时候业内大多数人预期的影响更大。”与许多供应链问题一样，半导体芯片短缺的主要原因是去年由于 COVID-19 的生产速度没有像需求一样迅速回升而导致生产普遍停工。随着越来越多的人在家工作，芯片在消费电子产品中的需求量特别大，这使得汽车行业不能获得足够的供应。汽车电子元件数量不断增加所必需的芯片短缺迫使主要汽车制造商削减产量，并将供应重点放在更大、利润更高的卡车和 SUV 上，制造车辆以在以后添加缺失的零件，以及在某些情况下，完全删除某些组件。通用汽车削减了诸如无线手机充电、智能后视镜、高清收音机和一些卡车节油功能等功能，因为它试图满足经销商的强劲客户需求，因为经销商的货物几乎空无一人。温尼伯 Murray Chevrolet 总经理 Dan Murray 表示，到目前为止，客户并没有因为削减而感到困扰。“很多都是他们并不真正关心的事情。我的意思是在曼尼托巴，加热方向盘是一个重要的选择，所以这是我们不喜欢看到的，但在大多数情况下，客户对被取消的东西感到满意。”他说他对通用汽车的反应感到满意，而且需求足够高，以至于客户接受了妥协，包括等待长达六周的车辆交付。经销商从 7 月开始，该地段只有 29 辆汽车，最终在当月销售和交付了 78 辆汽车。由于主要汽车生产商表示情况仍然不稳定，供应短缺可能会持续一段时间。福特首席执行官吉姆法利在财报电话会议上表示，“我的猜测与任何人的猜测一样好”，因为他预计这些问题将持续到明年。由于其主要芯片供应商之一发生火灾，该公司受到的打击尤其严重，而通用汽车首席执行官玛丽巴拉表示，新的供应问题正在出现。“由于全球 COVID 爆发，我们在第三季度看到了新的挑战，包括目前在马来西亚的爆发导致半导体组装、测试和封装设施关闭。正如我们所说，这仍然是一个流动且快速变化的环境。”8 月初，通用汽车宣布甚至将关闭部分卡车生产，而该公司位于安大略省英格索尔的 CAMI 工厂生产雪佛兰 Equinox 自 2 月以来已基本关闭。利纳马公司首席执行官琳达哈森弗拉茨在财报电话会议上表示，持续的减产比预期的要严重。她指出，进入第二季度，预计全球损失的汽车产量将为 160,000 辆，最终达到 260 万辆。现在预计第三季度将减少 127 万台，从 5 月份的 50,000 台上调，但她表示，她担心实际上会在影响方面更接近第二季度。“准备好迎接比目前业内人士预测的更大的芯片损失在车辆制造方面的影响。我们在这里可能过于谨慎，但我们对所看到的低估模式感到担忧。”
关键字：英飞凌 芯片缺货
引用地址：
英飞凌CEO：芯片或缺货到2023年
推荐阅读最新更新时间：2024-11-11 12:19
英飞凌推出了全新的650V CoolMOS™ SJ功率 MOSFET CFD7A产品系列
随着产业发展，电动汽车不再只是一个流行词语，特别是新能源车补贴延至2022年，网友们纷纷直呼“真香”！电动汽车的强劲势头，反映了未来十年全球汽车行业的销量走向， 并呈现出一个明显趋势：电气化普及之势已然到来。 01 英飞凌 Show Ti me：技术、质量、生产的专业积累 为满足电动汽车市场的需求，英飞凌推出了全新的650V CoolMOS™ SJ功率 MOSFET CFD7A系列。这一产品经过专门优化，可以满足电动汽车应用 （如车载充电器、HV-LV DC-DC 转换器和辅助电源）的要求。凭借英飞凌在汽车行业积累的10余年经验，CoolMOS™ CFD7A不仅具有远超AEC-Q101标准的卓越质量，还兼具无与伦比
[汽车电子]
英飞凌CEO：提高芯片价格“交易价过低将降低扩产动力
英飞凌CEO Reinhard Ploss表示，因成本上升，将不得不提高成本价格，并强调过低的交易价或影响厂商扩产动力。 据路透社报道，Reinhard Ploss近日在接受德国《经济周刊》（WirtschaftsWoche）播客采访时称，英飞凌即将或已经提高了芯片价格。“我们自己的成本的也大幅增加了，因为我们不是自己生产所有的芯片，我们当然必须转嫁这些成本。” Reinhard Ploss进一步指出，此前半导体价格低迷是当前出现芯片危机的原因之一，他认为，“如果芯片的交易价格非常低，那么（厂商）扩产的动能就非常低。”
[手机便携]
英飞凌、海拉共同开发低成本24GHz雷达
半导体制造商英飞凌和德国汽车部件供应商海拉共同开发了适用于24GHz频率的盲区探测雷达传感器。
该部件整合了之前分开布置的零件，成为了一个独立的雷达传感器，降低了体积和成本，还提升了性能，降低了能耗。由于效率的提升，盲区探测雷达系统将有可能更多地装配与级别较低的车型上。
即便天气情况糟糕，海拉24GHz雷达传感器仍能探测移动物体的位置，而且不受该物体的速度和方向的影响。改进版天线设计提升了探测精确度。当超车和变换车道时，该雷达可以探测出后方来车并给出提醒；当泊车时，该雷达可以探测后方来往车辆，避免碰撞。
该系统在效率上的提升主要归功于英飞凌BGT24Axxas全新MMIC芯片
[汽车电子]
英飞凌推出全新的OptiMOS™源极底置功率MOSFET
【2022年2月15日，德国慕尼黑讯】高功率密度、出色的性能和易用性是当前电源系统设计的关键要求。为此，英飞凌科技股份公司 推出了新一代OptiMOS™ 源极底置（Source-Down，简称SD）功率MOSFET，为解决终端应用中的设计挑战提供切实可行的解决方案。该功率MOSFET采用PQFN 封装，尺寸为3.3 x 3.3 mm2，支持从25 V到100 V的宽电压范围。此种封装可实现更高的效率、更高的功率密度以及业内领先的热性能指标，并降低BOM成本，在功率MOSFET的性能方面树立了新的行业标杆。该器件的应用领域十分广泛，涵盖电机驱动，适用于服务器、电信和OR-ing的SMPS，以及电池管理系统等。 与传统的漏极
[电源管理]
稳定增长基础，用“芯”驱动未来 英飞凌2017业绩回顾及2018展望
根据世界半导体贸易统计协会(WSTS)2017年11月发布的报告显示，2017年世界半导体市场增长显著，规模超过4,090亿美元，创七年以来的新高。同时，WSTS预计，2018年全球半导体销售额将超过4,370亿美元，年增7.0%，有望续创历史新高。在中国，半导体市场增长与全球保持同步，增速超过19%。国家政策、资金支持以及创新应用成为驱动中国半导体增长的主力军。下面就随汽车电子小编一起来了解一下相关内容吧。 2017财年， 英飞凌 的业绩持续增长。集团全球营收额达到70.63亿欧元，相比去年增长9%，利润率达17.1%。尽管受到美元走弱的影响，我们比预期提前实现了2017财年年初调高的中期利润目标。 英飞凌 拥有非常广
[汽车电子]
车辆通信：英飞凌与Elektrobit携手提升车内信息安全性
2018年3月9日，埃尔兰根和慕尼黑讯——汽车搭载的新功能需要彼此联网并与云联网的电子控制单元 。嵌入式信息安全是其中一个至关重要的方面。这适用于驾驶辅助系统、空中软件更新（SOTA）和自动驾驶功能。英飞凌科技股份公司（FSE: IFX / OTCQX: IFNNY）与Elektrobit汽车有限公司（EB）将长期联手，就车辆网络安全课题开展密切合作。两家公司带来一款完美契合的软硬件解决方案，可提升车载通信性能并满足当前和未来的安全要求。这款解决方案基于英飞凌第二代多核微控制器系列 AURIX™ （TC3xx），以及量身定制来自EB公司的zentur HSM解决方案。 AURIX系列微控制器控制通信流程，执行监控和安防任务，并
[汽车电子]
DIGISEQ和英飞凌共同推出全球首款预认证环形嵌件，助力可穿戴设备市场的发展
【2023年12月21日，德国慕尼黑和英国伦敦讯】 可穿戴支付技术的先行者——DIGISEQ推出的全球首款预认证环形嵌件已获得万事达卡（Mastercard）认证，为小型独立品牌和大型品牌快速、有效地在其产品系列中推出支付指环打通了市场 。集成了安全近场通信（NFC）芯片的环形嵌件可提供多种服务，除支付外，还能为消费者的日常生活开辟诸多新用例，例如客户忠诚度、 门禁、活动和接待等。 环形嵌件 预计到2028年，仅无源可穿戴支付设备的市场规模1预计就将增长至8.114亿美元，其中指环类可穿戴设备增长最快，将达到2.796 亿美元，复合年增长率为25.6%。而这一增长预测还未考虑移动服务的最新发展和DIGISEQ预认证嵌件
[物联网]
基于英飞凌Aurix TC377的汽车网关设计
汽车网关(Automotive Gateway)作为整车网络的数据交互枢纽，是整车电子电气构架中的核心部件，可以安全可靠地在车辆内的多个不同网络内互连和传输数据。 它通过物理隔离和协议转换， 在共享数据的功能域（动力总成、 底盘和安全性、 车身控制、 信息娱乐、 远程信息处理、 ADAS）之间， 通过 通信接口 （包括高低速CAN、 LIN、 ISO-9141、 FlexRay和 以太网 协议）实现数据交换，网关还为汽车内的不同电子控制单元(ECU)提供无线( OTA ) 固件 升级。 系统框图及说明 如下，是基于英飞凌TC377的汽车网关框图 主 芯片 采用了英飞凌Aurix第二代里面的TC377TX，需要注意的
[汽车电子]
汽车FlexRay总线系统开发实战 (吴宝新，郭永红，曹毅，赵东阳等编著)
控制系统计算机辅助设计 — MATLAB语言与应用
京公网安备 11010802033920号