车载逆变电源设计实例

　　保护电路分为欠压保护和过流保护。

　　欠压保护电路如图5所示，它监测蓄电池的电压状况，如果蓄电池电压低于预设的10.8V，保护电路开始工作，使控制器SG3524的脚10关断端输出高电平，停止驱动信号输出。

　　图5中运算放大器的正向输入端的电压由R1和R3分压得到，而反向输入端的电压由稳压管箝位在+7.5V，正常工作的时候，由三极管V导通，IR2110输出驱动信号，驱动晶闸管正常工作，实现逆变电源的设计。当蓄电池的电压下降超过预定值后，运算放大器开始工作，输出跳转为负，LED灯亮，同时三级管V截止，向SG3524的SD端输出高电平，封锁IR2110的输出驱动信号。此时没有逆变电压的输出。

　　过流保护电路如图6所示，它监测输出电流状况，预设为1.5A。方波逆变器的输出电流经过采样进入运算放大器的反向输入端，当输出电流大于1.5A后，运算放大器的输出端跳转为负，经过CD4011组成的R?S触发器后，使三级管V1基级的信号为低电平，三级管截止，向IR2011的SD1端输出高电平，达到保护的目的。

　　调试过程遇到的一个较为重要的问题是关于IR2110的自举电容的选择。IR2110的上管驱动是采用外部自举电容上电，这就使得驱动电源的路数大大减少，但同时也对VB和VC之间的自举电容的选择也有一定的要求。经过试验后，最终采用1μF的电解电容，可以有效地满足自举电压的要求。

　　5、 试验结果及输出波形

　　DC/DC变换输出电压稳定在320V，

　　控制开关管的半桥驱动器IR2110开关频率为50Hz，实验的电路波形如图7～图14所示。

　　6、功率因素校正：

　　低功率因数电源存在问题：使电网波形畸变，线路损耗加大;降低供电系统的功率因数、增大系统供电容量;降低用电设备的使用寿命;干扰仪器仪表;使计算机无法正常工作等不连续工作模式的校正原理在低功率(P<200W)的PFC中，多采用DCM工作模式。常用的控制方法有恒频控制技术和恒导通时间控制技术。

　　1.恒频控制技术 PFC电路的开关频率保持不变，而且PWM控制输出的控制脉冲的占空比在半个工频周期内保持不变。 VT导通时，电感电流的峰值

　　在一个开关周期Ts中，电感电流的平均值为

　　若在半个工频周期内Ton和Tdon均为恒定值，则输入电流的峰值与输入电压成正比，电流的平均值与电压相位相同。当Tdon 恒定时，则输入电压与输入电流的比值恒定，从而实现PF=1。

　　但在实际电路中Tdon在半个工频周期内并不恒定，导致了平均输入电流存在一定程度的畸变。提高输入电压和输出电压的峰值比值，可以减小电流的畸变程度。

        实验证明， 该电源具有电路简单、成本低、可靠性高等特点， 满足了实际要求。车载逆变器(电源转换器、 Power Inverter )是一种能够将 DC12V 直流电转换为和市电相同的 AC220V 交流电，供一般电器使用，是一种方便的车用电源转换器。

　　四、附录