电池电压甄别器原理图

　　近日，省发改委通过永臻科技（芜湖）有限公司铝合金光伏边框支架与储能电池托盘项目节能报告审查意见的行政许可。 　　该项目总投资700000万元，建设铝合金光伏边框支架与储能电池托盘生产车间以及附属配套设施，购置专用生产设备，达产后形成年产铝合金光伏边框支架与储能电池托盘38万吨的生产规模。项目年能源消费量134039.88吨标准煤（当量值），其中，年耗电31024.91万千瓦时，天然气7898.40万立方米，消耗耗能工质新鲜水18.19万立方米。 　　项目将从进一步优化用能工艺、选用高效节能设备、加强节能管理等方面加强节能工作。

据外媒报道，由著名设计师亨利克·菲斯克（Henrik Fisker）创立的电动汽车初创公司-菲斯克（Fisker）近日宣布，其固态电池技术获得了重型机械制造商卡特彼勒（Caterpillar）的投资。菲斯克总部位于洛杉矶（Los Angeles），其未透漏获得投资的具体数额，但是表示卡特彼勒对菲斯克的投资表明了双方都认同电气化解决方案对未来多个业务部门的重要性。 今年早些时候，菲斯克推出了全新纯 电动汽车 EMotion，并且表示该车充电一次的续航里程可达400英里。与依赖A123电池系统的首款菲斯克电池不同，EMotion据说采用了菲斯克最新的电池技术。去年，菲斯克表示其固态电池技术取得了突破，可使电动汽车1分钟内充满电，并且电

近日消息，宁德时代官宣其首创的MTB(Module to Bracket)技术将率先应用于国家电投启源芯动力换电项目，助力推动重卡及工程机械电动化，实现绿色发展，践行“双碳”承诺。宁德时代表示，在在双碳背景下，重卡及工程机械电动化是大势所趋，不过重卡及工程机械给电池的布置空间有限且多样化，复杂恶劣的应用场景又进一步给电池系统带来严苛的挑战，阻碍了电动化快速发展。 也正式基于这种现状，宁德时代研发了MTB技术，将模组直接集成到车辆支架/底盘，系统体积利用率提升40%，并利用独创的U形水冷系统攻克了散热难题，为换电重卡及工程机械电动化提速提供更优解。 据了解，宁德时代MTB模块化的设计使电池自由组合成为了可能，可满足140-6

纵观当前新能源汽车技术，制约着纯电动汽车发展的最主要两个因素一个是续航里程，另一个就是充电速度。 但如果在未来能实现“充电10分钟，续航800公里”，那这样的电动汽车你会买吗？ 据外媒报道，韩国电池生产商SK Innovation日前表示，将于10月21日-10月23日，在韩国工业与能源部主办的InterBattery 2020上展示其最新的电池技术和研究课题。 该公司宣布了其电池研发的最重要的三个因素，包括电池的消防安全、高速充电能力以及电池续航能力。 SK指出，它在1996年开发了第一块锂离子电池，10年来一直为电动汽车和插电式混合动力汽车提供电池，没有发生过一起电池起火事件。 在高速充电方面，SK宣

1 ． 首先 准备工作： 准备需要使用的设备 修复仪 ， 包括负脉冲修复仪 ，工具和材料一字螺丝刀 ， 吸管（或一次性注射器） ，透明聚乙烯管（直径与吸管或注射器的吸口相匹配）， 蒸馏水或铅酸蓄电池补充液 ，ABS 胶或 502 胶。 2 ． 在 初充电及其容量测试应注意一下几点： （ 1 ） 初充电 把充电器输出线的红色鱼夹与被充电的铅酸蓄电池的正极极柱连接，把充电器输出线的黑色鱼夹与被充电的铅酸蓄电池的负极极柱连接，然后开启充电器的电源开关，绿色电源指示灯点亮，在 1s 内黄色充电指示灯开始闪烁。当冲入的电量达到 75 ％时，充电指示灯开始常亮，黄色饱和指示

1. 引言 燃料电池轿车是以氢为能源的新一代新能源轿车。由于其本身的工作原理与功能结构决定了它有功率较大的发热部件。为了保证燃料电池轿车能够持久、稳定、可靠的工作，必须对发热部件进行冷却。为了达到最佳的冷却效果和最低的能源消耗，我们设计了水冷却监控系统，其基本实现思路也可应用于传统轿车。 燃料电池轿车水冷却监控系统其工作原理如下：通过温度传感器和压力传感器对冷却水温度和压力进行定时采样，进行相应的信号调理获取当前时刻下的冷却水温度和压力，经过AD 转换输入微控制器，随着温度的变化，微控制器对风扇和水泵进行调速，控制冷却水温度在设定范围内。同时，作为整车CAN 网络的一个节点，本系统通过CAN 总线将当前的冷却水温度和压力以及系统

电源管理系统面对的最大难题是如何延长电池的运行时间。除了寻找能量密度更高的新式电源外，系统设计师也在寻找尽可能高效地利用电池电能的方法。他们大多将注意力集中在提高DC／DC转换效率上，由此延长电池运行时间，而往往忽略了与电源转换效率及电池容量同等重要的电池电量监测计精确度的问题。如果电池电量监测计的误差范围是±10％，则为了防止丢失关键数据，系统只能利用90％的电池电能。这相当于损失了10％的电池容量或电池运行时间。 无线接入账户管理、数据处理及医疗监控等许多移动应用对剩余电池容量测量精度的要求很高，以避免因电池耗尽造成突然关机。然而，保证在电池整个生命周期、过温状态或使用负载时的剩余电能的测量精度很困难，终端用户，甚至一些

电池的安全性能对电动汽车平稳可靠运行具有很大的影响，因此需要对电池进行详细的安全性能检验。电动汽车电池安全性能检验包括过充过放测试、短路测试、高温测试、针刺冲击测试、力学性能测试、抗腐蚀性能测试等项目。 一、电动汽车电池耐过充过放能力的测试 对密闭性二次电池来说，在过充过放的情况下，都会引起气体在密闭容器内的迅速积累，从而导致内压迅速上升，如果安全阀不能及时开启，可能会使电池发生爆裂。在通常情况下，安全阀在一定压力作用下会开启释放掉多余的气体，气体泄出后，会导致电液量减少，严重时使得电液干涸，电池性能恶化，直至失效。并且，在气体泄出过程中带出一定量的电解液，而一般的电解液均是浓酸或浓碱，对用电器有腐蚀作用。因此，一个性能优良的