ADI推出高精度新型数模转换器AD9164

凌力尔特(Linear)日前发表内建1.25A NPN电源开关的隔离单晶返驰切换稳压器LT3573。该组件不需第三个绕组或光耦合器，因此可简化返驰转换器之设计，并可从一次侧返驰波形直接感测输出电压。 LT3573可以达7瓦之输出电压位准作业于3V~40V的输入电压范围，适用于工业、医疗、电信及需要隔离电源的汽车应用，包括航海电子、低功耗PoE及VoIP电话接口。 LT3573可透过边界模式(Boundary Mode)作业，此模式为一变频电流模式切换架构，可于广泛的输入电压范围产生±3%全稳压频段，及于典型应用的输出负载电流。相较于同等的连续传导模式设计，边界模式作业同样允许使用较小的变压器，输出电压

    加利福尼亚州米尔皮塔斯 (MILPITAS, CA) – 2013 年 9 月 11 日 – 凌力尔特公司 (Linear Technology Corporation) 推出 LTC3122 的高温 H 级版本，该器件采用 12 引线耐热性能增强型 MSOP 封装。LTC3122 是一款集成了输出断接功能的 3MHz、电流模式、同步升压型 DC/DC 转换器。     其内部的 2.5A 开关于启动时的 1.8V (运行时为 0.5V) 至 5.5V 输入电压范围可提供高达 15V 输出电压，从而使该器件非常适用于各种不同的电池化学组成或标准 3.3V 和 5V 电源。LTC3122 可从 5V 输入在 12V 输出提供

1、概述 　　2001年10月21日，京沪高档车T21/22次、T13/14次正式在北京、上海间开通。这是我国铁路史上首批乘车环境和对旅客服务，都按民航标准要求配备的豪华旅客列车。 　　京沪高档车上设有列车监控网络，能够自动监测车辆设备的各种参数，以确保设备和车辆运行安全以及乘车舒适性。其中T21/22次列车采用了LonWorks总线监控网。   2、系统组成 　　2.1车辆设备情况 　　京沪高档车是在25K型车的基础上研制而成的。列车编组最大为18辆，包括发电车和行李车。车辆设备包括：供电监控器、轴报器、防滑器、空调控制器、车门控制器和烟火报警器。 　　2.2 主要监控对象 　　1） 列车各节

1 引言 A/D转换器在系统中所处的位置是很关键的，因为它直接反映软件化的程度.对理想的软件无线电而言,A/D转换器的动态范围必须为100dB~120dB,最大信号输入频率在1GHz~5GHz之间，目前器件发展水平很难实现这些技术指标，即使实现了这些指标，如此大的数据量也是后面DSP无法承担的,所以折中的方案就是进行中频采样. 软件无线电是基于一种通用的硬件平台,通过加载不同的软件实现不同的无线通信功能.它是一种全新的开放式结构体系，其核心设计思想是在尽可能靠近天线的地方使用宽带A/D转换器,在射频段将信号数字化,在DSP中用软件实现所有功能.受硬件发展水平的限制。目前存在二大瓶颈: 一是A/D

近些年，随着移动通讯和无线网络的高速发展和日益普及，两大应用领域成功地攫取模拟IC业内人士的眼光，纷纷投入相关组件的研发生产，这使得无线通讯组件在整体模拟IC市场的比重逐年增加，同时也带动了射频IC需求的高速增长。 作为全球著名的模拟IC厂商，ADI公司也给予射频技术很高的重视，诸如无线物联网、工业仪表、安防监控以及无线计量采集系统都是ADI一直以来射频技术研发的重点领域。ADI公司亚洲区通信业务拓展经理解勇先生这样表示道，凭借杰出的制造工艺、先进的射频技术以及多元化的市场策略，ADI公司不仅在这些市场中保持了稳步的发展，而且还增强了其在射频和通信领域的优势。 ADI公司亚洲区通信业务拓展经理 解勇

业界首款集成精密仪表、温度传感器、高分辨率模数转换器和 支持大部分热电偶型号的数学引擎的转换器集成电路（IC） 全球领先的整合单片机、混合信号、模拟器件和闪存专利解决方案的供应商 Microchip Technology Inc.（美国微芯科技公司）宣布推出全球首个热电偶调理集成电路 MCP9600 ，它集成了精密仪表、一个精确温度传感器、一个高精度高分辨率数模转换器（ADC）以及一个已预编程固件的数学引擎。该数学引擎支持多种标准热电偶型号（K, J, T, N, S, E, B 和 R）。热电偶是最为常用的温度测量元件之一，因为它在恶劣的高温环境下也能保持稳健性和精确性，并且它的测温范围极宽。MCP9600将

　　图1所示为输入用三个单相Boost PFC转换器9每相一个组成的三相PFL整流器。 　　三相PFC整流器，采用了三个单相Boost PFC转换器模块，交流输入端接成Y连接或△连接，输出端并联，共用一个滤波电容C。该电路的特点是所用开关数量最少；每一个单相Boost PFC转换器模块的控制电路（图中未画出）与以前所述单相Boost PFC转换器相同，可以应用平均电流控制法、峰值电流控制法等进行控制，但输出电压反馈信号必须有隔离，开关的门极驱动信号也必须有隔离。 　　与单相Boost PFC转换器相比，图8－42所示三相PFC整流器的输出电压高，只适用于输人电压低的情况。但其后级只需要一台DC／DC转换器，可以降低成本。每

Tr ac o Power 的 DC/DC 转换器 专为电动汽车应用而设计，它不仅具备高度的性能和可靠性，还能适应各种复杂的应用场景，为电动汽车行业提供了理想的 电源 解决方案。 强大功率：可覆盖 1 至 300 瓦的功率范围，满足不同电动汽车应用的需求 骁勇耐用：即使在恶劣的环境条件下，也能保证多年的可靠性 高效散热：无需额外安装风扇即可正常运行，转换效率可达 90% 以上 广温适用：工作温度范围 -40°C 至 85°C，适用于各种环境 稳定输出：适用于需要保持恒定 电流 的应用场景 宽泛输入：适用于多种输入电压条件