是否有适合汽车应用的过压和欠压保护器件？

启动期间的点火起动和关断期间的负载突降是造成汽车电源线路中产生电压瞬变的常见起因。这些欠压(UV)和过压(OV)瞬变的幅度很大，可能会对并非专用于极端条件下运行的电路造成损坏。目前已开发出专用的UV和OV保护器件，用于断开敏感型电子器件与电源瞬变之间的连接。

LTC4368就是一款专用的UV和OV保护器件。它利用窗口比较器来监测和验证输入电源。通过连接至UV和OV监测器引脚的电阻分压器网络监测电源电压。窗口比较器输出驱动两个N通道MOSFET的栅极，以闭合或断开电源和负载之间的连接。

LTC4368的窗口比较器在其监测器引脚上提供25 mV迟滞，以改善抗干扰度。迟滞可防止因电源线路中存在纹波或其他高频振荡导致MOSFET进行错误的导通/关断切换。LTC4368提供的25 mV迟滞相当于监测器引脚阈值的5%，这在UV和OV保护器件中很常见。

为了保护电路或降低点火负载，在启动或关闭期间，必须将某些汽车附件电路与电源线路断开。由于存在较大瞬变，这些电路可能需要更多迟滞（超过LTC4368单独提供的迟滞）。对于这类应用，可以将LTC4368与提供可调迟滞的电源监测器（例如 LTC2966）匹配，以满足提供更高迟滞的要求。图1所示为宽电压范围汽车电路保护器示例。在这个电路中，LTC2966用作窗口比较器，LTC4368则负责将负载连接至电源。

图1所示的解决方案可保护易受汽车电源线路中欠压、过压和过流瞬变影响的电子器件。LTC2966监测反向电压、欠压和过压情况。监测阈值和迟滞电平由INH和INL引脚上的电阻网络，以及RS1和RS2引脚上的电压来配置。

OUTA是UV窗口比较器输出，OUTB是OV窗口比较器输出。这些输出的极性可以通过PSA和PSB引脚选择为相对于输入反相或同相。在图1中，它们配置为同相。LTC2966的OUTA和OUTB输出上拉至LTC2966的REF引脚，然后直接馈入LTC4368的UV和OV引脚。

LTC4368提供反向电流和过流保护。电流检测电阻R11的大小决定了反向电流电平和过流电平。LTC4368根据其过流比较器和LTC2966提供的监测信息来确定是否应将负载连接至电源。UV、OV和SENSE（过流）引脚都是影响决策的因素。如果三个引脚都满足条件要求，则GATE引脚拉至V_OUT 以上，负载则通过双路N通道MOSFET电源路径连接至电源。如果三个引脚中有任何一个不满足要求，则GATE引脚拉至V_OUT以下，负载与电源断开。

直接由电池供电的汽车应用易受发动机启停期间较大的电压波动影响。在这种保护解决方案中，电压监测阈值由标称工作电压，以及汽车启动或负载突降情况下的预期电压决定，同时确保下游电子器件受到保护。

当汽车点火装置通电启动车辆时，会产生启动瞬变。在此应用中，LTC2966的通道A配置为检测启动瞬变。

图2所示为电源路径处于活动状态时的输入电压。启动监测器通道A配置为具有7 V降压阈值和10 V升压阈值。负载突降监测器通道B配置配置为具有18 V升压阈值和15 V降压阈值。这些阈值通过查看不同的启动和负载突降波形规格获得。如果需要，可以通过调节LTC2966的INL和INH输入的电阻分压器串来轻松配置不同阈值。

图3.电阻分压器决定电压监测器阈值。

在图1所示的解决方案中，LTC2966和LTC4368都受反向电压保护：LTC4368内置−40 V反向电压保护，LTC2966则需要选择保护器件。

图5显示了适用于LTC2966的两种反向电压保护方法：一种是电阻解决方案，一种是二极管解决方案，具体选择哪种取决于应用。

在二极管解决方案中，二极管只在电路正常运行（即正电压）期间保持激活。LTC2966的电源电流为几十微安，因此使用一个低功率二极管就足够了，可以提供尺寸小巧的解决方案。在反向电压事件期间，二极管会阻止电流从LTC2966电源引脚流出。选择哪种二极管，由二极管的反向击穿电压决定。为了匹配LTC4368，应该选择40 V二极管。使用二极管解决方案之后，正向压降可能会对欠压锁定阈值和电压监测阈值精度产生负面影响。

在电阻解决方案中，要选择足够大的电阻，以便在反向电压事件期间，安全限制从LTC2966电源线路中引出的电流。但是，也要适当考虑电阻的大小，确保对欠压锁定和电压监测阈值精度的影响最小。选择合适的封装尺寸，可以确保电阻保持安全功耗。

LTC4368负责为应用提供过流和浪涌电流保护。图6显示了相关组件。LTC4368内部的比较器监测电流检测电阻R11两端的压降。如果是正向（V_IN 至V_OUT，过流比较器在SENSE至V_OUT 的电压超过50 mV时断路。如果是负向（V_OUT 至V_IN，过流比较器在SENSE至V_OUT 的电压超过–3 mV时断路。此应用使用一个20 mΩ检测电阻，将限流值设置为+2.5 A和–150 mA。

浪涌电流限制允许应用在不置位正向过流保护的情况下上电。R10和C1为浪涌电流限制器件。

在本应用中，将浪涌电流限制为1 A，远低于2.5 A的正向限流值。C1基于所需的浪涌限流值和C2的大小来选择。R10可防止C1降低反向极性保护响应速度，使快速下拉电路稳定下来，并防止在故障情况下发生震颤。

对原型进行了基准特性测试，结果如图7所示。在点火激活之前，V_IN 大于为通道A配置的10 V上升监测阈值。LTC4368-2 UV被LTC2966的OUTA引脚拉高至其500 mV阈值以上，使得电源路径激活，且V_IN。

图10显示采用1.96 kΩ电阻的情况，它在反向电压事件期间限制LTC2966电源引脚输出的电流。应用的输入电压从0 V降至–40 V。V_INA和V_INB引脚输出的电流限制在20 mA，V_INA和V_INB引脚的电压保持低于接地电压几百毫伏。LTC2966安全经受反向电压事件。

正向过流保护

图12显示LTC4368对正向过流事件的响应。当SENSE和V_OUT引脚之间的电压超过50 mV时，LTC4368中的正向过流比较器断路。电流检测电阻R11的值为20 mΩ，可将应用的限流值设置为2.5 A。

图13显示LTC4368对反向过流瞬变的响应。反向过流比较器检测VOUT 和SENSE引脚之间的电压。用于反向过流置位的电压阈值取决于具体的产品型号。LTC4368-1在50 mV时置位，LTC4368-2在3 mV时置位。此应用使用LTC4368-2型号。电流检测电阻R11为20 mΩ。这将反向过流限值设置为150 mA。

本文中的汽车应用显示，使用专用保护器件可以简化汽车保护电路的实施方案。采用极少的附加电路将LTC2966和LTC4368-2组合在一起，可提供准确、可靠和全面的瞬变保护。这些器件应用灵活，可配置用于多种应用。